中國四大跨國石油管線助力中國突破馬六甲瓶頸

秦為勝

在馬來半島與蘇門答臘島之間，有一條細長的水道，呈西北—東南走向。它的西北端通安達曼海，東南端連接南海。這就是馬六甲海峽。海峽全長約1 080千米，西北部最寬達370千米，東南部最窄處只有37千米。馬六甲海峽因沿岸的馬六甲古城而得名。馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，是亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發達國家進口的石油和戰略物資，都要經過這里運輸。海峽處于赤道無風帶，全年風平浪靜的日子很多，有利于航行。馬六甲海峽東端有世界大港新加坡，海運繁忙，每年約有10萬艘船只（大多數為油輪）通過海峽。我國80%以上的原油輸入需依仗這條上千公里的狹窄水道。馬六甲海峽是名符其實的“中國海上生命線”，由于馬六甲海峽航運過于繁忙，且有很多地方十分狹窄。

我國正與馬六甲海峽周邊國家協商合作，拓寬馬六甲的運輸能力，如中馬合作建設新港——“皇京港”；其次尋找馬六甲海峽的替代方案，如中泰合作開鑿克拉地峽運河，同時，從西北、東北、東南、南面四個戰略方面修建四大石油管線即中哈、中俄、中緬、中巴四大輸油管線（如圖1），使我國能源進口渠道多元化，大大減輕馬六甲海運的需求，為我國有效突破馬六甲瓶頸，提供必要條件。

一、中哈油氣管道

我國第一條實質意義上的跨國長距輸油管線，連接里海油田到中國內陸北疆的重要能源通道，也是中國在中亞里海地區能源博弈的重量級籌碼。全線總長度2 800多千米， 起點是哈薩克斯坦西部的阿特勞，途經肯吉亞克、庫姆科爾和阿塔蘇，從中哈邊界的阿拉山口進入新疆境內，終點在距國境線2.2千米的阿拉山口——獨山子輸油管道首站（如圖2）。建設中哈原油管道，有利于發展中哈兩國油氣合作，拓展我國原油進出口渠道，保障我國能源安全，進一步加強兩國間的經濟和政治關系。2004年9月28日中哈管道一期工程（阿塔蘇——阿拉山口管道）開始建設，2005年12月開始投油；2006年7月20日正式投入商業運行。2008年4月28日中哈管道二期一階段（肯吉亞克——庫姆科爾管道）現場開工建設，2009年10月9日投

二、中俄原油管道

我國第二條跨國原油管道，起自俄羅斯遠東原油管道斯科沃羅季諾分輸站，穿越中國邊境，途經黑龍江和內蒙古，止于黑龍江大慶末站，管道全長近1 000千米，中俄原油管道俄羅斯境內管道長約65.5千米，穿越兩國界河黑龍江的管道長1.1千米，穿越出土點至漠河首站管道長7.4千米，中國漠河至大慶末站原油管道長925千米（如圖3）。作為我國重要的能源戰略通道，這條管線的建設對保證國家能源安全具有重要作用。2011年1月1日中俄原油管道正式投產，設計年輸油量1 500萬噸，最大年輸量3 000萬噸。

三、中緬油氣管道

中緬油氣管線是原油管道和天然氣管道雙管線，可以使原油運輸不經過馬六甲海峽，從西南地區輸送到中國重慶。中緬原油管道的起點位于緬甸西海岸的馬德島，天然氣管道起點在皎漂港。中緬油氣管道穿越馬德島兩大海溝，翻越若開山，跨越伊洛瓦底江、米坦格河等多條河流（如圖4），地質條件十分復雜，施工難度極大，被稱為世界管道建設史上難度最大的工程之一。中緬油氣管道境外和境內段分別于2010年6月3日和9月10日正式開工。建成后，海上進口原油和緬甸天然氣資源將繞過馬六甲海峽輸送至國內。

四、中巴鐵路和中巴石油管道

巴基斯坦作為南亞重要國家，地處南亞次大陸西部，北靠阿富汗，西靠伊朗，東鄰印度，南接印度洋，地理位置十分重要。特別是阿富汗戰爭以來，巴基斯坦成為反恐戰爭的前線。中巴鐵路起點在中國西部特區——新疆喀什，終點則在巴基斯坦西南港口城市瓜達爾（如圖5），建成后，與中國南疆鐵路相接，成為我國進出印度洋的大通道。此前，已建成通車的中國西部出境鐵路只有一條，就是通過阿拉山口與哈薩克斯坦相連的烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路，也是現代絲綢之路——“歐亞大陸橋”的一段。顯然，這條鐵路早已無法滿足中國現今向西出口的需要。此外，應巴基斯坦方面邀請，中國已獲取瓜達爾港營運權，中國可利用在瓜達爾的影響力，鋪設中東輸往中國西部的石油管道，建設延伸到中國喀什的中巴石油管線。如果中巴能源管線建成，中國進口石油的80%以上都可能繞開霍爾木茲海峽和馬六甲海峽，直接從印度洋對接產油國。瓜達爾港與伊朗毗鄰，距離伊朗邊境72千米，距霍爾木茲海峽只有大約400千米。

圖5

至此，中國四大跨國能源管線正式建設，就像伸向主要石油輸出國的四條吸油巨龍，助力中國突破馬六甲瓶頸。▲