中俄披露寬體客機最新進展

本報赴上海特派記者　劉揚

國人剛剛因中國大飛機C919本月初成功首飛而感嘆，中國民機領(lǐng)域的另一個重要機型、中俄聯(lián)合研制的新一代遠程寬體客機項目22日再爆重大進展：中國商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團在上海正式成立負責寬體客機運行的合資公司中俄國際商用飛機有限責任公司。這意味著以美歐先進客機型號為追趕目標的新型寬體客機項目正式啟動。

當天，中俄雙方聯(lián)合對外披露了一系列寬體客機的最新進展。據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，中俄雙方目前已確定遠程寬體飛機系列化發(fā)展方案，完成飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（1.2萬公里）和座級（280座）。新客機的總裝將在上海完成，雙方將采取全球擇優(yōu)選擇供應(yīng)商的方式，但當天沒有對外公布正在與哪些供應(yīng)商溝通。

據(jù)中國商飛公司董事長金壯龍介紹，在開展C919研制的同時，中國商飛就按照“研制一代，生產(chǎn)一代，探索一代”的原則，開始遠程寬體客機的概念研究。合資公司的成立，標志著這個項目正式啟動。中俄共同組建的合資企業(yè)，主要將承擔寬體客機項目的主體責任，進行組織、研制、管理和實施。公司總部和總裝線設(shè)在上海，研發(fā)中心設(shè)在莫斯科，雙方的具體分工還在研究當中，投資完全對等，各投資50%。

俄聯(lián)合航空制造集團總裁尤里·斯柳薩里在接受采訪時表示，中國合作伙伴研發(fā)了支線ARJ21和干線客機C919，俄方也有相似的兩款客機。雙方在研發(fā)這四個型號的過程中都積累了豐富經(jīng)驗，從技術(shù)角度來看，寬體飛機確認采用復(fù)合材料，這是關(guān)鍵技術(shù)，也有需要攻關(guān)的地方。俄方在這方面有著較豐富的經(jīng)驗，無論強度以及其他技術(shù)要求都可滿足寬體飛機的要求。

作為俄總統(tǒng)普京專機的俄羅斯雙通道寬體客機伊爾-96的相關(guān)技術(shù)是否會用在新型寬體客機上呢？斯柳薩里對《環(huán)球時報》記者表示，新型寬體客機與伊爾-96采用的技術(shù)有著重大區(qū)別，比如發(fā)動機油耗、飛機生命周期等，當然相關(guān)研制經(jīng)驗也會運用到寬體客機上，但新型飛機必須采用最先進最優(yōu)化的方案，包括氣動、發(fā)動機、電傳系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。

中俄為什么這么看重新型寬體客機項目呢？據(jù)俄羅斯聯(lián)合航空制造集團副總裁、蘇霍伊民用飛機公司總裁烏拉基斯拉夫·馬薩諾夫介紹，寬體客機在全球民航市場上有著特殊的地位。從數(shù)量上來看，寬體客機在全球所有民機中的比例低于20%，但寬體客機的總市值占全球民機總市值的50%以上。根據(jù)俄方預(yù)測，在2023-2045年間，全球?qū)掦w客機的需求量將超過7000架，其中15%的需求來自中國，5%的需求來自俄羅斯和獨聯(lián)體國家。他表示，新型寬體客機將在新的技術(shù)平臺上進行研制，相比波音787與空客A350，中俄寬體客機的成本將節(jié)約10%-15%。

對于最最敏感的何時首飛、交付，以及雙方投資的數(shù)額，斯柳薩里表示，“我們計劃在2025年至2027年完成首飛及交付首架飛機，當然這取決研發(fā)進展。投資采取完全對等的原則，至少是數(shù)十億美元量級”。

在大飛機C919首飛之后，一些中國網(wǎng)民將新型寬體客機稱為“C929”。對此，馬薩諾夫表示，關(guān)于如何命名，俄方做了很多前期工作，但目前還沒有確定，近期將會和商飛共同討論。▲