昆明航空公司航線布局分析和優化策略

吳題

摘要：指出了近年來，由于航線資源的高度重疊，新航空公司的持續加入，航空業的競爭不斷加劇，對航空公司而言，改善航線網絡結構，優化航線資源配置勢在必行。以昆明航空公司為研究對象，收集航班信息數據，從時間角度深入分析航班時刻資源與航線布局現狀，考察了機場24 h內航班時刻資源配置結構；從空間角度分析了航線城市布局結構，取得了相應的相應的統計數據，結合昆航現狀，提出了其機場航線布局優化措施與建議。

關鍵詞：航線規劃； 時刻資源配置； 航線城市布局

中圖分類號：U8

文獻標識碼：A文章編號：16749944（2017）8021903

1研究背景

隨著經濟全球化、航空運輸聯盟化，航空市場的需求正在不斷變化，航空運輸的市場競爭也愈演愈烈，為適應民航事業持續健康發展的新要求，深入研究對航空運輸業發展產生影響的因素非常有必要。航線網絡布局模式問題不但是民航運輸業的首要決策問題，也是民航運輸業的戰略規劃問題。同時，航線網絡涉及到航空公司的航班計劃、運行控制、收益管理，因此航線網絡結構的設計與航空公司的效益息息相關。昆明航空公司（以下簡稱“昆航”）是一個小型航空公司，目標是建設成有中國特色的低成本航空公司，在先天資金優勢不足的情況下，科學地進行航線網絡規劃工作就顯得尤為重要和緊迫。

2昆航概況與數據采集

昆明航空以昆明長水國際機場為運營基地，目前運營20架波音737系列飛機（其中9架737-700，11架737-800）。公司的市場定位是以國內外干支線結合為主的航空運輸企業。未來將依托昆明長水國際機場國家門戶型樞紐定位，向國際型航空公司發展。

采用的數據主要是昆航各時點至國內外機場的航班，包括起飛航班和到達航班。數據來源于昆航門戶網站：http：//www.airkunming.com/。為了使數據獲取更全面，考慮到不同類型航班的周期性，筆者采集一周時間段內的航班數據，數據源時間為2016年11月7～13 日，包括起飛時刻與降落時刻。由于11月9日這天的數據齊全，因此主要分析11月9日這一天的數據。國內航班只采集航線對點城市之間的航班時刻，經停城市不作統計（如：昆明至長春的航班經停太原，只統計一次昆明至長春的航班時刻）。昆航目前還沒有開通國際航班，因此統計時國際航線不做考慮。

3航班時刻資源配置分析

航班時刻結構直接反映出旅客交通出行的結構。由于昆航每日的飛行航班數較少，筆者設置1 h和2 h為時間單位，對 24 h內航班時刻資源結構進行分析.對于劃分為航段時刻點的時間點，統一歸屬于閾值之后的航段進行統計，如離港或進港時間為6∶00的航班數據，歸并于6∶00～7∶00的航段之內。整理了昆航2016年11月9日這一天的航班時刻，得到了昆航航班時刻結構圖，如圖1所示。

分析圖1可知：①昆明航空航班時刻整體時間配置不均衡。圖中數據顯示早晚航班流量明顯降低，06：00～07：00僅兩架次，22：00～次日01：00僅3架次。②航班數量隨著時間推移持續增加，在08：00～10：00時段達到高峰，在接下來的兩個小時段略有下降，在12：00～14：00時段再次達到高峰時段。③下午至傍晚航班配置比較均衡，16：00～22：00這個時段航班架次變化比較平穩。④“白天”“夜晚”的航班時間配置區分明顯，早上8∶00～9∶00之間，航班量陡然增加，晚上 22∶00 時刻后，航班量驟然減少，白天時段的航班占多數。

4機場航線城市布局分析

航班由至少兩個城市點，一條航線組成。目前，國內航空運輸主要采取“點對點”式航線組織模式，同時還有串珠式組織模式。昆明航空采取的是“點對點”式航線組織模式，通過航班時刻與航線聯系形成了昆明與周邊省區主要城市的空中網絡，帶動和促進地區之間社會經濟交流和互通。通過數據整理和分析，得到了昆航航線數據如表1所示。

根據統計，昆明航空目前擁有92條航線，與其他28個城市機場建立了直飛航線。中國不同區域機場航線數量占比見圖2，可見云南省內的航線數量最高，占比達到52.2%；中南、華東及西南片區其次，占比分別為21.7%，14.1%和6.52%；東北和西北片區份額最少，只占1.1%和3.26%。

另外，通過分析，昆明航空航線在空間上明顯表現為以昆明為中心的中樞輪輻式結構，具有6個特點，①航線呈明顯的中心輻射特性，即64.45%航線均從昆明出發，向國內其他省市輻射，最終返回昆明；②提供了在一定區域內各站點之間及主要機場之間的連接中轉服務，但僅占總航線數量的35.55%；③主要以省內、中南和華東地區的航線為主；④昆明航空覆蓋云南省內42%的民用機場，分別為昆明、麗江、西雙版納、騰沖、芒市、臨滄共6個機場，主要服務對象為出游旅客；⑤自昆明市向西北方向2100 m半徑圈內，出現空白區；（5）國際方面，目前尚未開通估計航線，與昆明航空相關國際城市數量為零。

5航線布局優化策略討論與建議

目前，昆明航空航線布局的優勢主要體現在省內四通八達的航線輻射中心以及與內地主要大型航空樞紐之間的“點對點”的直接聯系，從而形成了內部輻射四周，外部連接華北、長三角大型樞紐輻射區的空中網絡格局。航班時刻分配較為合理，但是高峰時段時長利用率不夠，可以增加其利用率。從宏觀來講，建議未來昆明航空公司的航線戰略布局著重于以下3個方面。

（1） 加強昆明總部建設。昆明長水機場作為昆明航空的總部，且長期以來排在國內機場的前四位，市場含金量高，是昆航收益的重要來源。昆航可以在西南地區加強昆明總部樞紐的建設。

（2）不同地區航線開發重心分布策略。重點開發西北地區航線市場，保留中部、西南、華東地區市場份額。自昆明市向西北方向2100 km半徑圈內，出現空白區，但該地區空域資源豐富，航線稀少，有極大的開發利用空間，故昆航可以適當增加面向西北地區的航線數量，以此吸引客源，擴大市場份額；中部地區在地理位置上具有獨特的優越性，昆航在中南地區的航線占本公司所有航線數量的20%，應重視該地區航線進一步開發；西南、華東地區與本地航空公司競爭激烈，昆航應保留當地市場份額。

（3）國際航線的開發。由于昆航正式投入運營不到10年，受到機場設施、航權談判等其他因素的影響，尚未提供中東、歐洲、東南亞、中亞等國家和地區的國際航線服務，考慮其地理位置優勢，距東南亞旅游區相對較近，昆航在國際航線開辟與國際航時刻資源的開發上有著巨大的潛力，應在未來的規劃中重點開發，將航線面向東南亞及以昆明為中心的其他國外城市輻射。同時利用地域時差因素開展國際航班進出港與時刻資源配置可填補目前昆航航班時刻稀疏航段和保障機場有序高效的運行。

6總結

航線網絡以優化航空運輸公司的資源配置和提高航空運輸公司的收益為目的，是航空運輸公司生存和發展的基礎，對航線網絡布局的相關研究一直是民航運輸業的熱點話題。昆明航空公司是近十年新興的一家航空公司，目前航班主要集中在云南省內運輸，開發潛力巨大。本文以昆明航空公司為研究對象，通過時間、空間角度進行了綜合分析。最終根據昆明航空的現狀與特色，提出昆航應以開發國際航線為重點，同時擴展在西北地區的航空市場份額的未來航線戰略性布局策略。

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