路橋過渡段路基病害特征與處治對策研究

陳啟春

摘 要：公路建設竣工以后，路橋過渡段路基病害問題危害到我國公路的防治的重要問題，不但增加運輸車輛和道路運營成本的危害，還造成路橋過渡段的路基下滑，使橋面與路基錯臺，對交通安全造成嚴重威脅，文章為了減小路基下沉變形等原因造成的道理危害，提出相關處理方法減輕對道路交通造成的危險。

關鍵詞：路橋過渡段；路基病害；特征與處治

隨著我國經濟的迅猛發展。我國公路建設也在飛速發展，特別是路橋工程，隨著路橋工程的增多，過渡段所存在的問題也逐漸顯現，本文為了解決過渡段基病問題的提出來具體解決方案，以便減少交通安全問題。

1路橋過渡段病害的基本特征

（1）路基下滑。在路堤填土較高、邊坡很陡的時候，路基整體性變差，并且路基邊坡的堤防已受到路基下滑的影響[1]。a.路基順橋下滑。路基一般向橋臺方向下滑，對于柱式橋臺來說臺前的填土一般處于無側限受壓狀態，如果錐坡產生了破壞，會直接造成土體向橋內測下滑的趨勢，讓橫向的裂縫也整體跟著下滑，最終造成橋頭部分的路基路面產生豎向位移，影響道路交通安全。b.路基橫橋下滑。因為路堤邊坡較陡，在超載作用下會造成縱向裂紋，從而使路基整體下滑。（2）橋臺跟路基間的錯臺。因為橋臺的臺背松散應該能會產生不均勻下沉，臺基后路局部下沉，容易導致橋臺與路基的錯臺。（3）橋頭搭板處嚴重斷裂。橋頭打扮在整個設置過程中是造成路基局部下沉，所以搭板如果設置過薄，會不能承受重壓，會造成搭板脫空區域受力過大而斷裂。（4）路堤和搭板之間出現縱坡。在橋頭搭板的過程中，橋臺的臺背填土過程中搭板的長度太短會形成相對的縱坡，在搭板跟路堤相交的地方出現轉角，容易造成交通事故[2]。（5）搭板的差異性下沉。因為路橋過渡段橋頭經常出現跳車問題，基本上都是因為設計施工過程中忽略了搭板外面的路基處理，在交通運輸一段過程中會產生跳車現象。

2 路橋過渡段的主要交通危害

（1）橋頭突然跳車。在路橋過渡段養護過程中，如果忽略了臺背的填筑壓實，就會出現跳車現象，從而直接影響道路交通安全，并且橋臺和路基硬度剛性不一致的情況下，加注填充物也無法增加強度，堅固性能還差，會非常容易出現路基下沉的現象。（2）下沉問題。在路橋過渡段中，路基與路面經常遭受碾壓、夯實，使路基更加結實，但是還是會出現一些縫隙，在車輛長期碾壓過程中就會出現變形下沉的現象。（3）裂縫困擾。在路橋過渡段養護過程中有很多因為施工不認真造成的人為失誤，非常容易出現下沉裂縫等問題。

3 路橋過渡段基病處理辦法

路橋過渡段疾病處理辦法一共分為三種：第一種是減小路基變形速度，第二種是減緩下沉速度，第三種是減小路基下沉速度。下面就針對這三種方法進行深度研究分析。

3.1 減小路基變形速度

（1）增加路基填土壓實。通過合理使用壓實機，嚴格控制填土的厚度，通過科學檢測控制，嚴格確保填壓充實。（2）具體情況具體分析。在橋臺臺背處選擇磨角大、硬度高、透水性好的填料，就地取材，有利于改善壓實性能，讓路基的壓實度更容易達到設計指標要求。一般選用的材料有：沙石、巖渣等等。（3）擠密復合地基法。路基養護完成后，在路機上面打上孔，然后把孔中填上材料，通過機器震蕩成樁，使路堤填土的整體密度大幅度提高，能夠有效增加道路剛度，減少了路堤變形的風險。（4）格柵加固法。本辦法主要是采用入木格柵加固的立體結構使土受到限制，土體與木格柵之間相互摩擦，增加增提性的柔韌度，并且通過模量漸變原理使路橋過渡段形成良好的加固效果，消除差異性下降。（5）注漿灌注法。這種方法可以有效保護路基安全，并且可以根治路堤疾病危害，主要是通過液壓、氣壓等原理把已經固化的漿液注入到縫隙之中，直接改善了低級的物理學性質，填筑的注漿主要是塊石填料，這種方法已經被廣泛使用，主要應用與砂礫、軟土、淤泥等地基狀況下使用。

3.2 減緩下沉速度

（1）橋頭搭板處理。這種方法主要用于治理橋頭跳車現象，已經被廣泛使用，搭板主要設置在過渡橋臺和路堤突變的縱向下沉部分，能夠有效控制縱向坡度，減少搭板與橋臺之間的鋼筋相連處，厚度會大于0.25m，長度大于5m，主要是為了避免二次跳車。（2）柔性橋臺裝置。為了能夠降低橋臺本身的剛度，縮小橋臺跟路堤之間剛都差，使路橋過渡段的土體結構穩固，受壓變形下降均勻過渡，達到緩和路面坡度棉紡織橋頭跳車的目的，采取柔性橋臺設置，但是改設置施工難度較大，不適合推廣使用。（3）安裝漸變樁。在采用擠壓式漸變樁加固的時候可以有效處理縱向下沉的目的，并且在路橋過渡段的范圍內從路基向橋臺增加樁長，就是過渡段剛化過渡，減小搭板路段的沉降差，有效控制下沉。

3.3 減小路基下沉速度

（1）輕質填料使用。采用粉煤灰作為填筑路堤的材料，是因為去非常輕便，比一般土質容重少20%以上，能夠有效壓縮，并且透水性強，可以減小橋頭路堤下沉速度，粉煤灰在壓實后會呈現無塑狀態，在一定含水量中形成，干燥后呈現粉末狀，并且沒回滲水效果好，但是在填筑過程中容易產生流失，所以需要加工供應形成整體材料去使用，比如在粉煤灰中加入水泥等材質，避免堅固度受到影響。泡沫聚苯乙烯也是一種重量非常輕的材質，它的容重是0.3kN/m3，而且這種材料還有很高的穩定性、變形模量大的優點，能夠有效利用該材質的優點有效降低路堤下沉的現象，減少對橋臺產生側壓，有效減緩橋頭跳車現象。（2）軟弱地基處理。在橋頭軟基處超載作用下出現較大規模的路基下沉，目前的軟基處理方法是換土層、拋石擠淤、排水固結、符合地基加固處理法等處理方法，這些方法處理深度最多不超過三米，而排水固結法適合于飽和度非常高的粘土地基處理，復合地基處理法主要是使用機器在軟土范圍內加固，形成加固狀體，把碎石、砂樁、水泥等攪拌一起加固。路橋過渡段是一個復雜的處理體系，主要使用綜合性處理方式，具體工程需要根據具體情況選用適合的維修防治手段，使地基剛度變小減緩下滑。

4 針對過渡路段控制路基病害的建議

在道路養護過程中應該有幾點需要嚴格控制，才能保證工程質量。（1）填筑材料把好關。填筑材料是影響填筑效果的重要原因，選用的材料質量不達標會影響填筑壓實效果，所以最初要從原材料著手，在選擇原材料時，要嚴格按照國家規定要求，選擇滲水性好，硬度夠的材質，避免影響施工效果，如果材料攪拌過程中出現灰團、花面等問題時，要嚴格控制含水率，不達標的產品堅決清除。（2）控制填筑厚度。在路橋過渡段的填充工作一定要根據填筑尺寸厚度來確定填筑材料的使用量，必須經過專業儀器測量，針對不同地勢地段采取不同的填充方式，相對地勢較低的堤防要采用人工填筑法操作，要嚴格執行定期保養，確保過渡路基使用時間。（3）加強質量管控。要加強施工人員的安全質量意識，確保全員質量化管控模式，強化責任意識，將所有工作詳細劃分責任范圍，并且把過渡段質量管控作為中間監察部分，在養護過程中發現問題及時處理解決。把質量控制在第一時間。對于質量意識強、表現突出的員工一定予以獎勵，調動員工工作積極性，堅持把養護重點放在質量上，確保道路質量達標

5 結束語

綜上所述，在路橋過渡段是公路養護過程中最薄弱的環節，是工程質量監控的難點和重點，在最初建筑養護過程中應該引起施工單位和監察部門的高度重視，將路橋路基問題扼殺在搖籃里，避免出現任何危害人民群眾及國家財產安全問題，針對可能會出現的塌陷、下沉等問題，要堅決防止、抓緊排查、經常檢修的原則，將可能出現的各種問題統統預防好，減少路基病害的發生，也減少交通道路危害的發生。

參考文獻

[1]晉洪濤.淺析路橋過渡段路基路面施工及病害的防治[J].建筑工程技術與設計，2015（9）.

[2]王曉東.剖析高速公路路橋過渡段路基病害的防治方法[J].科學與財富，2016，8（5）.