關(guān)于東興煤炭集運(yùn)站鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接軌站的選擇

謝武

摘要：本文詳細(xì)介紹了區(qū)域內(nèi)既有車(chē)站現(xiàn)狀。根據(jù)東興煤炭集運(yùn)站鐵路專(zhuān)用線(xiàn)工程的引入，通過(guò)工程優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比，對(duì)劉家圪堵站、海勒斯壕南站和巴圖塔站三個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析研究，推薦采用劉家圪堵站接軌方案。

關(guān)鍵詞：鄂爾多斯市伊金霍洛旗境內(nèi)；專(zhuān)用線(xiàn)接軌；接軌站比選

1區(qū)域內(nèi)既有車(chē)站概況

擬建劉家圪堵東興煤炭集運(yùn)站鐵路專(zhuān)用線(xiàn)位于鄂爾多斯市伊金霍洛旗境內(nèi)，地處包神鐵路東側(cè)，在建巴準(zhǔn)鐵路的北側(cè)，設(shè)計(jì)中的新街礦區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)西南側(cè)。擬建煤炭集運(yùn)站附近可供選擇的接軌車(chē)站主要為新街礦區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)上的劉家圪堵站、海勒斯壕南站及包神鐵路上的巴圖塔站，其區(qū)域地理位置及與相鄰鐵路位置關(guān)系見(jiàn)下圖。

（1）劉家圪堵站

車(chē)站所處地區(qū)為毛烏索沙漠邊緣區(qū)，地形波狀起伏，地勢(shì)開(kāi)闊，地表植被稀疏，植被覆蓋率15%～40%。多為半固定沙丘、沙地：地表為第四系全新統(tǒng)風(fēng)積粉、細(xì)砂，下伏侏羅系中統(tǒng)砂巖，不良地質(zhì)現(xiàn)象為分布于地表的半固定沙丘。

劉家圪堵站是設(shè)計(jì)中的新街礦區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與包神北聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接軌站，也是海勒斯壕南站的前方站。車(chē)站設(shè)到發(fā)線(xiàn)5條（含正線(xiàn)），新街礦區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)由車(chē)站中部穿過(guò)，包神北聯(lián)絡(luò)線(xiàn)經(jīng)過(guò)疏解后，由新街專(zhuān)用線(xiàn)兩側(cè)引入車(chē)站：到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)為1080m，車(chē)站設(shè)50x6x0.3m行車(chē)站臺(tái)一座。

（2）海勒斯壕南站

海勒斯壕南為巴準(zhǔn)線(xiàn)區(qū)段站，是新街礦區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)在巴準(zhǔn)線(xiàn)上的接軌站，車(chē)站中心里程為巴準(zhǔn)線(xiàn)DK14+000。該站為萬(wàn)噸列車(chē)組合站，主要辦理新街方向、包神北方向萬(wàn)噸列車(chē)的到發(fā)及通過(guò)作業(yè)，巴圖塔方向、東烏鐵路和包神北方向的5000t煤炭重車(chē)組合萬(wàn)噸列車(chē)作業(yè)，萬(wàn)噸回空列車(chē)分解作業(yè)，機(jī)車(chē)換掛作業(yè)。

該站設(shè)到發(fā)線(xiàn)19條（含正線(xiàn)2條，機(jī)走線(xiàn)1條），邊修線(xiàn)1條，機(jī)待線(xiàn)1條，接觸網(wǎng)工區(qū)1處，機(jī)車(chē)出入段線(xiàn)2條，萬(wàn)噸重車(chē)組合場(chǎng)均設(shè)置腰岔，為滿(mǎn)足接發(fā)C70、5000t列車(chē)需要，前后兩部分到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)均滿(mǎn)足900m。

站同左設(shè)機(jī)務(wù)折返段1處，內(nèi)設(shè)機(jī)車(chē)走行線(xiàn)1條，機(jī)車(chē)越行線(xiàn)1條，電力機(jī)車(chē)整備待班線(xiàn)8條，每條整備線(xiàn)設(shè)70x1.1x1.1m電力機(jī)車(chē)檢查坑2座。

（3）巴圖塔站

該站位于內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市伊金霍洛旗烏蘭木倫鎮(zhèn)境內(nèi)，為包神線(xiàn)上的中間站，站中心里程為K141+500，辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

車(chē)站現(xiàn)有到發(fā)線(xiàn)12條（含正線(xiàn)2條），有效長(zhǎng)1080m，機(jī)待線(xiàn)3條：80x20x0.5m基本站臺(tái)1座。巴準(zhǔn)線(xiàn)在該站的包頭端站房同側(cè)，以單線(xiàn)接入車(chē)站。巴準(zhǔn)線(xiàn)車(chē)場(chǎng)與包神線(xiàn)車(chē)場(chǎng)按照并站分場(chǎng)設(shè)計(jì)，并保留車(chē)流交換的條件。車(chē)站有六合專(zhuān)用線(xiàn)、小柳塔村專(zhuān)用線(xiàn)和烏蘭木倫專(zhuān)用線(xiàn)相接，車(chē)站南端預(yù)留布爾臺(tái)專(zhuān)用線(xiàn)的接軌條件。

2接軌車(chē)站的選擇

（1）接軌站方案優(yōu)缺點(diǎn)比較

（2）接軌站的比選及推薦意見(jiàn)

①為便于周邊煤炭的集運(yùn)，擬建集運(yùn)站選址位于劉家圪堵站南側(cè)，距離劉家圪堵站約2km，距離海勒斯壕南站約8km，距離巴圖塔站約7km。從地理位置上分析，應(yīng)首先考慮劉家圪堵站接軌，以盡量減少新建線(xiàn)路的長(zhǎng)度，節(jié)省工程投資。

②從運(yùn)輸組織上分析，集運(yùn)站發(fā)送車(chē)流均為哈勒斯海南、點(diǎn)岱溝方向，選擇劉家圪堵站或海勒斯壕南站接軌，車(chē)流組織較順暢，不產(chǎn)生運(yùn)輸折角。如果在巴圖塔接軌，會(huì)產(chǎn)生較長(zhǎng)距離的運(yùn)輸折角，車(chē)流組織不夠順暢。

③從接軌車(chē)站運(yùn)營(yíng)狀況分析，海勒斯壕南站及巴圖塔站均辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，專(zhuān)用線(xiàn)接軌對(duì)車(chē)站既有運(yùn)營(yíng)管理方式影響不大，便于辦理接軌審批手續(xù)。劉家圪堵站實(shí)為線(xiàn)路所性質(zhì)的越行站，不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，專(zhuān)用線(xiàn)接軌需新開(kāi)辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理方式影響較大，接軌審批手續(xù)辦理稍困難。

④從接軌車(chē)站規(guī)模及改擴(kuò)建工程量分析，劉家圪堵站車(chē)站規(guī)模較小，接軌引起的車(chē)站改擴(kuò)建工程較小，但西咽喉疏解線(xiàn)與其他鐵路交叉較多：海勒斯壕南站為萬(wàn)噸車(chē)站組合分解站，車(chē)站規(guī)模大，接軌引起的改擴(kuò)建工程較大：巴圖塔站車(chē)站規(guī)模較大，并且到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)滿(mǎn)足不了萬(wàn)噸列車(chē)的接發(fā)條件，接軌引起的改擴(kuò)建工程較大。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，從鐵路運(yùn)輸服務(wù)于客戶(hù)、便捷運(yùn)輸及減少工程投資、減少對(duì)接軌站改擴(kuò)建影響的角度考慮，宜選擇劉家圪堵站接軌，本次研究推薦采用劉家圪堵站作為本項(xiàng)目接軌車(chē)站。