考慮用戶參與度的電動汽車能效電廠模型

王明深 ，于 汀 ，穆云飛 ，賈宏杰 ，魏 煒 ，蒲天驕，張亞朋

（1.天津大學 智能電網教育部重點實驗室，天津 300072；2.中國電力科學研究院，北京 100192）

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電動汽車EV（Electric Vehicle）規模化普及是實現交通低碳化發展的重要途徑，在世界范圍內受到廣泛關注。根據工業和信息化部發布的電動汽車發展戰略研究報告，預計到2030年我國電動汽車保有量將達到6000萬輛，總耗電量高達1.35×1011kW·h，預計約占全國用電量的1.3%，如此大規模的電動汽車接入，電網某些薄弱環節可能會因此而不堪重負［1-2］。

隨著電力電子技術、現代控制及通信技術的發展，電動汽車在車網互動V2G（Vehicle-to-Grid）控制下可以看作是一種電力儲能系統。電動汽車可改變其充電模式（如無序充電和智能充電等）以實現充電功率在時間尺度上的變換；或在緊急情況下，根據系統需求向系統反饋電能，輔助系統運行［3-4］。在V2G控制下，電動汽車既可以作為系統負荷，又可以作為儲能設備或分布式電源，成為協助系統運行的積極參與者［5-7］。一天中，大量車輛有較長的停車時間，往往以慢充方式進行充電，能夠在該過程中進行充放電控制［8-10］，因此，本文主要針對工作用途的電動汽車展開研究，該類型車輛出行規律明顯。

各國學者已針對電動汽車接入電網展開了大量研究。文獻［11-12］在考慮用戶出行習慣的基礎上，提出了電動汽車充電負荷預測模型；文獻［13］通過對電動汽車充電過程進行有效控制，探索了電動汽車作為需求側響應資源的可行性；文獻［14］構建了基于下垂控制的電動汽車V2G調頻響應模型，以提升系統的頻率質量。……