功在當代

朱熙

從我個人的角度來講，如果需要，我會客觀詳實地了解一個人的出身和背景，但這些對我判斷眼前這個人不會起到決定性作用。曾經是貴族的破落戶還少么？更別說那些一定要削尖腦袋鉆進所謂上流社會的人了！

關于寶沃的身世，在大家認知有較大沖突的情況下我們暫且選擇避而不談，因為沒必要為了已成為歷史的事情掰扯個沒完沒了。無論寶沃的家是在不萊梅，還是在密云，只要產品過硬，我們都會高舉雙手為其吶喊。

長相是跟著設計師走的

從BX7開始，寶沃的設計語言就透露出一種穩重，一種比較清新的穩重。BX5的設計依舊延續了這個風格，只不過看起來更年輕，時尚的簡約感更加突出。直瀑式的進氣格柵點醒了些許雍容，也讓車頭看起來更加自信。另外產生了一個輔助作用，就是加寬了橫向視覺效果，當然不僅僅是效果的事兒，BX5的尺寸在同級別車型里肯定算比較寬的。與此同時，從前到后的上腰線都有很強的擴張感，這進一步提升了整車穩健的氣勢，我們也認為這是見設計師功力的地方。尾部造型以及品牌字體都有似曾相識的感覺，至于像誰，還是留給大家自己體會吧。

內飾的感受基本屬于沒有感受，沒有覺得哪兒很好，也沒有哪兒不太好。從格局布置到色彩搭配，BX5都有些刻意追隨德系車的風格，并沒有標榜出自己的新意，讓我們這樣的老司機有些失望。用料方面屬于主流水平，并沒有給人超越同級的感覺。即便如此，如果說內飾的觀感和觸感比起來，我們認為還是前者更好一些。

車好不好還是要開起來看

BX5全系動力均來自1.8T發動機，除了一款手動兩驅型之外，剩下的車型都配合6擋自動變速箱。動力層面主要目的還是要區別于BX7的2.0T，而來自愛信的變速箱也不需要過多的匹配工作，這是一個很高效又很得體的方案。

愛信的這款6擋自動變速箱給很多品牌的很多車型都用過，適應能力可謂超強，在我們眼里基本都是無功無過的角色。反而發動機倒是挺有個性，1.8T發動機爆發出的140kW同樣屬于主流水平，不過這臺發動機的輸出調校極為線性，駕駛者幾乎感受不到明顯的發力點，自然所謂的遲滯也微乎其微，開起來更像是一臺自然吸氣發動機，與外觀異曲同工，穩健異常。開起來感受沒有絲毫突兀，但動力也沒有匱乏感，可以驅動車輛以溫柔的方式迅速前行，高速行駛的動力儲備也尚可。

BX5的轉向設定比較輕柔，路感也不是太好，電動助力系統抹殺了大部分車輛想傳給方向盤的東西。虛位偏大對指向也是個不小的影響，不過還好BX5是一款SUV，這對其行駛質量造成的影響不算太大。剎車的情況與轉向接近，前面五分之一行程的不緊不慢并不太像德系車風格，好在中后段的力度彌補了駕駛者的信心。懸架的調校偏重舒適，并不太在多彎山路上激烈駕駛，不過除了過濾振動的能力較好之外，整個懸架在經過溝溝坎坎時并不會因為舒適而顯現松散，可圈可點。BX5的噪聲控制比較到位，中低速行駛車內噪音水平堪稱同級別典范，只不過在時速超過120公里之后風噪變得有些大，說話需要適當提高音量。

說在最后

我們真的不知道是不是該用“德系四強”的標準來苛責這個“新品牌”的第二款產品，不過就算它喝斷片兒了也是我們大北京的驕傲。產品我們是認可的，何苦要給自己戴上一個近百年歷史的金剛圈，呲牙咧嘴聽著別人一遍遍地念“緊箍咒”？何況在德國叫“卡爾”的名人還挺多的。