國、省道與高速公路交叉施工區(qū)過渡與限速研究

盧山東， 董 城， 劉 卓

(1.湖南省溆懷高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司， 湖南 懷化 418116； 2.湖南省交通科學(xué)研究院， 湖南 長(zhǎng)沙 410015)

國、省道與高速公路交叉施工區(qū)過渡與限速研究

盧山東1， 董 城2， 劉 卓2

(1.湖南省溆懷高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司， 湖南 懷化 418116； 2.湖南省交通科學(xué)研究院， 湖南 長(zhǎng)沙 410015)

為揭示并減少國、省道在與上跨在建高速公路交叉路段行車安全不利因素，提高行車及施工安全水平，首先實(shí)測(cè)統(tǒng)計(jì)了典型交叉施工公路車型組成及車速特征，并基于交通流排隊(duì)和行車軌跡沖突理論，借助VISSIM和SSAM微觀仿真系統(tǒng)，分析了過渡區(qū)長(zhǎng)度、限速方案、交通量對(duì)交叉施工路段排隊(duì)長(zhǎng)度(LQ)和交通沖突(TC)的影響規(guī)律及合理取值范圍，結(jié)果表明：交通量和過渡區(qū)限速值對(duì)交通沖突和排隊(duì)長(zhǎng)度影響顯著；過渡區(qū)長(zhǎng)度對(duì)排隊(duì)長(zhǎng)度影響相對(duì)有限，但交通沖突數(shù)受其影響顯著，隨其長(zhǎng)度的增加呈現(xiàn)出先減后增的拋物線變化趨勢(shì)。為兼顧安全和通行效率，在交叉施工區(qū)實(shí)際施工組織過程中，建議同時(shí)結(jié)合實(shí)際交通量、上游車速以及最大允許排隊(duì)長(zhǎng)度狀況，通過仿真分析確定合理的過渡區(qū)長(zhǎng)度和限速方案，而不宜簡(jiǎn)單采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

國省道； 高速公路; 交叉施工區(qū)； 過渡； 限速

0 序言

目前，我國正處于高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展時(shí)期，高速公路跨線橋施工十分常見，其安全問題也引起了廣泛的關(guān)注，曾慶虎[1]基于灰色關(guān)聯(lián)度理論對(duì)橋梁施工重大危險(xiǎn)源辨識(shí)進(jìn)行了探討；周世烽[2]討論了大跨度橋梁工程懸臂掛籃施工過程中箱梁的線形監(jiān)測(cè)方法；……