瀟灑轉身

在夢想實現后就讓自己變回自由人，羅斯伯格走得很瀟灑。

在11月27日的阿布扎比站，同時也是本賽季F1最后一場分站賽中，當羅斯伯格憑借一次關鍵超車以第二名沖過終點線時，宣布了又一個世界冠軍的誕生，這個F1車手中的“貴族”，終于憑他的努力戰勝了強悍的隊友漢密爾頓。

而就當外界認為世界冠軍可能給羅斯伯格巨大的信心，明年的戰斗他會更強大；當有人在爭論他到底配不上這個世界冠軍稱號；當車迷還沉浸在尼科奪冠的喜悅中時，幾天后，在奧地利維也納舉行的2016年FIA年終慶典上，羅斯伯格卻在捧得F1車手世界冠軍獎杯后，拋出了一顆重磅炸彈——從F1退役。“我想借此機會宣布，我決定結束自己的F1生涯。當”退役“二字說出口，十年的F1生涯，參賽206場，取勝23場，57頒獎臺，30個桿位，這一切的數據都會塵封在歷史里。

羅斯伯格的退役決定的確來的猝不及防。在F1，我們見過多次奪得年度冠軍，功成名就后選擇退役的車手；也見過只跑了一年甚至不到一年便因各種原因遺憾未能繼續參賽的車手，卻沒有見過剛拿世界冠軍且還在當打之年便立刻宣布退役的車手，這可是羅斯伯格十年疾馳中的首個世界冠軍，31歲的他仍處于賽車手的黃金年齡，在這高光時刻為何卻要離開？

不過回顧羅斯伯格的職業生涯或許會找出些許答案。

作為前世界冠軍科克·羅斯伯格之子，小羅斯伯格在父親科克·羅斯伯格的熏陶下6歲就開始接觸賽車。2006年，羅斯伯格正式加盟成為威廉姆斯車隊的車手，開始了自己的F1生涯，在處子賽季中，羅斯伯格一共獲得了4個積分，排在車手積分榜的第17位置。

在這之后，羅斯伯格的成績呈階梯狀上升。2008年，他在澳大利亞大獎賽上首次登上了領獎臺；2009年，他最終以車手積分榜第7名的成績結束了整個賽季，這是他當時職業生涯的最佳排名。

到了2010年，羅斯伯格轉投梅奔，與車王舒馬赫成為了隊友。他的的職業生涯在2013年開始迎來變化。當年，漢密爾頓從邁凱輪來投，他的加入讓梅奔看到了稱霸車壇的可能。在那個賽季，漢密爾頓不出所料地奪得了車手總冠軍；而羅斯伯格則排在第六，再次創造了自己的最好成績。

之后的2014賽季，是梅奔雙雄相互競爭的開始。漢密爾頓總共獲得了11個分站賽冠軍，羅斯伯格則獲得5個冠軍和10個亞軍，最后屈居車手總亞軍。隨后的一個賽季中，兩人的競爭更加白熱化，遺憾的是羅斯伯格依然沒能動搖漢密爾頓的統治，再次在車手積分榜上屈居次席。

2016賽季，羅斯伯格終于迎來了自己的春天。在總共21站的比賽中，羅斯伯格贏下了其中的9站，并通過最后一站的穩定發揮在總積分榜上并憑著全年385個積分戰勝了漢密爾頓，首嘗冠軍滋味。

當夢想照進現實，有冠軍在手，對于欲望不高、內心柔軟的羅斯伯格來說，一個冠軍與多個冠軍又有什么區別呢？他不想再經歷“這樣的生活”，不想再和曾經的好兄弟這樣無休止的競爭下去，而他身上的巨大壓力也讓他不想再繼續下去。在阿布扎比奪冠當晚，羅斯伯格在所有的賽后感想里都談到一點：他感受到的巨大壓力，不僅是比賽中超越維斯塔潘和最后十圈，更是從如何克服15年在奧斯汀輸給漢密爾頓的致命心理打擊開始。在未能追上漢密爾頓后，他把自己關在酒店里反思了兩天。一場耗時一年的心理煎熬。他要結束這一切，遠離紛擾，遠離內訌。”我現在已經實現樂這個童年的夢想，所以我不想再做更多，我已經決定跟隨自己的內心。“這就是羅斯伯格的答案，他已實現兒時的夢想，現在時退役的最正確時間。

當然，除了動力不足，壓力巨大外，31歲的羅斯伯格清楚，在平均年齡為27歲的二十多名賽車手的競爭中，盡管自己有一輛速度最快的賽車，但想要在下賽季保持相當的穩定性也并不是件容易的事兒。

再者羅斯伯格這種略顯內向的性格也并不適合競爭激烈的F1，在阿布扎比站，不管身后的維特爾和維斯塔潘怎么逼迫，羅斯伯格就是不去追趕漢密爾頓。

但也正是這樣的性格造就了今天的羅斯伯格……

急流勇退，瀟灑轉身，羅斯伯格最終還是選擇了適合自己的生活方式——回歸家庭，享受另一種幸福！