地鐵施工過程中防水關鍵技術的應用

李祥

摘要：現如今，隨著城市化進程不斷的加快，地鐵作為大家出行的重要交通工具其作用越來越重要。因此加強對地鐵施工中防水技術的重視顯得尤為重要，相關企業以及政府機構必須要相互配合，密切注意施工的重要地方，嚴格把控質量關并切實提高城市地鐵中的防水控制。以此保障地鐵的出行安全。本文主要從地鐵施工中的防水工程、地鐵施工過程中防水工程的重要性以及地鐵滲水的主要原因進行了分析并提出了切實可行的措施。

關鍵詞：地鐵施工；防水；關鍵技術；應用；鋪設

前言

隨著我國社會經濟的不斷發展，也推動了地鐵建設的快速發展，而地鐵在施工過程中的技術安全問題卻逐漸得到大家的注意。由于地鐵項目的施工大部分都是在地下進行，所以在進行挖掘時線路的位置基本上都是低于地下水位，再加上地鐵本身在施工的過程中具有非常復雜的特點，因此會很容易發生漏水問題的產生，從而會造成鋼筋腐蝕，影響了混凝土的使用壽命，最終會影響了大家的人生安全以及經濟損失。

1地鐵施工中的防水工程

1.1地鐵防水工程的基本要求和原則

首先，設計要求出入口、機器和電器設備集中區域、地下車站及其他人員和物品設備較為集中的區域，其防水等級為一級，整體結構上不允許出現漏水的情況，表面上沒有出現濕漬：其次，堅持將預防放在首位，同時剛柔結合，設置多道防線，充分的考慮地方地質條件，實施全面治理的防水措施：最后，地下車站的整個框架都應該設置為最高級別。在抗水面結構設計上，使用澆筑防水混凝土的方法，進行結構自防水，通常防水混凝土的抵抗滲水等級相對較高，同時在結構的抗水面設計軟性防水層。

1.2地鐵防水基面處理

地鐵施工中的隧道防排水從防水，治理以及排堵等方面入手，并且結合區域的地質條件和其他特點，采取適合的防排水方法。防水體系主要可以分為結構自防水、接縫防水、附加防水，三種體系交輝相印，互相配合，穿插施做，從而保證結構防水體系能夠有效運行。在結構自防水系統中，通常涵蓋了初支系統注漿堵水，形成初道止水帷幕二襯，要使裂縫得到有效的控制，

防水砼施工。在接縫防水系統，其大致涵蓋了變形縫以及后澆帶及其他相關不同類別接頭的接縫處理：附件防水主要防水板的鋪設。

1.3地鐵防水層的鋪設

防水層的鋪設工作主要包括緩沖層的鋪設和防水板的鋪設。在進行鋪設防水板的工作前，應該首先鋪設緩沖層，使用螺絲釘和其他有關的防水板固定材料，在基面上穩固緩沖層，特別應該注意的是在固定時釘頭不得凸出墊片平面，以免留下其它事故隱患。各固定點之間可以呈現正梅花形，并且控制好各固定點與其他配套設施的間距。塑料墊片都應選擇基層凹坑部位固定，避免出現固定防水板時局部過緊的情況。緩沖層可以采用搭接法連接，搭接寬度20cm，搭接縫可采用點粘法進行焊接或用塑料墊片固定。緩沖層鋪設時，整體和基面間的間距應盡可能達到最小，不得發生拉得過緊或出現過大的褶皺，以免影響防水板的鋪設。鋪設防水板時，防水板的鋪設方向以有效避免手工焊縫，同時不得出現類似十字形狀的焊縫，仰拱防水板、底板防水板以及其他部位的話最好使用沿隧道縱向鋪設的方法，特別應該注意的是防水板鋪設工作完成后，對鋼筋端頭用土工布包裹或戴塑料帽，焊接時在焊縫下方用薄鋼板等隔離焊渣對防水板進行保護，避免在捆綁二襯鋼筋、或者焊接鋼筋過程中對防水板造成破壞以及其他方面的不利影響。

1.4地鐵施工縫的防水施工

車站施工縫分縱向施工縫、環向施工縫，分別設置于襯砌混凝土澆筑時縱橫向，施工縫處理方式為鋼邊橡膠止水帶同時外加使用注漿導管。其中，特殊區域無法采用止水帶材料時，可采用兩條斷面尺寸為25mmx15mm的遇水膨脹止水條以及其他有關的工具進行過渡處理。同時由于結構受到外部因素以及內部因素的共同影響，其位于斷面發生變化處、各出入口銜接處設置，變形縫區域可以使用帶注漿花管的中置式止水帶和其他一些有效的防水處理做法。

1.5設立專門項目組織機構，

明確管理職責

在地鐵施工過程中，為了加強項目管理的力度、全面履行合同、合理控制建設投資的成本，保證工程建設工期、質量、安全、保護生態環境，全面達到建設目標，應依據該工程的意義和特點，項目法和其他相關法律，組建項目經理部，設項目經理，總工程師，設置相關職能部門及專業人員承擔施工任務，細化部門管理，明確管理職責。

2地鐵施工過程中防水工程的重要性

2.1防水工程關乎整個地鐵施工建設的成敗

城市地下水主要分為以下三方面即：承壓水、潛水以及地表水。而地鐵在建設的過程中大部分都是處在地下水的位置處。而地下水一般都會含有大量的堿性成分以及酸性成分。這些成分會和混凝土產生一定的化學反應，從而影響了混凝土內部鋼筋的整體構造，降低了混凝土的強度，最終也會給人們的出行帶來了非常大的影響。

2.2防水工程事關整個地鐵是否能正常運營

地鐵作為人流量最多的交通工具之一。因此對地鐵的環境提出了較高的要求，必須保證地面干凈，整潔，無污染，進而保證乘客的舒適性。另外，還要求相關物品不宜發生霉變，當然最值得要保證的是通訊設備、地鐵軌道以及原件、電力線路不會應受潮而影響了地鐵的正常運行。而要想更好的保障這些設備就必須要施工人員做好防水工作。

2.3良好的防水工程能夠有效降低運營和維護的成本

如果地鐵內部一旦發生滲水問題，就會導致其他物品發生霉變，從而增加了供電線路安全事故的概率并且對地鐵的鋼軌問題帶來了嚴重的損害，同時還會造成投入更多的財力、物力以及人力來解決滲水問題，從而增加了維護成本以及運營成本。

3地鐵施工出現滲水的原因分析

3.1縱向施工裂縫的滲水

在混凝土澆筑過程中，很多因為設計要求所以出現了分段澆筑的情況，需要從前到后的進行混凝土的澆筑，由此也會形成接縫，產生凹槽，隨之，大型混凝土結構本身因為膠條很多，所以遇水以后就會出現膨脹的現象，附和力減少，由此出現施工裂縫。混凝土結構當中的鋼板封條因為外部環境的原因可能出現脫落的現象，由此也會出現了縱向的施工縫。另外，止水帶在安裝過程中因為粘貼保護力度不夠，因此會產生縱向的裂縫。

3.2變形縫的處理引發的滲漏水

地鐵施工過程中會因為大型的混凝土結構需要有一定的變形能力，因此需要按照施工的相關規范進行施工變形縫的選擇。變形縫需要使用止水帶以及填縫板，在實際施工過程中，若是單獨的使用止水帶當做是密封材料，這樣就不能讓止水帶產生較大的封閉性，更不能達到變形上要求。一般在變形的接頭位置上，會使用澆筑的混凝土相交密封件，若是不能達到間隙的安裝要求就會出現漏水的現象。

4地鐵施工當中關鍵性技術的分析

4.1混凝土結構使用的防水施工技術

結構自防水也被稱作是剛性防水，需要使用比較大的鋼筋混凝土當做是鐵的維護結構，在此過程中還需要做好整體結構上的自身防水性調整，并將其看做是防水線，盡量達到不滲不漏。從材料的組成上看，混凝土屬于無機多空的復合性材料，如果能夠在材料的選擇上，混凝土屬于一種非均勻性的多孔復合類型材料，如果能夠在材料的選擇上和技術的分析上做好更多的控制，那么就能夠讓混凝土結構的密實程度提升，對內部的結構進行優化，以此形成一種高強度的滲透抗擊結構，抵抗地下水對地鐵施工所產生的侵擾現象。

在混凝土結構，使用防水施工技術需要從材料一直到施工技術等方面進行全面的把握，以此抑制住混凝土結構空隙的產生。在結構上增強密實性，讓收縮所產生的裂縫危害被減少。結構本身的滲水問題主要是因為混凝土遇到水發生了一些水化的反應。如果混凝土內部的約束力比混凝土結構的抗拉強度大，那么就會在混凝土表面產生裂縫，進而出現滲水。在進行材料的選擇方面，要對泌水性和滲透性進行分析，選擇抗滲透能力比較好的材料，尤其是低熱化的水泥，可以在材料攪拌時加入一些膨化機，讓混凝土的主動防水能力得到有效的強化。混凝土施工還需要使用優良的振搗方式，這樣能夠增強混凝土的密實性，提升混凝土結構的抗滲能力。還可以使用二次振搗的方式，增強混凝土的抗滲性，增加一些纖維，進一步強化混凝土的抗裂程度。

4.2附加防水施工技術

附加防水技術又稱為是表面防水技術，使用不同程度的防水材料，達成防水的成效。根據不同的防水部位可以分為內部防水和外部防水兩種形式，外部防水主要是在墻體上使用一些防水材料，還有防水板以及SBS防水材料，在內部的防水上使用的是水泥砂漿類型的防水材料。

4.3關于施工縫的防水施工

在很多施工縫的防水當中使用的是鍍鋅鋼板，止水帶，此種類型的技術采用的是環向施工縫防水、變形施工防水等措施，但是在施工過程中非常容易造成止水帶接頭的緊密型，此種緊密性會形成十字形接頭以及T字形接頭還有一字形接頭。橡膠止水帶中，接頭位置的的滲密性很難達到工程的基本要求，如果采用的是鍍鋅的鋼板止水帶，在效果上很難得到有效保障。如果發生了滲透性的現象就可以在維護上使用鉆孔注漿的方式進行圍堵和維修。要想減少施工過程中所出現的難度，就需要做好施工縫的處理，尤其是對環向和縱向的施工縫隙，可以使用雙道的水性膨脹嵌縫膠帶，并且使用注漿管的方式強化防水的主要效果。

4.4變形縫隙的防水施工技術分析

在地鐵隧道施工過程中，需要對變形縫進行防水處理。一般細部位的滲水裂縫是主要解決的重點問題，變形縫隙的寬度一般在20毫米左右，對于一些變形縫來講，防水需要進行柔性化的處理，并且在防水層當中也進行材料的鋪設，使用二道放線的方式強化對滲水的處理。使用貼背方式的止水帶，在變形縫隙處，僅僅的貼合在混凝土的外側，這樣的做法主要是能夠讓混凝土和止水帶之間有突起的膠條，然后利用兩者的緊密咬合程度來進行止水工作。另外還需要將注漿管固定在背貼式止水帶的兩邊，做咬合處理，由此就能夠將產生的漿液放在注漿管的出漿口位置上，以此做到密封止水。此過程中需要注意的是注漿導管的引出距離應該在6～9厘米之間。

4.5螺栓孔、吊裝孔防水技術

在地鐵工程施工期間，螺栓孔防水技術的應用應注重從以下：幾個層面入手：（1）在螺栓孔施工過程中，應注重選擇遇水膨脹橡膠材料，同時，在螺栓連接時，做好防腐蝕處理工作，且結合已有經驗和現場工況，采取涂敷保護法、填實保護法、封蓋保護法等防水手段，避免螺栓內部侵入水體，造成構件銹蝕。

（2）在吊裝孔防水處理作業中，為了提升防水處理效果，應注重在不通透管片混凝土吊裝孔設計過程中，需遵從設計要求，預留混凝土層，且層厚為300mm，然后，在吊裝孔安裝過程中，為了達到雙重防水目的，應安置止流閥，即若地鐵工程施工期間呈現出漏水現象時，拆除活動端頭，對吊裝孔內殘留物、灰塵等進行清理，隨后，利用密封材料填充吊裝孔最終通過焦油環氧樹脂封固孔口和止流閥的共同作用，控制外部水侵入到管片內部，達到高效防水效果。

5地鐵施工防水新技術的應用

5.1電滲防滲透技術

此項技術主要使用的是液體的滲透性原理，經過系統控制產生一定的抵押脈沖電荷，并且將正極的線固定在混凝土表面上，負極在結構的外側，這樣兩者之間就會產生電磁場。因為電磁場中會有化學的電離反應，水分子向著負極的方向上運動，這樣既可以永久的產生防水的功能，還能夠有防潮的作用，對比起來，此種方式的經濟效益價值非常高，所使用的原理也非常簡單。

5.2UEA無縫施工新技術

按照規范性施工當中的規定，混凝土圍護結構當中會有30～40毫米后澆縫隙，并且在2個月的時間上再使用已經膨脹的混凝土做填縫處理。若是后澆縫，使UEA膨脹加強帶取代，那么就可以在設計時實現混凝土連續性澆筑的無縫結構施工。從力學的角度和原理上來講，較大的膨脹應力需要在混凝土結構上加大收縮的應力點。主要的設計辦法是在后澆縫隙當中加設一個兩米的加強帶，并且布置出一定的密孔鐵絲網，放在加強帶的兩側。

6結束語

綜上所述，本文主要對地鐵施工過程中防水關鍵技術進行了分析和研究。地鐵防水施工作為一項非常重要的工作，其中也比較復雜和困難，需要根據具體的情況分析防水施工的具體條件，對影響地鐵安全的因素進行考慮，然后按照施工的具體要求，強化施工當中每一個部分的施工，實行責任到人的制度，爭取讓地鐵施工可以有效的完成。