舒適的名義

周志華

在去年推出的致炫（Yaris L兩廂）之后，致享開始代表廣豐填補三廂小車的市場空間，與來自北方的新威馳同場競技。因為雷凌銷量一直被卡羅拉壓著一頭，致享還肩負著廣豐要跟一豐爭一口氣的深切厚望。

拒絕平庸的三廂轎車

作為豐田個性化的標志設計，豐田家族式的KEEN LOOK設計理念也在致享上得以充分貫徹。致享優化了前臉的3D立體梯形設計，營造出運動和大膽的風格，下格柵一改致炫網格狀的設計，換成橫條設計后略顯大氣。

仔細端詳之后，不難發現致享在外觀造型方面的革新之處。它的尾部獨有“煙熏電鍍”裝飾條，這種復雜工藝在豐田車型里還是首次運用。比起一般的電鍍件，煙熏電鍍對生產線溫度、潔凈度、干燥時間、涂料類型等工藝標準有著更為苛刻的要求。

此外，致享前后燈均采用同級少有的防霧設計，保證雨霧天氣的行駛安全。同時，致享在同級車中率先搭載LED日間行車燈和LED后組合尾燈。

只提供兩款傳統自吸發動機

由于在傳統小排量自吸發動機上的功力過于深厚，豐田沒有像許多競爭對手那樣迅速渦輪化，此次致享的動力總成并沒有出現增壓發動機，而是1.3升和1.5升自然吸氣發動機，配合5速手動和全新S-CVT超智能無級變速器。我們此次試駕到的是頂配的1.5升發動機，搭載無級變速器。這個搭配使得駕駛感覺就一個詞：舒適。在隨時出現坡道和高架立交的山城穿行，你往往需要更為直接的動力輸出和更為平順的擋位切換。這恰恰是致享所具備的本性。在它身上，油門、剎車、方向盤這些并不是你縱享性情的工具，而是將舒適融入無言之中的調校造詣。除了舒適之外，致享沒法提供刺激的推背感，以及抑揚頓挫的操控性。除了司機之外，空間本就比外觀看起來寬裕得多的后排同樣只能提供舒適，它沒有什么奢侈的大屏、遙控器，只是一個舒適的位置。

在致享之前，Yaris平臺的三廂車是分配給到一汽豐田生產銷售的，也就是我們所熟知的威馳，它也是該平臺最早來到中國的車型，當年NBC平臺的它賣到了16萬元以上的價位。然后是雅力士驚天一降，下探到6萬多的空間，將豐田小車的銷售重心開始下沉到南方。隨著豐田最新戰略的變化，一南一北，兩廂三廂的界限已經變得模糊。

如果你不小心一口氣讀完了上面這段話，可能會覺得有點繞，更有點亂。到底豐田有幾個小車在中國？這個其實不是重點。對于廠家來說，能出銷量就好。尤其是豐田剛被大眾奪走2016全球最大汽車制造商的稱號，多出新車，銷量反超是本能反應。更何況，誰又能認出新捷達、新寶來、新桑塔納還有朗逸這些大眾臉的區別呢？又有誰在乎？對于我們這些消費者，多些選擇總是好事。