鄭春城
摘 要:廣州地鐵六號線一期采用卡斯柯信號系統,自2013年12月28日開通以來,信號故障出現不少。如2016年1月17日海珠廣場SDH骨干網故障,此故障在信號故障處理指南未有描述,對故障的影響范圍不夠確定,導致調度員在故障處理中被動。六號線二期于2016年12月28日開通試運營,仍采用卡斯柯信號系統。信號系統軟件不斷升級,調度員對升級后的信號知識比較薄弱,為進一步提升遇到同類故障時的應急處理水平,特對六號線SDH故障后行車組織進行研究分析。
關鍵詞:SDH;現象;處理流程;恢復
1 SDH的定義及監控
(1)SDH是廣域網中通過光纖傳輸數字信息的一個標準。SDH提供:簡單和強大的網絡管理;自動恢復結構,保證高可用性;動態的大流量帶寬分配;以太網數據包傳輸服務。
(2)SDH的監控:顯示SDH網絡的拓撲圖和每塊板的狀態;報告光纖鏈接問題;報告HW故障;報告數據傳輸性能。
(3)SDH網絡通過光纖連接可以得到全面保護,如果光纖被切斷,SDH環網能夠在50ms內完成自身重新配置。如果光纖出現任何問題,數據流會自動導向另一個方向,從環網另一個方向達到目的地。
2 SDH的安裝位置
(1)六號線全長41.81km。設有潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、團一大廣場、東湖、東山口、區莊、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘、天河客運站、長 、植物園、龍洞、柯木 、高塘石、黃陂、金峰、暹崗、蘇元、蘿崗、香雪32座車站,其中潯峰崗、橫沙、沙貝為高架站,其余車站為地下站。沙河站不投入運營服務時,不安排車務人員值班,不辦理行車及施工手續;植物園、柯木 不投入運營服務,有安排車務人員值班并辦理施工、行車手續。
(2)潯峰崗站西南側設置一個潯峰崗車廠;香雪站東南側設置一個蘿崗車廠。
(3)SDH(節點機)安裝位置
六號線全線SDH節點機安裝如下:分別為中央SDH、各聯鎖站均有一個SDH(包括潯峰崗、坦尾、如意坊、東湖、黃花崗、長 、植物園、柯木 、黃陂、蘇元、香雪)、海珠廣場站、天平架站;潯峰崗車廠試車線和蘿崗車廠各有1個SDH節點機,但是車廠內SDH故障時,對正線無影響,也不影響列車進、出潯峰崗和蘿崗車廠。
3 SDH(節點機)故障現象
3.1 中央SDH故障
(1)中央大屏及MMI灰顯。(2)各車站HMI彈出式告警:中心ATS服務器離線或倒機。(3)HMI上ZC狀態燈為紅燈,全線CBTC列車緊制丟通信。
3.2 聯鎖站SDH故障
(1)與相鄰聯鎖站的通信狀態燈及ZC狀態燈為紅色。(2)本聯鎖站HMI彈出式告警:中心ATS服務器離線或倒機。(3)中央大屏及MMI該聯鎖區灰顯。(4)故障區域列車占用區段變為紫光帶,故障區域內列車緊制。(5)跨聯鎖區進路不能排列。(6)CHMI對應聯鎖區灰顯(潯峰崗除外)。
3.3 海珠廣場、天平架SDH故障
(1)故障區域列車占用區段變為紫光帶,故障區域內CBTC列車緊制。(2)黃花崗HMI/東湖HMI上ZC狀態燈及鄰站通信狀態燈顯黃。(3)中央大屏及MMI正常顯示。
4 中央SDH故障處理流程
(1) 組織全線列車轉為BM模式運行。注意BM模式運行區間運行時間超過181秒時,列車會在站臺11號屏蔽門處自動停車,需要降RM模式對標。
(2)行調通過CHMI監控列車運行。
5 聯鎖站SDH故障處理流程
(1)聯鎖站SDH故障時采用站間電話聯系法組織行車,駕駛模式為OFF限速25km/h運行。
(2)聯鎖站SDH故障時,故障聯鎖站的HMI正常,可對聯鎖區內道岔進行單獨鎖定,因此采用站間電話聯系法時不需下線路鉤鎖道岔。
(3)找車:聯鎖站SDH故障時,故障聯鎖區的HMI正常,行調可通過與車站核對HMI上確認列車位置以及聯鎖站SDH故障時(90秒內)截屏確認列車位置。無需通過“全呼+逐個區間點名”的方式確認列車位置。
(4)潯峰崗聯鎖站SDH故障時,中央CHMI站場圖上潯峰崗聯鎖站可正常顯示。行調可通過CHMI確認列車位置。無需通過“全呼+逐個區間點名”的方式確認列車位置。
(5)潯峰崗聯鎖站SDH故障時,影響列車進、出潯峰崗車廠,需要進、出潯峰崗車廠時按照采用站間電話聯系法組織行車。
(6)香雪聯鎖站SDH故障時,影響列車進、出蘿崗車廠,需要進、出蘿崗車廠時按照站間電話聯系法組織行車。
(7)聯鎖站SDH故障時,故障聯鎖站內的進路可以排列,跨聯鎖區進路不能排列。采用站間電話聯系法組織行車時,行車指揮權由車站組織。
(8)聯鎖站SDH故障時,信號系統默認跨聯鎖有一條反向進路。例如:如意坊聯鎖站SDH故障時,系統默認如意坊上行X0610~坦尾上行X0508、一德路下行S0901~東湖下行出站S1308信號機均有一條反向進路,導致河沙上行出站S0502~坦尾上行S0503、東湖下行X1312~海珠廣場下行X1002進路無法排列。列車運行時需要越過信號機紅燈。
6 海珠廣場、天平架站SDH故障處理流程
(1)海珠廣場、天平架站SDH故障時相當于多個TRE故障,可參照TRE故障處理流程進行處理。
(2)海珠廣場站SDH故障影響范圍:黃沙上行進站約95m至團一大上行出站約605m、團一大下行出站約510m至黃沙下行出站約107m區間CBTC模式列車緊制丟通信、占用區段變為紫光帶。行調通知全線列車在如意坊~東湖上下行采用BM模式駕駛,DMI上顯示“C”圖標后恢復CBTC模式。
(3)天平架站SDH故障影響范圍:沙河上行進站前約268m至天河客運站上行進站前911m、天河客運站下行出站約1094m至沙河下行出站約146m區間CBTC模式列車緊制丟通信、占用區段變為紫光帶。行調通知全線列車在沙河頂~天河客運站上下行采用BM模式駕駛,DMI上顯示“C”圖標后恢復CBTC模式。
7 故障恢復流程
7.1 中央SDH故障
中央SDH故障恢復后的影響:(1)若在ZC/LC開啟的情況下恢復,全線非列車占用區段變為紫光帶,在中央MMI不確認計軸有效的情況下,影響后備模式列車進路的辦理或信號開放。(2)若在ZC/LC關閉的情況下恢復,在恢復后,LC啟動成功后,全線臨時限速10km/h。
備注:信號人員處理中央SDH故障時會將ZC/LC關閉,如此操作調度員不需要全線確認計軸有效,只需要進行取消全線臨時線速10km/h即可。
7.2 聯鎖站SDH故障
(1)聯鎖站SDH故障恢復后的影響:故障聯鎖區內非列車占用區段變為紫光帶,在中央MMI未確認計軸有效的情況下,影響后備模式列車進路的辦理或信號開放。
(2)聯鎖站SDH故障恢復后,行調需對紫光帶進行確認計軸有效,確認計軸有效完畢后再取消站間電話聯系法。
7.3 海珠廣場站SDH、天平架站SDH故障
海珠廣場站SDH、天平架站SDH故障恢復后,行調通知全線列車司機:BM模式駕駛列車到前方站臺恢復CBTC模式。