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廣州地鐵六號線SDH故障行車組織研究

2017-05-24 23:24:06鄭春城
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年13期
關(guān)鍵詞:恢復(fù)

鄭春城

摘 要:廣州地鐵六號線一期采用卡斯柯信號系統(tǒng),自2013年12月28日開通以來,信號故障出現(xiàn)不少。如2016年1月17日海珠廣場SDH骨干網(wǎng)故障,此故障在信號故障處理指南未有描述,對故障的影響范圍不夠確定,導(dǎo)致調(diào)度員在故障處理中被動。六號線二期于2016年12月28日開通試運營,仍采用卡斯柯信號系統(tǒng)。信號系統(tǒng)軟件不斷升級,調(diào)度員對升級后的信號知識比較薄弱,為進一步提升遇到同類故障時的應(yīng)急處理水平,特對六號線SDH故障后行車組織進行研究分析。

關(guān)鍵詞:SDH;現(xiàn)象;處理流程;恢復(fù)

1 SDH的定義及監(jiān)控

(1)SDH是廣域網(wǎng)中通過光纖傳輸數(shù)字信息的一個標準。SDH提供:簡單和強大的網(wǎng)絡(luò)管理;自動恢復(fù)結(jié)構(gòu),保證高可用性;動態(tài)的大流量帶寬分配;以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包傳輸服務(wù)。

(2)SDH的監(jiān)控:顯示SDH網(wǎng)絡(luò)的拓撲圖和每塊板的狀態(tài);報告光纖鏈接問題;報告HW故障;報告數(shù)據(jù)傳輸性能。

(3)SDH網(wǎng)絡(luò)通過光纖連接可以得到全面保護,如果光纖被切斷,SDH環(huán)網(wǎng)能夠在50ms內(nèi)完成自身重新配置。如果光纖出現(xiàn)任何問題,數(shù)據(jù)流會自動導(dǎo)向另一個方向,從環(huán)網(wǎng)另一個方向達到目的地。

2 SDH的安裝位置

(1)六號線全長41.81km。設(shè)有潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、團一大廣場、東湖、東山口、區(qū)莊、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘、天河客運站、長 、植物園、龍洞、柯木 、高塘石、黃陂、金峰、暹崗、蘇元、蘿崗、香雪32座車站,其中潯峰崗、橫沙、沙貝為高架站,其余車站為地下站。沙河站不投入運營服務(wù)時,不安排車務(wù)人員值班,不辦理行車及施工手續(xù);植物園、柯木 不投入運營服務(wù),有安排車務(wù)人員值班并辦理施工、行車手續(xù)。

(2)潯峰崗站西南側(cè)設(shè)置一個潯峰崗車廠;香雪站東南側(cè)設(shè)置一個蘿崗車廠。

(3)SDH(節(jié)點機)安裝位置

六號線全線SDH節(jié)點機安裝如下:分別為中央SDH、各聯(lián)鎖站均有一個SDH(包括潯峰崗、坦尾、如意坊、東湖、黃花崗、長 、植物園、柯木 、黃陂、蘇元、香雪)、海珠廣場站、天平架站;潯峰崗車廠試車線和蘿崗車廠各有1個SDH節(jié)點機,但是車廠內(nèi)SDH故障時,對正線無影響,也不影響列車進、出潯峰崗和蘿崗車廠。

3 SDH(節(jié)點機)故障現(xiàn)象

3.1 中央SDH故障

(1)中央大屏及MMI灰顯。(2)各車站HMI彈出式告警:中心ATS服務(wù)器離線或倒機。(3)HMI上ZC狀態(tài)燈為紅燈,全線CBTC列車緊制丟通信。

3.2 聯(lián)鎖站SDH故障

(1)與相鄰聯(lián)鎖站的通信狀態(tài)燈及ZC狀態(tài)燈為紅色。(2)本聯(lián)鎖站HMI彈出式告警:中心ATS服務(wù)器離線或倒機。(3)中央大屏及MMI該聯(lián)鎖區(qū)灰顯。(4)故障區(qū)域列車占用區(qū)段變?yōu)樽瞎鈳В收蠀^(qū)域內(nèi)列車緊制。(5)跨聯(lián)鎖區(qū)進路不能排列。(6)CHMI對應(yīng)聯(lián)鎖區(qū)灰顯(潯峰崗除外)。

3.3 海珠廣場、天平架SDH故障

(1)故障區(qū)域列車占用區(qū)段變?yōu)樽瞎鈳В收蠀^(qū)域內(nèi)CBTC列車緊制。(2)黃花崗HMI/東湖HMI上ZC狀態(tài)燈及鄰站通信狀態(tài)燈顯黃。(3)中央大屏及MMI正常顯示。

4 中央SDH故障處理流程

(1) 組織全線列車轉(zhuǎn)為BM模式運行。注意BM模式運行區(qū)間運行時間超過181秒時,列車會在站臺11號屏蔽門處自動停車,需要降RM模式對標。

(2)行調(diào)通過CHMI監(jiān)控列車運行。

5 聯(lián)鎖站SDH故障處理流程

(1)聯(lián)鎖站SDH故障時采用站間電話聯(lián)系法組織行車,駕駛模式為OFF限速25km/h運行。

(2)聯(lián)鎖站SDH故障時,故障聯(lián)鎖站的HMI正常,可對聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔進行單獨鎖定,因此采用站間電話聯(lián)系法時不需下線路鉤鎖道岔。

(3)找車:聯(lián)鎖站SDH故障時,故障聯(lián)鎖區(qū)的HMI正常,行調(diào)可通過與車站核對HMI上確認列車位置以及聯(lián)鎖站SDH故障時(90秒內(nèi))截屏確認列車位置。無需通過“全呼+逐個區(qū)間點名”的方式確認列車位置。

(4)潯峰崗聯(lián)鎖站SDH故障時,中央CHMI站場圖上潯峰崗聯(lián)鎖站可正常顯示。行調(diào)可通過CHMI確認列車位置。無需通過“全呼+逐個區(qū)間點名”的方式確認列車位置。

(5)潯峰崗聯(lián)鎖站SDH故障時,影響列車進、出潯峰崗車廠,需要進、出潯峰崗車廠時按照采用站間電話聯(lián)系法組織行車。

(6)香雪聯(lián)鎖站SDH故障時,影響列車進、出蘿崗車廠,需要進、出蘿崗車廠時按照站間電話聯(lián)系法組織行車。

(7)聯(lián)鎖站SDH故障時,故障聯(lián)鎖站內(nèi)的進路可以排列,跨聯(lián)鎖區(qū)進路不能排列。采用站間電話聯(lián)系法組織行車時,行車指揮權(quán)由車站組織。

(8)聯(lián)鎖站SDH故障時,信號系統(tǒng)默認跨聯(lián)鎖有一條反向進路。例如:如意坊聯(lián)鎖站SDH故障時,系統(tǒng)默認如意坊上行X0610~坦尾上行X0508、一德路下行S0901~東湖下行出站S1308信號機均有一條反向進路,導(dǎo)致河沙上行出站S0502~坦尾上行S0503、東湖下行X1312~海珠廣場下行X1002進路無法排列。列車運行時需要越過信號機紅燈。

6 海珠廣場、天平架站SDH故障處理流程

(1)海珠廣場、天平架站SDH故障時相當于多個TRE故障,可參照TRE故障處理流程進行處理。

(2)海珠廣場站SDH故障影響范圍:黃沙上行進站約95m至團一大上行出站約605m、團一大下行出站約510m至黃沙下行出站約107m區(qū)間CBTC模式列車緊制丟通信、占用區(qū)段變?yōu)樽瞎鈳АP姓{(diào)通知全線列車在如意坊~東湖上下行采用BM模式駕駛,DMI上顯示“C”圖標后恢復(fù)CBTC模式。

(3)天平架站SDH故障影響范圍:沙河上行進站前約268m至天河客運站上行進站前911m、天河客運站下行出站約1094m至沙河下行出站約146m區(qū)間CBTC模式列車緊制丟通信、占用區(qū)段變?yōu)樽瞎鈳АP姓{(diào)通知全線列車在沙河頂~天河客運站上下行采用BM模式駕駛,DMI上顯示“C”圖標后恢復(fù)CBTC模式。

7 故障恢復(fù)流程

7.1 中央SDH故障

中央SDH故障恢復(fù)后的影響:(1)若在ZC/LC開啟的情況下恢復(fù),全線非列車占用區(qū)段變?yōu)樽瞎鈳В谥醒隡MI不確認計軸有效的情況下,影響后備模式列車進路的辦理或信號開放。(2)若在ZC/LC關(guān)閉的情況下恢復(fù),在恢復(fù)后,LC啟動成功后,全線臨時限速10km/h。

備注:信號人員處理中央SDH故障時會將ZC/LC關(guān)閉,如此操作調(diào)度員不需要全線確認計軸有效,只需要進行取消全線臨時線速10km/h即可。

7.2 聯(lián)鎖站SDH故障

(1)聯(lián)鎖站SDH故障恢復(fù)后的影響:故障聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)非列車占用區(qū)段變?yōu)樽瞎鈳В谥醒隡MI未確認計軸有效的情況下,影響后備模式列車進路的辦理或信號開放。

(2)聯(lián)鎖站SDH故障恢復(fù)后,行調(diào)需對紫光帶進行確認計軸有效,確認計軸有效完畢后再取消站間電話聯(lián)系法。

7.3 海珠廣場站SDH、天平架站SDH故障

海珠廣場站SDH、天平架站SDH故障恢復(fù)后,行調(diào)通知全線列車司機:BM模式駕駛列車到前方站臺恢復(fù)CBTC模式。

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