東京軌道交通攻略

巒尼忍

日本的城市交通運(yùn)輸效率享譽(yù)全球，特別是東京。一般我們所說(shuō)的東京，有狹義的東京都，也有廣義的東京都市圈，也即是日語(yǔ)的“首都圈”，包括東京都、千葉縣、神奈川縣、埼玉縣部分地區(qū)。

國(guó)鐵、私鐵、地鐵、新干線

在了解東京交通時(shí)，很多人一開(kāi)始難免會(huì)以國(guó)內(nèi)大城市的交通常識(shí)進(jìn)行判斷。這往往會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤和混亂。比如地鐵對(duì)于北上廣深這樣的中國(guó)一線城市來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是最重要、最方便的交通工具。但對(duì)于東京來(lái)說(shuō)，地鐵總長(zhǎng)才300多公里，連北京地鐵線路總里程的一半都不到，顯然不是整個(gè)東京交通系統(tǒng)最重要的組成部分。

又如，我們很容易以為日本的“國(guó)營(yíng)鐵路JR（Japan Railways）”就是國(guó)內(nèi)的“火車”，以為在日本城市或郊區(qū)那些站與站之間距離比較短的“私營(yíng)鐵路”對(duì)應(yīng)為國(guó)內(nèi)的“城市輕軌”;以為只有在日本地下運(yùn)行的才是地鐵（日語(yǔ)稱為“地下鐵”）。

以上都是錯(cuò)誤或者不準(zhǔn)確的。無(wú)論是國(guó)鐵、私鐵，還是地鐵，車廂外表都可以幾乎一模一樣，可以在同一條軌道上行走，也可以進(jìn)入同一個(gè)車站。一般來(lái)說(shuō)，日本的城市軌道交通都可以被稱為“電車”，不過(guò)，在城市路面軌道上行走的也是電車，以蒸汽而非電力為動(dòng)力的“火車”也屬于電車。

聽(tīng)起來(lái)是不是很亂？

日本的軌道交通，主要分類有這么幾種：JR（國(guó)有鐵路，下面簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵”）、私鐵、地鐵、新干線。

JR，即Japan Railways，在以前統(tǒng)稱為“日本國(guó)有鐵路”。后來(lái)按照不同區(qū)域或功能，分為不同的幾家公司：JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四國(guó)、JR九州和JR貨物。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，日本新干線（即日本的高鐵）也根據(jù)區(qū)域被所在地的JR企業(yè)管理，不過(guò)因?yàn)樾赂删€的歷史背景和速度上的差別，新干線沒(méi)有被視為JR的一部分。

JR在“國(guó)鐵時(shí)代”擔(dān)負(fù)著長(zhǎng)途客運(yùn)及城市和郊區(qū)通勤客運(yùn)兩大功能。后來(lái)日本修建了更加便于長(zhǎng)途客運(yùn)的新干線，JR的功能就只剩下后者。雖然新干線曾經(jīng)是日本經(jīng)濟(jì)騰飛時(shí)代的一張名片，但由于日本國(guó)土狹小，幾條新干線即可滿足全國(guó)南北各地區(qū)的長(zhǎng)途運(yùn)輸需求，剩下的主要都是由JR和私鐵承擔(dān)。

在城市近郊，為了加強(qiáng)運(yùn)輸效率，JR有快車和慢車兩種方式。由于東京首都圈面積不大，但卻有著近4000萬(wàn)人口，站與站之間的距離比較短，最短的站間距離甚至不到500米，所以設(shè)計(jì)了“快車”這種方式，只在比較大的站或轉(zhuǎn)線站停靠。就像如果廣州地鐵有“快車”這種設(shè)置，一號(hào)線的“快車”只設(shè)公園前、廣州東站等，這些客流量很大的站的乘客就會(huì)非常方便。

日本的私鐵，便是私有企業(yè)修建的鐵路。為了盈利需要，私有企業(yè)一般不會(huì)在中小城市修建鐵路，所以日本只有幾個(gè)大城市才有私鐵，主要集中在東京和大阪。東京都市圈有東急、京急、京成、東武、小田急等，一般以東京為中心呈放射狀連接郊區(qū)和其他衛(wèi)星城市;以大阪為中心的關(guān)西都市圈有近鐵、阪急、阪神、京阪、南海等。大型的私鐵企業(yè)可以有多條線路，甚至自成交通網(wǎng)絡(luò)，小的私鐵有的只有一條線路。每家私鐵公司都有自己的票價(jià)系統(tǒng)，同一家私鐵公司的線路換乘無(wú)需過(guò)閘門，不同公司線路換乘則需要換票過(guò)閘門（如果不用電子乘車卡的話）。

每家私鐵公司都有自己的車輛規(guī)格和涂裝，甚至軌距都不同。這就導(dǎo)致了以下這樣的現(xiàn)象：有的列車停站后，車廂與月臺(tái)的距離只有幾厘米，有的列車與月臺(tái)的距離有幾十厘米，如果不小心踩空都能掉下去。一般情況下雖不至于乘客會(huì)掉下去，但難免攜帶的東西會(huì)掉下去。根據(jù)一位中國(guó)乘客的親身經(jīng)歷，他有一次坐電車趕著參加考試，車內(nèi)突然響起了廣播通知乘客需要臨時(shí)停車。正當(dāng)他以為停車會(huì)影響行程時(shí)，幾十秒后，列車又正常啟動(dòng)運(yùn)行了。原來(lái)，列車途經(jīng)某站時(shí)，有一位乘客邊走邊把硬幣放回錢包里，突然被另一位乘客撞了一下，錢包掉進(jìn)列車跟月臺(tái)之間的空隙里面。乘客向列車員舉手報(bào)告，列車員馬上通知臨時(shí)停車，并拿著一根帶著夾子的長(zhǎng)桿伸進(jìn)空隙里，眼明手快把錢包夾上來(lái)還給乘客，隨后又立即讓列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。

東京是亞洲最早擁有地鐵的城市，早在1927年12月就已經(jīng)開(kāi)通了第一條地鐵線路。

交通發(fā)達(dá)、時(shí)刻精準(zhǔn)、自動(dòng)化程度高、規(guī)章制度完善，是大多數(shù)東京地鐵乘客的體驗(yàn)。東京的地鐵包括兩部分：東京Metro（日文是東京メトロ，字面上是東京地鐵的意思，但這只是東京地鐵的一部分）和（東京）都營(yíng)地下鐵。

根據(jù)日本國(guó)土交通省2012年度的調(diào)查，在東京，每天使用地鐵或電車的人數(shù)達(dá)到3783萬(wàn)人次。從不同線路來(lái)看，近1600萬(wàn)人乘坐JR東日本，約900萬(wàn)人乘坐地鐵。約600萬(wàn)乘坐東京Metro（從名字上看，也是東京地鐵，不過(guò)它只是東京地鐵的一部分，屬于民營(yíng)企業(yè)，其他還有東京都營(yíng)地下鐵），300萬(wàn)人乘坐東急線，250萬(wàn)人乘坐東武線、200萬(wàn)人乘坐小田急線，170萬(wàn)人乘坐京王線。其他還有西武線、京成線、京急線、相模鐵道線等。

從日本國(guó)土交通省公布的東京地鐵與紐約、倫敦、柏林地鐵的對(duì)比數(shù)據(jù)（2012年度）可以看出東京客流量之大（詳見(jiàn)本頁(yè)表格）。

遲延說(shuō)明書(shū)、女性專用車廂

東京交通系統(tǒng)的管理和服務(wù)相當(dāng)人性化。比如為了方便帶孩子乘車的大人購(gòu)票，自動(dòng)售票機(jī)有一位大人帶一位小孩的車票、一位大人帶兩位小孩的票、一位大人帶三位小孩的票，為此專門設(shè)置有三個(gè)按鍵，實(shí)現(xiàn)了一鍵購(gòu)票，而不用花長(zhǎng)時(shí)間分別購(gòu)票。另外，騎自行車到車站的乘客也不用為停車處煩惱，車站一般都設(shè)有自行車存車處，有些車站還實(shí)現(xiàn)自動(dòng)存放，一個(gè)按鈕，即可存取自行車。如果有貴重物品也可以存放在車站的儲(chǔ)物柜，這對(duì)于難得可以借用乘車時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)眠卻擔(dān)心貴重物品被偷的乘客來(lái)說(shuō)，是一個(gè)十分貼心的服務(wù)。

日本的交通以時(shí)刻精準(zhǔn)聞名。2013年?yáng)|京申辦2020年奧運(yùn)會(huì)，首相安倍晉三在為東京做宣傳的時(shí)候還特意提到這一點(diǎn)。日本的電車和地鐵都有嚴(yán)格的時(shí)間表，不過(guò)由于天氣或人身事故（一般有人跳軌自殺也都被稱為“人身事故”）等原因，列車被迫停車延誤的現(xiàn)象也很常見(jiàn)。因?yàn)楹芏嗖煌镜牧熊嚬灿靡粭l軌道，一旦有列車延誤，也會(huì)連鎖性引起其他線路的延誤。在這種情況下，每個(gè)站的出站處都會(huì)提供“遲延說(shuō)明書(shū)”，給通勤上班族和學(xué)生一個(gè)向單位和學(xué)校解釋遲到原因的證明。在日本有不少公司規(guī)定無(wú)特殊原因遲到三次（或其他一定次數(shù)）便開(kāi)除，所以車站發(fā)放的“遲延說(shuō)明書(shū)”有時(shí)就猶如救命草了。

日本列車的車廂內(nèi)除了為老弱病殘?jiān)O(shè)置的愛(ài)心專座之外，還有頗具日本特色的“女性專用車廂”。東京第一個(gè)女性專用車廂出現(xiàn)在1947年。不過(guò)那時(shí)設(shè)置女性車廂的目的并不是防止癡漢，而是保護(hù)女性生命。戰(zhàn)后的日本處于經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，迫于生計(jì)，大量婦女不得不出門工作。由于當(dāng)時(shí)交通設(shè)施十分簡(jiǎn)陋，造成高峰時(shí)段乘車率達(dá)到設(shè)計(jì)容量3倍的情況。在發(fā)生多次婦女被擠傷事件之后，日本鐵道公司開(kāi)始在東京地鐵京濱線設(shè)置女性專用車廂，隨后推廣到其他線路。這個(gè)時(shí)期的女性專用車廂有充分的法律保障，如果成年男子進(jìn)入車廂內(nèi)，會(huì)被拘留和罰款。而現(xiàn)在的女性專用車廂，僅靠男性自覺(jué)避開(kāi)。

隨著20世紀(jì)50、60年代日本經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通設(shè)施逐漸改善，出于生命安全考慮的女性專用車廂漸漸失去了原有的作用，1973年，由于一些女權(quán)主義者宣稱“專門設(shè)置女性專用車廂是對(duì)女性的歧視”，日本取消了女性專用車廂。到了上世紀(jì)90年代末，由于日本女權(quán)運(yùn)動(dòng)的進(jìn)一步發(fā)展，一直以來(lái)隱藏在車廂里的性騷擾現(xiàn)象（日語(yǔ)是“癡漢行為”，癡漢即色狼）開(kāi)始受到重視。2000年12月，東京京王線率先開(kāi)設(shè)了女性專用車廂，隨后迅速被推廣到日本全國(guó)各地。雖然現(xiàn)在日本的法律沒(méi)有規(guī)定男性乘客不能進(jìn)入女性專用車廂，但是卻有了另一條法律：“癡漢就是犯罪！”被女乘客舉報(bào)或者便衣警察當(dāng)場(chǎng)抓到的癡漢，都會(huì)被量罪判刑。車站附近公告欄上貼的各種癡漢通緝令也給有意實(shí)行癡漢行為的男乘客帶來(lái)不小的震撼效果。

根據(jù)日本國(guó)土交通省2012年度的數(shù)據(jù)，在東京每天使用地鐵或電車的人數(shù)達(dá)到3783萬(wàn)人次，其中有2300萬(wàn)人次使用了定期券。定期券是在一定的期間和范圍內(nèi)可以不限次數(shù)使用的車票（或乘車卡），類似中國(guó)的月票。定期券的期限一般分為月券、季度券和半年券3種，需要指定乘車區(qū)間，可以跨越不同交通公司的多條線路的兩個(gè)站。這對(duì)于兩點(diǎn)一線上班族和學(xué)生來(lái)說(shuō)，是一種非常便利和優(yōu)惠的車票。

還有另外一種使用非常普遍的車票——回?cái)?shù)券。根據(jù)交通公司和乘坐區(qū)間的不同，回?cái)?shù)券的樣式、有效期和折扣比率都不一樣，有效期大多數(shù)有三個(gè)月。普通回?cái)?shù)券為10回，贈(zèng)送一回，也就是10回的車票可以乘車11次，可以11人每人用一次，也可以1人使用11次。除了普通回?cái)?shù)券，還有時(shí)差回?cái)?shù)券、土休日回?cái)?shù)券等。不過(guò)有一點(diǎn)需要注意的是，原則上歲末年初、黃金周、盂蘭盆節(jié)（陰歷七月十五日，民間俗稱的“鬼節(jié)”，與中國(guó)類似）前后各10天不能使用回?cái)?shù)券。

除此以外，還有一種“一日乘車票”，600日元（約40元人民幣），在當(dāng)日可以任意乘坐。東京Metro的“一日乘車券”在2016年3月26日改為“24小時(shí)券”。票價(jià)依然是600日元。修改后的好處便是更優(yōu)惠、更有彈性。比如即使在當(dāng)天下午6點(diǎn)購(gòu)買乘車券，也可以用到第二天下午6點(diǎn)，而如果是以前的“一日乘車券”（僅限當(dāng)日使用）的話，就需要購(gòu)買兩張。這種票對(duì)于到東京旅游的外國(guó)游客來(lái)說(shuō)，非常實(shí)惠。

在東京，最常用的兩種乘車卡是Sucia和PASMO。Sucia卡是2001年由JR東日本發(fā)行，PASMO卡則由關(guān)東地區(qū)的私鐵和地鐵聯(lián)合發(fā)行。2007年3月18日起，Susia和PASMO兩卡進(jìn)行了整合。整合后的Sucia和PASMO卡可以用來(lái)乘坐東京首都圈的幾乎所有列車，包括JR、私鐵和地鐵，但不包括新干線。這兩種卡在東京車站的自動(dòng)售票處、售票窗口或鐵道公司站臺(tái)都能買到。購(gòu)買時(shí)，預(yù)付500日元（退卡時(shí)退款）和自己選擇的充值金額。

東京軌道系統(tǒng)一共有80多條線路，東京交通線路圖就像迷宮一樣。這么一個(gè)令人眼花繚亂的交通網(wǎng)絡(luò)卻每天都井然有序高效地運(yùn)行著。這樣的結(jié)果離不開(kāi)日本政府早年預(yù)見(jiàn)性的規(guī)劃。不僅是東京，整個(gè)日本的交通規(guī)劃、建設(shè)和管理都具有一定程度的超前意識(shí)。20世紀(jì)60年代，當(dāng)西方發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相進(jìn)入快速普及私人汽車的時(shí)候，日本政府就提出“汽車不是解決城市交通問(wèn)題最根本最有效的方式”，因而通過(guò)提高牌照稅、燃油稅和保險(xiǎn)費(fèi)、停車費(fèi)、高速公路費(fèi)等手段，控制汽車數(shù)量，形成了如今大城市主要以大容量軌道交通為主的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

東京軌道交通的復(fù)雜和人性化管理的細(xì)節(jié)，僅看文字介紹應(yīng)該還是感覺(jué)很混亂，或許只有親自體驗(yàn)一段時(shí)間才能更好了解了。