廣州地鐵六號線SDH故障行車組織研究

鄭春城

摘 要：廣州地鐵六號線一期采用卡斯柯信號系統(tǒng)，自2013年12月28日開通以來，信號故障出現(xiàn)不少。如2016年1月17日海珠廣場SDH骨干網(wǎng)故障，此故障在信號故障處理指南未有描述，對故障的影響范圍不夠確定，導(dǎo)致調(diào)度員在故障處理中被動。六號線二期于2016年12月28日開通試運營，仍采用卡斯柯信號系統(tǒng)。信號系統(tǒng)軟件不斷升級，調(diào)度員對升級后的信號知識比較薄弱，為進一步提升遇到同類故障時的應(yīng)急處理水平，特對六號線SDH故障后行車組織進行研究分析。

關(guān)鍵詞：SDH；現(xiàn)象；處理流程；恢復(fù)

1 SDH的定義及監(jiān)控

（1）SDH是廣域網(wǎng)中通過光纖傳輸數(shù)字信息的一個標準。SDH提供：簡單和強大的網(wǎng)絡(luò)管理；自動恢復(fù)結(jié)構(gòu)，保證高可用性；動態(tài)的大流量帶寬分配；以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包傳輸服務(wù)。

（2）SDH的監(jiān)控：顯示SDH網(wǎng)絡(luò)的拓撲圖和每塊板的狀態(tài)；報告光纖鏈接問題；報告HW故障；報告數(shù)據(jù)傳輸性能。

（3）SDH網(wǎng)絡(luò)通過光纖連接可以得到全面保護，如果光纖被切斷，SDH環(huán)網(wǎng)能夠在50ms內(nèi)完成自身重新配置。如果光纖出現(xiàn)任何問題，數(shù)據(jù)流會自動導(dǎo)向另一個方向，從環(huán)網(wǎng)另一個方向達到目的地。

2 SDH的安裝位置

（1）六號線全長41.81km。設(shè)有潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、團一大廣場、東湖、東山口、區(qū)莊、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘、天河客運站、長 、植物園、龍洞、柯木 、高塘石、黃陂、金峰、暹崗、蘇元、蘿崗、香雪32座車站，其中潯峰崗、橫沙、沙貝為高架站，其余車站為地下站。沙河站不投入運營服務(wù)時，不安排車務(wù)人員值班，不辦理行車及施工手續(xù)；植物園、柯木 不投入運營服務(wù)，有安排車務(wù)人員值班并辦理施工、行車手續(xù)。

（2）潯峰崗站西南側(cè)設(shè)置一個潯峰崗車廠；香雪站東南側(cè)設(shè)置一個蘿崗車廠。

（3）SDH（節(jié)點機）安裝位置

六號線全線SDH節(jié)點機安裝如下：分別為中央SDH、各聯(lián)鎖站均有一個SDH（包括潯峰崗、坦尾、如意坊、東湖、黃花崗、長 、植物園、柯木 、黃陂、蘇元、香雪）、海珠廣場站、天平架站；潯峰崗車廠試車線和蘿崗車廠各有1個SDH節(jié)點機，但是車廠內(nèi)SDH故障時，對正線無影響，也不影響列車進、出潯峰崗和蘿崗車廠。

3 SDH（節(jié)點機）故障現(xiàn)象

3.1 中央SDH故障

（1）中央大屏及MMI灰顯。（2）各車站HMI彈出式告警：中心ATS服務(wù)器離線或倒機。（3）HMI上ZC狀態(tài)燈為紅燈，全線CBTC列車緊制丟通信。

3.2 聯(lián)鎖站SDH故障

（1）與相鄰聯(lián)鎖站的通信狀態(tài)燈及ZC狀態(tài)燈為紅色。（2）本聯(lián)鎖站HMI彈出式告警：中心ATS服務(wù)器離線或倒機。（3）中央大屏及MMI該聯(lián)鎖區(qū)灰顯。（4）故障區(qū)域列車占用區(qū)段變?yōu)樽瞎鈳В收蠀^(qū)域內(nèi)列車緊制。（5）跨聯(lián)鎖區(qū)進路不能排列。（6）CHMI對應(yīng)聯(lián)鎖區(qū)灰顯（潯峰崗除外）。

3.3 海珠廣場、天平架SDH故障

（1）故障區(qū)域列車占用區(qū)段變?yōu)樽瞎鈳В收蠀^(qū)域內(nèi)CBTC列車緊制。（2）黃花崗HMI/東湖HMI上ZC狀態(tài)燈及鄰站通信狀態(tài)燈顯黃。（3）中央大屏及MMI正常顯示。

4 中央SDH故障處理流程

（1） 組織全線列車轉(zhuǎn)為BM模式運行。注意BM模式運行區(qū)間運行時間超過181秒時，列車會在站臺11號屏蔽門處自動停車，需要降RM模式對標。

（2）行調(diào)通過CHMI監(jiān)控列車運行。

5 聯(lián)鎖站SDH故障處理流程

（1）聯(lián)鎖站SDH故障時采用站間電話聯(lián)系法組織行車，駕駛模式為OFF限速25km/h運行。

（2）聯(lián)鎖站SDH故障時，故障聯(lián)鎖站的HMI正常，可對聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔進行單獨鎖定，因此采用站間電話聯(lián)系法時不需下線路鉤鎖道岔。

（3）找車：聯(lián)鎖站SDH故障時，故障聯(lián)鎖區(qū)的HMI正常，行調(diào)可通過與車站核對HMI上確認列車位置以及聯(lián)鎖站SDH故障時（90秒內(nèi)）截屏確認列車位置。無需通過“全呼+逐個區(qū)間點名”的方式確認列車位置。

（4）潯峰崗聯(lián)鎖站SDH故障時，中央CHMI站場圖上潯峰崗聯(lián)鎖站可正常顯示。行調(diào)可通過CHMI確認列車位置。無需通過“全呼+逐個區(qū)間點名”的方式確認列車位置。

（5）潯峰崗聯(lián)鎖站SDH故障時，影響列車進、出潯峰崗車廠，需要進、出潯峰崗車廠時按照采用站間電話聯(lián)系法組織行車。

（6）香雪聯(lián)鎖站SDH故障時，影響列車進、出蘿崗車廠，需要進、出蘿崗車廠時按照站間電話聯(lián)系法組織行車。

（7）聯(lián)鎖站SDH故障時，故障聯(lián)鎖站內(nèi)的進路可以排列，跨聯(lián)鎖區(qū)進路不能排列。采用站間電話聯(lián)系法組織行車時，行車指揮權(quán)由車站組織。

（8）聯(lián)鎖站SDH故障時，信號系統(tǒng)默認跨聯(lián)鎖有一條反向進路。例如：如意坊聯(lián)鎖站SDH故障時，系統(tǒng)默認如意坊上行X0610～坦尾上行X0508、一德路下行S0901～東湖下行出站S1308信號機均有一條反向進路，導(dǎo)致河沙上行出站S0502～坦尾上行S0503、東湖下行X1312～海珠廣場下行X1002進路無法排列。列車運行時需要越過信號機紅燈。

6 海珠廣場、天平架站SDH故障處理流程

（1）海珠廣場、天平架站SDH故障時相當于多個TRE故障，可參照TRE故障處理流程進行處理。

（2）海珠廣場站SDH故障影響范圍：黃沙上行進站約95m至團一大上行出站約605m、團一大下行出站約510m至黃沙下行出站約107m區(qū)間CBTC模式列車緊制丟通信、占用區(qū)段變?yōu)樽瞎鈳АＰ姓{(diào)通知全線列車在如意坊～東湖上下行采用BM模式駕駛，DMI上顯示“C”圖標后恢復(fù)CBTC模式。

（3）天平架站SDH故障影響范圍：沙河上行進站前約268m至天河客運站上行進站前911m、天河客運站下行出站約1094m至沙河下行出站約146m區(qū)間CBTC模式列車緊制丟通信、占用區(qū)段變?yōu)樽瞎鈳АＰ姓{(diào)通知全線列車在沙河頂～天河客運站上下行采用BM模式駕駛，DMI上顯示“C”圖標后恢復(fù)CBTC模式。

7 故障恢復(fù)流程

7.1 中央SDH故障

中央SDH故障恢復(fù)后的影響：（1）若在ZC/LC開啟的情況下恢復(fù)，全線非列車占用區(qū)段變?yōu)樽瞎鈳В谥醒隡MI不確認計軸有效的情況下，影響后備模式列車進路的辦理或信號開放。（2）若在ZC/LC關(guān)閉的情況下恢復(fù)，在恢復(fù)后，LC啟動成功后，全線臨時限速10km/h。

備注：信號人員處理中央SDH故障時會將ZC/LC關(guān)閉，如此操作調(diào)度員不需要全線確認計軸有效，只需要進行取消全線臨時線速10km/h即可。

7.2 聯(lián)鎖站SDH故障

（1）聯(lián)鎖站SDH故障恢復(fù)后的影響：故障聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)非列車占用區(qū)段變?yōu)樽瞎鈳В谥醒隡MI未確認計軸有效的情況下，影響后備模式列車進路的辦理或信號開放。

（2）聯(lián)鎖站SDH故障恢復(fù)后，行調(diào)需對紫光帶進行確認計軸有效，確認計軸有效完畢后再取消站間電話聯(lián)系法。

7.3 海珠廣場站SDH、天平架站SDH故障

海珠廣場站SDH、天平架站SDH故障恢復(fù)后，行調(diào)通知全線列車司機：BM模式駕駛列車到前方站臺恢復(fù)CBTC模式。