孤芳自賞

王戈+鐘浩嶸+李淼鑫

毋庸置疑，Golf是繼Beetle之后，大眾汽車公司最成功的產品。從1974年第一代Golf面世至今，43年的沉淀和發展歷程使得Golf成為全球最佳掀背型車的代名詞。如今Golf已經進化至第七代，在全球范圍內合計保有量逾3000萬輛。2003年Golf與中國汽車消費者結緣。這14年間，國內也涌現了大批Golf汽車改裝愛好者。這次的內容，將在國內市場上已停售和在售的歷代Golf改裝玩家中展開。我們不聊情懷，也不聊神車，就純粹的聊聊改裝

1997年，大眾Golf車型進化到第四代，同時大眾公司開始在Golf MK4 GTI上使用EA113系列的1.8L渦輪增壓引擎，這顆引擎在不同的輸出設定和渦輪規格下被運用到了同平臺的各種車型上。之后在電路方面進行優化和更改汽缸排量，進化為2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎后，使用在后繼的Golf MK5 GTI和Golf MK6 R20等車型上；同時原本被使用在Jetta MK5上的 EA888系列1.8L缸內直噴渦輪增壓引擎也完成三代的蛻變。Golf MK7 GTI出生在全新的MQB平臺上，搭載第三代EA888系列2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎。EA888相比EA113來說，Valvelift可變氣門升程技術使得電腦可以更精準的控制引擎的進氣量和氣門開啟時機，使引擎得到更好的動力輸出和燃油經濟性表現；而這兩個系列的引擎都有較大的提升潛力。

以鋼炮之名

從第一代到第七代，高爾夫GTI不斷演進，不斷升級，傳承經典，超越自我，卻從未改變與生俱來的運動基因。高爾夫GTI的進化始終圍繞一個目標：讓更多的人每天能享受極致的操控樂趣，釋放骨子里不甘平庸的能量。“GTI”這三個字母在很多人眼中是一種情結，一種信仰，他們認為它的意義甚至已經超過了車輛本身的價值，懂的人自然懂，不用去向別人解釋什么。

當年第六代高爾夫GTI引進國內時，無數車迷為之一動，然而第七代高爾夫GTI也獲得不少車迷的追捧，確實是一款以高性能著稱的激情“鋼炮”。作為改裝玩家，一臺全新的車駕馭在自己手里的時候，必然想賦予它不一樣的煙火。下面給大伙講講這臺強勁的小鋼炮。

第七代高爾夫GTI搭載第三代EA888發動機，這可謂是個“神器”，那就先來了解一下。高爾夫從第四代開始搭載1代EA113四缸1.8L渦輪引擎，之后的幾代是基于1代EA113基礎上的再進化。EA888是為了取代EA113發動機而研發出來的新機型，新發動機相比EA113有諸多的技術突破，如使用正時鏈條取代正時皮帶、采用了分層燃燒技術以及可變氣門正時技術等。新EA888發動機的數據覆蓋面積更廣，適應能力也更強，原先以穩定性著稱的EA113發動機隨即退出舞臺。

EA888發動機發展到目前，已經有三代了。在第一代上，搭載了渦輪增壓、直噴、可變正時等主要技術；在第二代上搭載了渦輪增壓、直噴、可變正時、AVS（可變氣門升程）等主要技術； 新EA888發動機的兩個不同之處，第一個是缸蓋集成了排氣歧管，以此控制增壓后的進氣溫度，然后使發動機更快達到最佳工作溫度；第二是噴油方式采用歧管噴射和缸內直噴的組合，在原有的缸內直噴技術的基礎之上，通過二者各自的優勢，以更好的滿足不同工況下的燃油噴射需求。

毫無疑問，經過了十幾年的爆發式發展，以2.0T為首的四缸渦輪機進化得空前成熟，成為了我們身邊最常見的增壓引擎，它們幾乎都是直列四缸，有著飽滿動力之余仍能滿足苛刻的排放法規。將四缸引擎壓榨出了300匹馬力以上，然后將其塞進一個僅一噸多重的車內。為什么說四缸渦輪引擎的改裝潛能大？因為隨著科技的進步，引擎輕量化設計，以及排放法規的出臺，低成本高回報，所以很多改裝品牌都針對此開發升級套件。

高爾夫GTI之所以人氣如此之旺，除了外觀之外，更多的在于優異的動力表現和小鋼炮的氣質，所以說動力部分是車輛最為關鍵與核心的地方。第七代高爾夫GTI MK7來自傳說中的“沒區別”（MQB）平臺，但是MQB平臺的全新產品，跟我們之前熟悉的5、6代，是一個完全不一樣的作品。MQB平臺搭上第三代EA888的發動機，使得這臺7代GTI有了完全不一樣的動力表現，而且可玩性也十分高。這臺GTI改裝了IS38的渦輪，就是用在奧迪S3上的渦輪，再加上APR三階的程序之后，現在已經可以達到327hp的動力輸出，使得其最大功率從本來就很強的220hp直接提升了107hp，這可以說是一個十分恐怖的數字。原廠GTI擁有220hp的動力輸出，0—100km/h的加速只需要6.9秒，可想而知擁有327hp的GTI是有多么的強勁。

搭載第三代EA888 2.0T發動機的高爾夫GTI，目前可以選擇的升級套件也很多，從改裝清單來看，車主鐘情于APR的升級套件。進氣方面采用的是APR碳纖維進氣、APR碳纖維二階管、APR進氣軟管。排氣方面則是APR頭段和SUPERSPRINT中尾段的結合，渾厚的排氣聲激起人的腎上腺素。還有APR的渦輪消聲器、APR中冷、APR中冷管、APR旁通閥等一系列的升級套件。

第七代高爾夫GTI原本就配有一套具有運動氣息的車身套件，但是車主對其進行了一次“整容手術”后，除了蜂窩狀格柵之外，左右兩側官方稱之為虎牙形的霧燈也非常惹眼，搭配寬大的GTI專屬的運動型保險杠，換上了Maxton全套包圍，這樣的外觀點綴可以透露出車主的個性。感覺過于激進的大包圍并不是車主的菜，加上熏黑的流水尾燈，在視覺上，低調之余還是那么極具沖擊力。內飾方面，車主還是保留原裝GTI的模樣，并沒有做出任何的改動。

正所謂一低遮百丑，換上了B16避震套件和B16鋁合金鋁塞、鋁座，車身降低的高度可以用一個“美”字去形容。還有裝上H&R防傾桿，結合B16減震系統都為車提供了良好的支撐力和車身剛性。黑色的RAYS G25 18寸輪轂與一對“紅耳朵”，加上BLOX黑色錐面反串螺絲，輪轂定制的顏色和數據讓它看起來和紅色的車身非常搭，這樣的紅黑搭配，使高調和低調中和一下感覺十分不錯。有如此強大的動力輸出，在安全性能方面要顯得尤為重要，車主對制動方面的改裝也特別重視，前剎車換上的是Brembo GT6和350MM龍紋碟，而后剎車則是DLXCEL P和345MM加大盤。不僅僅是外觀上的升華，而且性能操控方面也得到一定的提升。

外表看起來并不浮夸，但懂車的人就知道，這有多么的不簡單。可是當你知道這臺GTI“內在”的東西，你就會覺得更加不簡單了。從中可以看出，車主更加注重動力方面的改裝。

名份皆有實

Golf MK6，繼Golf MK4后再次有國產版本的Golf小汽車。相比國產MK4和僅以進口方式進入的MK5來說，帶有國產版本和進口版本雙管齊下的Golf MK6，無論從銷量或是用戶口碑上看，都是成功的。而且，Golf MK6 GTI和Golf MK6 R20的到來，令我們更全面的了解了Golf的鋼炮世界。

血緣關系

Golf MK6作為Golf MK5的后代，也是基于PQ35平臺的產物。非性能版的Golf MK6成為了國內許多家庭的第一輛車，無論是那憨厚的外形還是良心的品控都得到了許多消費者的心，但是Golf系列的頂級性能版Golf MK6 R20，你真的了解嗎？

R動力

在MK6 R20之前，有MK4 R32和MK5 R32兩位長輩。R32中的32代表著發動機的排量，而R32搭載的發動機，就是大眾那副頗具傳奇色彩的又V型又直列的6缸機——VR6。來到高六時代，2.0T高功率發動機取代了3.2L VR6，R20就此誕生。

這款2.0T發動機雖說采用了大量的新技術，但它其實也是我們的老朋友了。早在1999年的捷達王年代，那副1.6升20氣門的EA113機器就驚艷了許多老司機。EA113能被使用這么久的原因在于，它的鑄鐵中缸和各種結構允許它承受高負荷的工況和提供超強的耐久度。100萬公里無大修雖不知真假，但在保養得當的情況下，開上個30萬以上里程是完全沒有問題的（這是官方在15000km一換油情況下給出的數據）。如此高強度的缸體，令奧迪TTS、S3、西雅特Leon和MK6 R20都采用了EA113的2.0T發動機。說句大實話，這款2.0T就是普通2.0 FSI發動機加掛渦輪強化而來。

Golf MK6 R20被稱為“最后的嬉皮士”。搭載于R20上的EA113發動機擁有鍛造活塞、強化連桿、加大的活塞銷、強化活塞環、加強的缸體、經過升級的凸輪軸和噴油嘴、增壓值約1.2bar的K04渦輪、加大30%面積的中冷器。這些升級使得原廠R20能穩定輸出270匹馬力與350牛米的扭矩。

Rising Blue+

藍色是性能的代表色，大眾給R20藍起的英文名就叫“Rising Blue”，為什么要在后面加上加號呢？看到那經過切割修改的前包圍了嗎？

這輛R20的改裝，可以說是恐怖的。單從被加大的并且配以蜂窩網的前包圍進風口，就能夠想象到它能產生多少“熱量”。CTS 3071渦輪套件的上身，令馬力數據瞬間暴漲，但從Defi渦輪壓力表可以看出，增壓還是沒有超過2.0bar的。Karztice碳纖進氣風箱和全段定制排氣，保證了輸出這般動力的同時發動機能喘過氣來。

其實來到赤道線周邊地區的R20為了保證車子的穩定性和耐久性，動力是有所弱化的。廣州的夏季氣溫時常能達到38攝氏度，這般動力升級，當然更要換上強大的散熱裝備。大水箱和大中冷先換上，再來個AEM出品的水噴射系統，進一步降低缸內溫度與進氣溫度。等等，聽說DSG變速箱熱了之后愛犯傻？來個加厚變速箱冷卻器和變速箱副水冷唄。畢竟大熱天的，人沒幾瓶冰鎮飲料伺候著，都不想出門了，何況跑得渦輪通紅的車呢？

跑得快的同時更要剎得住，車主偏好由Alcon代工的Raybeitas六活塞制動套件來保障其安全。經過調校的KW ClubSport避震令四輪更加貼服路面，同時擁有更佳反饋。SuperPro的下擺臂和外球頭則進一步提升了操控反應。輪圈則是選擇強度有保證的雅泛迪品牌。

示范作

十個選擇了R20的人當中，有九個是因為它的動力。十個改裝R20的人當中，有十個是因為動力。這輛R20的動力改裝其實可以說是一個范例，由內而外的強化包括離合器和變速箱的散熱一個沒有落下，值得借鑒與參考。

獨行俠

在 PQ35平臺出世的Golf MK5 GTI無論是車身外形設計還是動力基礎，都是Golf進化論里一次質的飛躍。MK5的外形似乎完全從前作的設計理念里跳了出來，更圓潤的車身線條顯得更敦實可愛。不過這可愛容貌的背后，是進行改良后的EA113系列引擎，排量上升至2.0L，缸內直噴技術搭配上K03渦輪讓這顆出廠功率200hp的小車，其原廠狀態已經能讓街上很多同級別車喝上一壺的。

被拒之千里

終于，Golf MK5 GTI以全進口方式被官方引進國內市場了：有三門和五門的版本，經典的格子布運動型座椅，單顆大尺寸氙氣透鏡大燈，獨立后懸掛結構，17英寸的鋁合金輪轂，2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎配合6速DSG雙離合變速箱。這讓Golf GTI的整體格調上升到了一個新的高度。斗膽暢言，每個Golf MK4骨灰級玩家的心里都有Golf MK5 GTI一席之地。無奈，MK5 GTI當時的售價是相當昂貴的。三門版約410000元的裸車價格可不是誰都能駕馭的。李家欣同學也是一樣，關注了MK5 GTI很久，價格始終讓他狠不下心。終于有一天，好友愿意割愛了。

英雄所見略不同

家欣終于如愿入手Golf MK5 GTI，好友對這輛車也是呵護有加，并且精心進行過動力方面的進階升級。所以車子買回來的時候，已經升級了K04渦輪和高壓油泵等部件。一對價格不菲的Porsche 911 GT2黑色真皮桶形座椅，讓原本黑色的MK5 GTI更加顯得有戰斗氣息。不過，家欣并不是一個動力控，他更想詮釋的是外觀姿態方面的質感。動力已經足夠他日常代步，所以也不打算再進行任何升級，專心修飾有關姿態方面的種種。

家欣深知三門版MK5 GTI在國內已然屬于稀有版本，不過為了讓車子看起來更顯稀有，果斷換上Golf MK5 R32前后包圍。為了讓車身看上去更加圓潤，家欣對前輪葉子板進行了似乎與原廠并無太大差異的輕寬體工作。去除車身防擦條，然后換上比原廠看起來更圓的Ottinger側裙，Milltek中出排氣。同時加裝碳纖燈眉、碳纖引擎蓋，然后把車身顏色改成藍色。更改車身顏色時，家欣保留碳纖引擎蓋上的散熱孔和碳纖尾翼，目的是為了讓車身帶有一些殺氣，配色上也好與車里的GT2桶形座椅相呼應。另外內飾件也大量運用碳纖維材質，安全帶換成藍色，還有用來襯托座椅形意的RS藍色門板拉手。

姿態極致

車身修飾大致完成，接下來就是底盤方面的工作了。雖然PQ35平臺相比PQ34平臺已經先進許多，但是要把Golf MK5 GTI的車身高度修正到可以完全貼地的話，要做的取舍與Golf MK4大同小異。要追求更低的車身姿態，一套搭配合理的氣動避震是不錯的選擇。在廣州的氣動玩家90%是近水樓臺的到廣州KgoAir找氣動專家得哥。KgoAir依照家欣的需求，選擇用Airlift For MK5 GTI的避震筒身，配搭KGO氣囊，再用AccuAir E-leveling控制器。安裝之前先進行縱梁切割工作，目的是讓半軸避開縱梁，好讓車子可以降到完全貼地?？v梁切割和封固的工作是很講究工藝和經驗的，這種事情必須交給老師傅進行。

一切就緒，一套數據合適的輪轂是外觀姿態玩家用來進行點睛之筆的必要環節。家欣認為，他所進行的所有改裝都遵循一個準則，在不改變原車質感的前提下，把車子修飾到自己心目中的最美。那么在眾多的輪轂款式里，家欣選擇用BBS LM輪轂——經典款式的輪轂搭配經典之作再合適不過。另外家欣也不希望過于跳躍的輪轂配色搶走了整體協調性，所以輪轂顏色保持銀色。

夢想之車

G olf MK4 GTI是我的Dream Car，可惜一汽大眾當年決定國產Golf MK4的時候并沒有投產GTI版本，既然買不到GTI，那就自己改裝一輛。況且在有著強大底盤通用性的PQ34平臺上，實現這一切似乎并不難。

當頭一棒

然而當自己真有能力買車的時候，已經是2009年，一汽大眾已經決定停產Golf MK4。或許由于是要買自己的Dream Car，就不情愿去買二手車。機緣巧合，Golf MK6還未正式國產上市前有了一個市場滯空期，一汽大眾打算用來過渡的Bora HS因為外形實在不及Golf MK4般有辨識度，銷量甚慘。就這樣，一汽大眾生產了一批奧運限量版Gofl MK4，原本計劃限量生產100輛，實際這個版本全國只有約80輛。1.6L 2v自然吸氣引擎，6速手自一體變速箱，全黑內飾，原廠16寸鋁合金輪轂。有全新Golf MK4可以入手，自然也沒想太多，從看車到付款，只花了一小時。拿到鑰匙的那一刻，我腦海里已經開始浮現心目中的GTI完成版的美好畫面。

當開始著手改裝的時候，這輛限量版Golf MK4的混搭式裝配手法，讓我在查閱資料的時候，撓掉了不少頭發。

這輛代號為09G AG6的限量版Golf MK4上的動力總成，跟同年出廠的速騰1.6是一樣的；是一顆技術非常成熟，結構簡單耐用，卻沒有什么提升潛力的引擎。原車6速手自一體變速箱本身除了能省油之外也沒什么優點了。另外機艙線束和Canbas總線也已經不是Golf MK4原有的設定，說白了這就是一輛Golf MK4外殼的速騰。原本已經擬定好的改裝方案已經不適用這輛車。想圓我GTI夢的話，得從骨子里動手。

大刀闊斧

在和2003-2005年款Golf MK4進行全面對比后，發現這輛限量版Golf減配的程度已經開始讓我懊惱：拆解過程中看到的全部國產化的零件材質讓我對其耐用性產生懷疑，車身填充物的份量也遠不如之前的Golf，我的這輛車略顯單薄。穩妥起見，我通過朋友在美國買了一輛美規Golf MK4 GTI，把原車元寶梁和后懸掛總成打包寄回來換了上去，同時在前元寶梁里注入強化發泡膠，讓元寶梁更耐用。美規Golf MK4 GTI的扭力梁后懸掛總成里的后剎車碟是通風盤式，即使日后升級了前剎車碟，后碟尺寸也不用刻意加大，換制動效果更好的剎車皮就可以達到平衡。

同樣來自PQ34平臺的Audi TT MK1的前懸掛和Golf MK4在安裝上通用，材質更優于Golf MK4原廠設定。于是把TT MK1的下擺臂、羊角和防傾桿也一并換了上去。TT的防傾桿結構和Golf MK4的稍有不同，優點在于即使把車身降到一個較低的狀態，TT MK1的防傾桿也不會蹭到半軸。這一系列底盤件安裝完畢之后，車子將有更好的操控性和更精準的指向能力。只是，以后買前避震的話就只能買TT MK1、S3 MK1的了。

底盤完成后，開始進行引擎移植工作。考慮到后續升級潛力和如果要追求大馬力輸出的可能性，在引擎選擇方面我沒有再拘泥于僅僅是一顆原廠K03渦輪，150hp輸出的Golf MK4 GTI引擎。于是以兩倍價格買了一顆電子節氣門的Audi TT MK1 Quattro版1.8T引擎，原廠K04-22渦輪，出廠額定輸出225hp。然后放棄沿用引擎原配的MQ350 密齒6速手動變速箱，改用Bora MK4 1.8T的MQ250 5速手動變速箱。這么做會更適合長期在擁堵狀態的市區代步。用Bora MK4 1.8T 尾部編號EN的電腦板和機艙線束完成從儀表到引擎的通信，恢復PQ34平臺第三代防盜系統，讀取TT MK1電腦里的引擎管理程式再遷移到Bora電腦板里；恢復799C舒適模塊，讓引擎工作狀態與原車所有電子設備都完美匹配，保障故障排查的便捷性。ECU方面，則選用MTM For K04渦輪的240hp基礎程序，在點火時間和噴油方面進行一些修改；讓車子在渦輪介入的時候表現的更像一輛大排量自然吸氣引擎，平順是MTM基礎程序的特點。在引擎移植時，事先考慮到了損耗件的維護保養的便利性，大量選用PQ34平臺上有較強通用性的高性能版本車輛的原廠配件；免得以后買不到合適的配件，畢竟是已經停產的車款。

內外兼修

個人其實是個姿態控而不是動力控，想完成的也只是一輛定義上的GTI，所以更多的心思是花在車身外觀和細節的修飾上。回想起來，更換頻繁的是各種數據的輪轂。不過所有改動始終遵循外觀好看又兼顧整體穩定性的初衷。為了讓車身看起來更飽滿，換了Golf MK4 R32前保險杠和側裙，保留原廠HS款后杠，以DIY的手法用2003年款帕薩特1.8T的后杠下擾流封住了HS后杠底部，然后在定制全段排氣的時候，在尾段上動了動心思，把排氣聲浪壓到了不影響輸出流暢性的最低。座椅則為保障長途駕駛舒適性，選用了Recaro代工的Audi S3原車座椅，電動，包裹性也很出色，定制的強化座椅支架可以在偶爾的賽道體驗時，有更穩定的坐姿保證。

這7年下來，大大小小的優化一直在持續，唯獨沒有去更改的是車身顏色。被一汽大眾稱之為魔幻藍的原廠色，在Golf MK4群體里算是不多見的顏色。有質感的金屬油漆在陽光下可以呈現內斂的紫色。全車所有部件的顏色以銀灰色和黑色去襯托原車顏色，使整車看起來有那么一點冷峻的質感。就像我自己的性格一樣，不善言辭，外冷內熱。

尾聲

從2003年至今，14年里，Golf歷經前后四代進化，小鋼炮傳承之路似乎在國內市場上更加顯得崎嶇。

Golf MK4初入國內時，無疑是極小眾的代名詞，不管你有多么出色的車架；不論在國際車壇有多么空前的稱贊，國產時一個“沒有屁股的車，顯得不大氣”的說法已經讓很多人覺得委屈。停產后的換代更新，讓這款在我心里地位極高的小汽車也淪落到了二手市場里兩三萬元即可擁有的地步，曾經也寫下“車才兩萬”來宣泄那種不滿。不過，過去的還是過去了，擁有的，也一直是孤芳自賞。

Golf MK5 GTI的到來，使原本以為可以圓夢的人卻因為昂貴的價格被拒之門外。不管后來以何種方式終于擁有了它，這蝎子粑粑獨一份的優越感，換來的更多的也只是被膜拜一下就算了的尷尬。偶爾一兩聲真摯的贊美，可能只是在那么一瞬間能夠在MK5車主心里激起漣漪。然后，繼續各自孤獨。

相比而言，Golf MK6車主們是幸運的，好玩好改的特性給了MK6玩家們可以真正得瑟起來的本錢。至少在那么一段時間里，MK6總能引發各種各樣的話題。

Golf MK7到來時，消費者們已不再介意大氣與否的說法，更多的是在說“減配”。高性能版本壓力也是不小的，畢竟現在有太多車廠打出鋼炮牌，MK7要在眾多競爭者中堅守住已經被刻在骨子里的血脈傳承也不是件容易的事。

不管怎樣，Golf會繼續進化的，未來會有MK8、MK9、MK......只希望，Golf不會在某一天弄出個Golf L來。