擒靄

朱熙

賽車服對于我們這種中年發福的男人來說總是瘦的太快，但迫于賽道管理者的壓力還得扮上，最可恨的是人家說一定要戴頭盔……雖然我很矬，不過戴著全盔坐在488 Spider里還是頭頂頂到了車頂，這個角度講，能敞篷很重要。

敞篷在賽道里駕駛的另一個優勢在于能更好地聆聽聲浪，打開車頂關閉車窗，我能更好的將注意力集中在腦后的發動機上，這樣一來不用看轉速表也不用關注方向盤上的換擋提示燈，這具調校功力迷人的雙渦輪增壓發動機可以用呼嘯的方式來告訴駕駛者自己處于何種狀態，甚至有助于駕駛者把自己所有動作變成本能……

歲數大了，能認真開車的機會并不多。我們就從RACE模式開始吧，SPORT在公路駕駛挺合適的，不會讓神經太緊繃。RACE其實就是把所有系統的反映速度都升至最高，不過在賽道用一點兒都不顯得神經質，很舒適。理論上這個模式如果駕駛極其精準的話，能做出最好的成績，不過我對做圈速這個事情真沒什么興趣。沉下心來試了一下，銳思這個小賽道不太適合它，跑進一分鐘以內還是問題不大的。RACE模式幾乎不允許車輪有非正常滾動的情況，稍有趨勢就會切斷傳遞到車輪的動力，一切都不能影響成績——這才是RACE的真諦。

C T OFF是一個很有親和力的模式，且調校水平很讓我們感嘆。系統保留了較為純粹的機械感，這一點其實在如今的超級跑車產品中難能可貴。CT OFF允許車輛做出很好看的滑移動作，但不允許失控，SSC2會實時監控側滑角度，并給予必要幫助。這很可能讓駕駛者產生錯覺，認為自己的漂移技術在不知不覺中突飛猛進了，繼而沾沾自喜玩兒的不亦樂乎。

現實是殘酷了，為什么呢？因為當方向盤右側的Manettino旋鈕指向ESC OFF的時候，488 Spider會將駕駛者一悶棍打回原形，奉勸有機會坐在駕駛席上的人不要輕易嘗試。經驗告訴我們，失敗的幾率永遠比成功大很多。

我們最后有一個建議，真想在賽道跑的過癮一些，得多準備幾套輪胎，否則當VDA顯示GO的字樣時，輪胎已經OVER了。