云南駛入“高鐵”時代

12月28日10時，伴隨著清亮的鳴笛聲，3列滿載旅客的高鐵動車組列車同時從新落成的昆明南站分別開往貴陽、南寧和玉溪，在萬眾矚目下，我國最具民族風情和旅游價值的滬昆客專貴陽至昆明段、云桂鐵路昆明至百色段正式開通運營了！云南正式邁入高鐵時代。

我們相信，高鐵將重新勾勒云南。因為，從歷史深處看，越回望，越堅定。無論是曾經的茶馬古道，還是古南方絲綢之路，都在反復詮釋著，所謂交通，并非只是單純的路，那是商品、原料、文化、思想、藝術的交流與碰撞。

高鐵入滇，不僅將重新勾勒我們的生活，重新勾勒我們的工作，還將勾勒云南的經濟版圖，讓云南的目標更加觸手可及……

高鐵到底會給云南帶來怎樣的變化？帶動省內沿線地區經濟發展、北上廣等一線城市融入云南“一日生活圈”、為打造“兩亞”輻射中心提供支撐……種種的變化將把云南帶入一個全新的高鐵時代！

見證

12月28日，滬昆高鐵云南段、云桂高鐵昆明至百色段正式開通運營，云南大踏步邁入“高鐵時代”。

“難”：七年闖關

高鐵列車從昆明站出發駛向貴陽，須臾便進入了第一個隧道。接下來的時間里，列車大部分時間都穿行在隧道中，偶爾可以看到窗外的青山被云煙籠罩。

“這就像是在坐地鐵。”滬昆云南公司工程管理部部長曾云川打了一個形象的比喻。

云南多山，超過九成的土地是山地，其中還遍布密集的地震帶和喀斯特地貌。“地形復雜，山高谷深，同時地質又很脆弱，要穿越地震斷裂帶。”曾云川說。

在此條件下修鐵路有多難？此前的經歷能給出答案。

百余年前，中越兩國人民用生命和血汗筑成的滇越鐵路，被英國《泰晤士報》稱為與蘇伊士運河和巴拿馬運河齊名的“世界三大工程奇跡”；上世紀60年代，30萬成昆鐵路筑路大軍架橋梁991座、通隧道426座，道路修通后被聯合國稱為“象征20世紀征服自然的三大奇跡”。

修建高鐵時遇到的困難比兩個“奇跡”只增不減，難度前所未有。全長14.8公里的壁板坡隧道是滬昆客專全線最長隧道。地質條件極為復雜，日均涌水量超過7.5萬立方米。因此滬昆高鐵修建中流傳著這么一句話：滬昆客專看云桂段，云桂段看壁板坡隧道。

“壁板坡隧道是左右分修的兩個隧道，高鐵的來回分別是從兩個隧道走，同時，為了修這條隧道，我們還修了一個輔助施工的隧道。相當于壁板坡修了三條并行的隧道，總長度就超過了40公里。”曾云川說，盡管隧道施工是“白加黑”，但仍歷時約1600個日日夜夜，高鐵入滇的大門才被打開。

在云南修鐵路，要涉的“險灘”、需啃的“硬骨頭”并不只有一個。跨度達416米的南盤江特大橋也是控制性項目，直接影響整個云桂鐵路云南段的建設進程。而如今，中緬泛亞鐵路正試圖打通一個長達30余公里的隧道。

2009年10月和2010年9月，云桂鐵路、滬昆高鐵云南段相繼開工，直到今天，一個“7年”和一個“6年”的不斷攻堅，才有了高鐵的成功“闖關”。

“在（滬昆高鐵云南段建設的）這6年多里，所有參建者都付出艱辛和努力，作為建設管理單位，加班是常有的，但是更辛苦的，是現場的勞動者們。”曾云川說。

最：屢創奇跡

云南山高谷深、江河縱橫、地質復雜，在云南修路難，建高鐵更難。普速鐵路尚可盤山繞行，修高鐵線只能遇水搭橋、逢山開隧道。

在云南39.4萬平方公里的土地上，除了6%的山間平壩外，94%為山地。云南獨特的地理環境、多樣的氣候條件，給滬昆客專、云桂鐵路的建設帶來了“三大難題”，即：超過七成的橋隧比、穿越密集的地震帶和喀斯特地貌。

滬昆客專云南段所經地段屬云貴高原的溶蝕低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，地勢起伏較大，橋隧比達70.72%，有隧道39座，共75.9公里。云桂鐵路云南段橋隧比更高達81%，434公里的線路有隧道306公里，89座隧道中10公里以上的特長隧道11座。

跨度達416米的南盤江特大橋是云桂鐵路的控制性工程，也是世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋，集大體積混凝土高墩、大跨、連續鋼構、懸索橋、斜拉橋、拱橋等技術于一身，幾乎囊括了我國橋梁建設中的所有頂尖技術。

云南高鐵在建設中創下多項國內乃至世界鐵路之最：中國在建高鐵第一長隧，全國溶洞最多的隧道，世界客貨共線鐵路中最大跨度的拱橋……許多難以想象的工程奇觀，在這座“地質博物館”里都能輕松找到。“三大難題”加上一系列“之最”，讓云南高鐵當之無愧躋身于中國最為艱險的山區高鐵之列。

影響

上個世紀的1910年，滇越米軌通車運行，那時云南人以30公里每小時的速度乘坐米軌小火車，借道越南，再登舟浮海下東洋赴歐洲，大大促進了云南的對外開放。100多年后的高鐵，將云南以高速度聯通全國，并以此為基礎，在接下來的時間內，通過泛亞鐵路聯通東南亞、南亞。

從30公里每小時到300公里每小時，速度的提升絕不是速度的累加。高速度帶來的是效率的提升，是跨區域資源整合能力的提升。高鐵開通之后，消費人群加速流動，云南高原農產品與北上廣市場朝發夕至，這些都將影響著云南經濟發展全局。

“慢”：用快求緩

蒼山洱海、西雙版納、香格里拉、昆明滇池……云南省內的自然景區早已蜚聲海內外。自然造就奇美瑰麗風光的同時，也將其分割成千溝萬壑，帶來難似蜀道的交通短板。要促進旅游業快速發展，就必須突破交通的“中梗阻”。

如今，滬昆、云桂兩條高鐵線將昆明納入全國“八橫八縱”快速客運通道，云南從全國鐵路網的神經末梢一躍成為南來北往的重要中樞。

兩條高鐵線，串聯起了西南與全國路網，大幅縮短了云南與東部地區的時空距離。從京滬到昆明需10小時左右，而從廣深出發，則僅需6-7小時。昆明坐火車到四大一線城市所需的時間均壓縮了20個小時以上。

高鐵的“快”，降低了剛性支出和時間成本，換來的是游人的“慢”。昆明客運段黨委書記吳華說：“在旅游上有個說法叫‘旅速游緩，就是減少花在路上的時間，在景點能更加悠然自得。”

大眾旅游時代，隨著消費升級和交通改善，需要花費更多時間的深度和休閑旅游日趨受寵。公交化的高鐵拉近了遠方城市和景區的距離，適合散客出行，也有利于激發閑暇較少的群體出游，提高國民出游率。即使是雙休日，一場“說走就走”的休閑旅游也并不困難。

據昆明市旅游發展委員會公布的數據：預計高鐵開通后，昆明的游客量年增長率將由10.25%飆升至20%。2017年，昆明將新增游客760萬人次；而到2020年，昆明游客量將達到1.5億人次，其中3000萬是通過高鐵抵達昆明。

高鐵也將改變旅客旅游目的地的選擇，影響旅游的流向與分布。高鐵沿線的新舊景點將產生集群效應，游客會迎來井噴式“增長”。吳華說，以前云南有些地方沒通過鐵路，比如普者黑，現在一步就邁到高鐵，對于旅游的重要性不言自明。

云南及其相鄰的貴州、廣西兩省，均有多處少數民族聚居區，不難想象，在高鐵的助力下，滬昆和云桂高鐵串聯起的沿線市縣，將會刮起旅游的“最炫民族風”。

2016年12月27日，上海、廣東、廣西、貴州、云南5省區市在昆明簽署合作框架協議，共同建設滬黔滇、粵桂滇高鐵經濟帶。

根據協議，5省區市將以高鐵為引領，推動鐵路、公路、航空、水運等多種交通方式銜接，形成互聯互通的綜合交通網絡。以文化旅游發展、產業互補協作、扶貧開發攻堅、生態聯防聯建、對外開放合作等為重點，以重大項目建設為合作交流載體，加快推進5省區市經濟社會發展。

“快”：1小時交通圈

1910年，滇越鐵路通車，那時在人們眼里，火車只是個慢吞吞的大家伙。“火車沒有汽車快”成為云南十八怪中的一“怪”。直到上世紀90年代，在中國最后一段個舊至雞街的“寸軌鐵路”上，火車時速才10多公里，和自行車差不多。

106年后，高鐵的開通讓云南一步跨入“高鐵時代”。此次開通的云桂鐵路時速200公里，而滬昆客專時速300公里，是全球速度最快的山區高鐵。

昆明鐵路局局長劉柏盛說，2008年以來，云南全力推進“八出省五出境”鐵路建設，著力構建云南至長三角、珠三角和泛渤海地區的高鐵通道，就是要讓云南“快起來”，實現人暢其行，物暢其流。

滬昆客專、云桂鐵路全線開通，昆明至石林、曲靖、彌勒、富源將實現1小時交通圈，昆明至廣南、安順將實現2小時交通圈。

高鐵的開通不僅縮短了沿線各站之間的時空距離，也將為這里的農民帶來實實在在的好處。和昆花就經營著自己的土特產品牌“和大姐”蟬花。“要是高鐵開通到我們家門口，全國各地的人們就可以到我們怒江大峽谷，可以更好的宣傳我們民族的飲食文化，服飾文化，當地的土特產等等。”和昆花說。

同時，隨著滬昆客專、云桂鐵路及昆玉鐵路開通，云南省高鐵快運可辦理城市將達10個。分別為：昆明、嵩明、曲靖、富源、石林、彌勒、丘北、廣南、富寧、玉溪。高鐵快運具有時效快、品質優、標準高、全天候的特點，主要產品有當日達、次晨達、次日達、隔日達、特定達及經濟快遞、同城快遞、車票快遞等。

“聯”：通江達海

云南位于西南之邊陲，有4060公里的邊境線、25個邊境縣市，與緬甸、老撾、越南三國相連。

推進“一帶一路”戰略，云南連接我國腹地和南亞、東南亞的區位優勢凸顯，戰略地位愈發重要。在“一帶一路”的規劃中，云南要“推進與周邊國家的國際運輸通道建設，打造大湄公河次區域經濟合作新高地，建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心”。

思路清則方向明，隨著高鐵開通、“五出境”鐵路網不斷完善，云南開放之路將越走越寬。

“從地圖上看，云南處于亞洲的中心，高鐵開通后，拉近了云南與其他地方的距離，昆明就相當于一個‘黃金碼頭。”昆明鐵路局宣傳部張偉明說，云南將成國內與南亞東南亞的中轉站，游客、商人會以昆明為集散中心。

事實上，因為相對獨特的區位，云南歷史上的第一條鐵路并非通向國內城市，而是1910年建成的滇越鐵路——從昆明到越南河內。滇越鐵路既承載著運輸價值，也擔當了沿線居民認識外部世界的通道。

百余年之后，古老的滇越鐵路不堪重負，而就在此時，泛亞鐵路中線段——蒙河鐵路開通運營，云嶺大地再次有了直通邊境的列車。

最新數據顯示，中越直通國際聯運運量今年將達到38萬噸，再創8年來新高。吳華說：“在這條鐵路上，化肥和鋼材走出去，礦石和硫磺走進來。”

目前，每周有千余架次航班穿行于中國與東盟國家之間，人員往來2015年超過2300萬人次，互派留學生規模達到19萬人。云南國際大通道的不斷完善，將會讓中國與東盟的經貿文化交流更上層樓。

就在數天前，中國老撾鐵路全線開工儀式在老撾北部舉行，老撾總理通倫親自鳴鑼九響。中老鐵路北起兩國邊境磨憨-磨丁口岸，南至萬象，全長400多公里，無疑將擴大中國——東盟自貿區內的經濟聯系。這條鐵路也是第一個與中國鐵路網直接通聯的境外鐵路項目。

根據云南省的鐵路規劃，到2030年，中越、中老泰、兩條中緬、孟中印緬“五出境”基本形成，昆明至河口、磨憨、瑞麗等口岸5至6小時可達。

高鐵遇上出境鐵路，云南將逐漸發展成為面向東南亞、南亞的鐵路樞紐，從改革開放的末端走向通江達海的前沿之地。

未來

截至2015年，云南省每萬人擁有鐵路里程僅為0.62公里，遠低于全國和周邊省份水平。然而，隨著滬昆客專、云桂鐵路等項目今年建成通車，云南高鐵里程實現零的突破，云南從此接入全國高速鐵路網絡。

國家《中長期鐵路網規劃》中列了云南省16個項目，建設規劃里程3878公里，投資估算約2916億元；在規劃中，云南省鐵路項目新增里程約3500公里。

在云南省政府公布“十三五”期間鐵路網能源保障網和能源發展規劃中提出，到2020年，云南省鐵路營運里程將達5000公里、力爭6000公里，既有和在建鐵路里程達到8000公里，高鐵營運里程1700公里。到2020年，云南省要實現全部州市通鐵路，滇中城市群通高鐵，經濟人口大州市（300萬人以上的州市）及旅游重點區域通高標準鐵路的目標。

高速鐵路是未來云南省鐵路建設的重點。到2020年，高鐵營運里程規劃達到1700公里，昆明至滇中的曲靖市麒麟區、玉溪市紅塔區、楚雄市、紅河州彌勒市1小時內到達，昭通市、文山州、大理州、麗江市實現高鐵覆蓋，云南經濟總量前50位中60%的縣域經濟區、70%的5A級景區、60%的4A級景區通高鐵。普洱市、西雙版納州、臨滄市3個州市通過速度達到每小時160公里的快速鐵路連接。保山市、德宏州（瑞麗市）2個州市通過速度達到每小時140公里的快速鐵路連接。到2030年，云南高速鐵路總規模約3100公里（城際鐵路約1500公里），極大拉近時空距離。

體驗

記者告訴你親身體驗行車情形、查詢系統、餐飲、安檢、物價等等你所想知道的一切。

行車 平穩安靜

很多讀者關心高鐵穩不穩，記者體驗后做了幾個小實驗，可以很負責任地告訴您：老哥，穩！

記者拿出了一枚一元的硬幣豎放在窗臺，列車運行后硬幣并沒有明顯滾動，“立得住”有沒有，手持水杯，水面也基本沒有晃動。

還有，很多讀者也關心車廂內吵不吵，放心，很安靜。記者用噪音計算器軟件測試，列車在隧道內聲音在80分貝左右；平地運行時，在74分貝左右；最安靜時，低至50分貝，基本都保持在令人感覺舒適的范圍內。

雖然高鐵在運行時也會有聲音，但與普通列車相比，已經算是十分安靜啦。

安檢 堪比機場

昆明南站共設有38臺自動售票機，可滿足大客流購票需求。

通過閘機出來后，往上乘坐兩次扶梯就能到達二樓候客廳門前。再進入，還需通過昆明南火車站安檢。記者通過安檢時感覺和機場的安檢程序相差不大，行李有單獨的安檢機，通過傳送帶送入安檢。

乘客的人體安檢須先通過安檢門，之后站到一個平臺上，由專門的工作人員用手持儀器檢查。安檢時，管制刀具、易燃易爆物品、違禁危險物品等均不能攜帶進入昆明南站。

設備 查詢方便快捷

對于初到昆明南站的乘客，如果對周邊環境不太熟悉，可通過候車廳內設置的電子屏進行了解，電子屏可全景顯示昆明南站、站臺層、候車層、出站層，還可從空中視角俯瞰昆明南站。在一角還設有昆明南站旅客自助查詢系統，可檢索查詢列車時刻、列車經停、乘車車次信息等。

直觀上看，昆明南站的候客大廳比昆明站的要大很多。大廳內設置有黃色和藍色兩種座椅。入口兩側，都設有衛生間，細節設計較人性化，標志標牌清晰顯眼。衛生間內的保潔頻次很高，很干凈。

物價 超市價格挺溫和

順著候車大廳兩側二層上的服務區電梯而上，可看到的餐廳有3家，目前唯一開業的一家就是大家熟知的德克士餐廳，記者看菜單發現，一般的單人套餐約30-40元左右，比市區內餐廳貴幾元。其他的幾家還在裝修階段。

便民超市方面，目前在購票廳以及候車大廳一共有三家超市，超市內商品齊全。其中，好吃點5元/袋、奧利奧10元/袋、康師傅方便面5.5元/桶，價格相對機場，還是算溫和的。

站內還設有開水房，買了方便面便可到開水房泡。帶茶杯的旅客也可以免費享用熱水。

盒飯 最便宜15元

云桂高鐵盒飯味道如何？記者發現這些盒飯分為15-65元7種，運行期間內任何時間都能購買，最便宜的盒飯僅15元一份，主菜是洋芋雞，加上兩個小菜，性價比也最佳。

最貴的是65元的牛排盒飯，除了有西藍花配牛排外，還有一個雞翅，配菜則是白果炒蝦仁。遺憾的是盒飯套餐里沒有湯，需要另花6元購買。

此外，記者看到餐吧里還有不少零食提供，常見飲料如可樂、雪碧都是7元一聽，比市面上貴大約一倍，普通礦泉水售價2元，天然蘇打水6元。

出租車 需擴大蓄車池

對于較晚抵達高鐵站的乘客來說，剩下為數不多的可選交通工具就是出租車。在昆明南站出站后，隨指引牌可以找到打出租車的地點，就在出站平臺最東端的角落，距離東廣場不遠處，有一個出租汽車管理站點。

這里和小汽車停車場相鄰，以隔離帶區隔開兩者行駛路線。目前，出租車的蓄車范圍只有這條出租車專用車道，只能停留70-80輛出租車，晚上要是來一個動車組，乘客幾百人，運力就會不足。

相關人員表示，現目前正在與火車站管理方積極協調，希望可以提供更大的蓄車池，保證200輛以上的蓄車量，能夠滿足高峰段出租車需求。

對決

高鐵的快捷舒適、普鐵的低價實惠、大巴的機動靈活、飛機的高端大氣、自駕的小資愜意，出行該怎么選最合適？

短途

不堵車時自駕更便捷

高鐵車站以及機場一般地處較偏，而具有“門到門”優勢的高速公路在一兩百公里的距離之內是個不錯的選擇。從昆明到玉溪，在理想速度下，自駕車1個小時左右能到，到嵩明自駕車約半小時能到，到彌勒則需要1.2小時。對比之下，短距離中，高鐵比自駕普遍快6至10分鐘左右。當然，一個不容忽視的問題在于，昆明南站地處呈貢，如從市中心的東風廣場出發，坐地鐵需50多分鐘，所以光考慮時間成本的情況下，不堵車時自駕顯然更為便捷。

一人出行高鐵更劃算

從價格成本上來計算，小車自駕到玉溪，油耗按每公里0.4-0.6元算，預計花費34.3-51.4元，加上31元過路費，總計約65.3-82.4元。昆明南到玉溪高鐵二等座售價為40元，加上從市中心乘地鐵到高鐵站，總費用接近50元。從昆明到彌勒，小車油耗加過路費大概花費128.3—155元。高鐵二等座加地鐵票約40元。看似便宜不少，其實這只是基于一個人成本的計算，如果是3人或更多人出行，或許自駕的性價比也不低，但時間、路線更靈活。

中短途

機票打折后堪比高鐵票

通常情況下，在中短途運輸方面（200-1000公里），高速鐵路較航空擁有諸多明顯優勢：一是旅途時間短，節省候機時間；二是運送能力大；三是受氣候變化影響小，正點率高。首先是價格，以昆明南至南寧為例，D3820票價為268元，歷時4小時47分。飛機則歷時1小時30分，機票打折時票價不到300元。看似飛機快得多，但若是算上候機時間，二者相差不大。

二等座舒適勝過經濟艙

在舒適度方面，高鐵二等座勝過飛機經濟艙。以空客A320為例，座椅間距約76厘米，除去座椅長度，雙腿可活動距離不到40厘米。而高鐵二等座有90厘米的間距，雙腿可活動的距離約49厘米，且座位寬度也比飛機經濟艙更“奢侈”。

長途

飛機性價比最高

旅程超過1000公里，飛機的快速、便捷優勢就顯現出來了。昆明南到上海虹橋的高鐵G1376次全程需12小時，二等座票價879元。而昆明長水到上海虹橋全天20多個航班，直飛約3小時，即使算上3小時候機時間，時間優勢也強于高鐵。而1月5日國航最低1.3折機票價格為300元，加上50元的民航基金，綜合費用350元，僅為高鐵二等座票價的一半。當然，如果按經濟艙全價票計算，則為2340元。

昆明高鐵全攻略

昆明南站是西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是云南“八入滇、五出境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，也是西南地區建設規模最大的火車客運站。位于呈貢新區，距昆明市政府大樓約3公里、滇池約7公里，距昆明站約28公里。在此，我們重點說說昆明南站的設施和路線。

購票

普通火車票怎么買，高鐵票就怎么買。

主要有以下幾個渠道：通過www.12306.cn網站或手機客戶端實名注冊后可進行互聯網購票；車站售票窗口直接購票；城區內附近的代售點購票；車站自動售（取）票機換購票；通過96006、95105105電話訂票。

昆明南站售票點分散在7個地方。其中1、2號售票處位于出站層，3號售票處位于站臺層，4、5、6、7號售票處位于高架層。開站初期將使用第1號、2號、3號、4號、7號五個售票處。

旅客購票后，要進站候車，需要先經過驗證窗口（驗證人、證、票統一），然后經過安檢，到候車區候車。進站臺時，需要經過檢票。只不過，檢票是自動的，只有手持紅色車票的旅客需要過人工檢票窗口。

公交

主城與昆明南站無縫接駁。乘坐地鐵和公交快線、專線前往高鐵站（昆明南站），無疑是最快捷、最省錢的交通方式。

昆明公交集團依托高鐵昆明南站東廣場公交樞紐站布設公交線路25條（快線12條、專線13條）。“高鐵巴士”線路與高鐵同步開通配套運營。

到南站的公交線路圖

12條快線

K32路、K33路、K34路、K35路、K36路、K37路、K38路、K39路、K40路、K41路、K42路、K43路

注意：12條快線的時間大部分6：30開始，22：30收班，票價除K39路為4元， K41、K42、K43路為 5元，均為2元，均可使用IC卡。

13條專線

919K線、920路、921路、922路、923路、924路、925路、926路、927路、928路、929路、930路、931路

注意：13條專線的運營時間都比較早，大部分5：30就開始，23：30才收班。只能刷普通的IC卡，學生卡和老年愛心卡不能用。

另外，北部郊縣有專線直達南站。

僅是安寧方向每天就有70個車次，而且路線是上昆玉高速公路轉南連接線，這意味著乘客從呈貢下了高鐵，50分鐘就可以到安寧泡溫泉解乏。此外，在昆明南站服務的專線大巴當中，還單獨為富民、嵩明、倘甸、東川、祿勸和尋甸幾個北部郊縣區安排了大巴。

自駕

從主城自駕去昆明南站有四條線路

線路一：

“昆玉高速—聯大街立交—誼康北路—祥園路”，一路高速路居多，總共只有5個信號燈，全程耗時50分鐘。該線路最省時，但通行費最高，大約需16元。

線路二：

“石虎關立交—云大西路、順通大道—廣衛立交掉頭—廣福路延長線—大沖立交—春漫大道—黃馬高速—石龍路—通過雙譚路—景明北路—祥園路”。目前黃馬高速沒通車，有18公里左右跑不起來，總耗費時間80分鐘。若黃馬高速通車，預計55分鐘左右可到。

線路三：

石虎關立交—彩云北路—聯大街—高鐵站，從匝道右側的隧道即可通向東廣場的地下車庫。信號燈多，行駛時速約40公里，耗時80分鐘左右，不用繳納通行費。

線路四：

廣福路與環湖東路交叉口出發，往呈貢方向沿著前往市行政中心的線路行駛，轉入祥園路，便可到達昆明南站地下車庫。主城內信號燈10多個，行駛時速約40公里，耗時80分鐘左右，不用繳納通行費。

停車

自駕車2進2出方便上下出發層

高鐵站的候車大樓就像一個龜蓋，在四個角的地方，伸出4條匝道，2條供車輛進入、2條專供駛出。在5車道的出發層，基本不會擁堵。

高鐵站將軌道下方的空間開辟為社會車輛停車場，還有東廣場下方也設置為停車場，2處停車場可滿足上千輛車停放。從祥園路、聯大街隧道可進入昆明南站的地下車庫，而駛出的道路還包括東外環中路、梁王路等道路。要注意的是站前路、火車站大道只允許公交車駛入。

提醒

昆明有5個火車站 千萬別走錯

高鐵開通后，昆明將有5個火車站，即“昆明站”、“昆明南站”、“昆明北站”、“昆明西站”、“昆明東站”，接送站及乘車一定要注意票面標注的車站。昆明站在昆明市官渡區北京路一號，開行普速旅客列車；昆明南站在昆明市呈貢區吳家營龍潭山腳東外環中路，開行動車組列車。

相關鏈接：

云南高鐵站長啥樣？

滬昆客專被譽為中國最美的高鐵線路之一，云南段沿途設富源北、曲靖北、嵩明、昆明南站4個車站，一站一景，濃縮了云南民族聚集的鮮明特色。下面我們來看看云南段的高鐵站長啥樣呢？

富源北站

滬昆客專從貴州進入云南的第一站是富源北站，設在勝境街道辦事處。富源自古就有“入滇第一關”、“滇黔鎖鑰”之稱，是云南的東大門。富源北站提取當地有名的勝境關的氣勢、古城墻的線條等元素，結合古鎖的造型，采用現代材料，保持時代感的同時又不乏濃郁的傳統特色。站房總建筑面積為10249平方米，站房最高聚集人數為600人。

曲靖北站

曲靖北站位于曲靖市沾益區西平鎮境內，是高鐵入滇的第二大站。以“雕塑之都，魅力曲靖”為主題，外觀擷取了云南民居坡屋頂的片段，體現了傳統魅力。建筑主入口的尖拱，體現民族進取的精神。“曲靖北站”4個大字為爨體書寫，是我國唯一一個采用爨體書寫的高鐵站名。站房總建筑面積為11926.97平方米。

嵩明站

嵩明是龍獅之鄉 ，車站以“龍獅飛舞”為原型的站房，變異出“雙龍交會”的外形，，隱喻了“龍躍滇中，鵬程萬里”的設計意向和“三線出省、九龍聚嵩”的交通優勢。站前廣場也建設完成，設置了約60個車位方便乘客停車。

昆明南站

昆明南站位于昆明市呈貢區吳家營片區昆明南站建筑總面積33.47萬平方米， 是“一帶一路”戰略規劃中輻射東南亞的重要基礎設施，也是云南“八出省、五出境”的重要樞紐。車站結合昆明獨有的地域文化特點，以“雀舞春城、美麗綻放”為主題，用“孔雀開屏、鮮花綻放”的形象寓意昆明城市的開放進取和熱情好客。同時建筑用多種細部裝飾和構件等建筑語言，表達出昆明“民族交融、國際交流”、“西南樞紐、南亞之門”這一高原明珠的城市特點。 昆明南站旅客流線采用上進下出的方式，日均可發客12.8萬人，在高峰時能達30萬人。

昆明南站主要由北雨棚、南雨棚、站房、西廣場、東廣場等幾個部分組成。主體建筑分為地上三層和地下一層，總高達44.5米。

一層：進站層入口處3號售票廳是唯一人工售票區域，其左右兩邊共有18臺自動取票機（TVM）

二層：候車高架層，可以從外部樓梯直接進入。

三層：商業夾層，提供完善的商旅休閑服務。

零層：出站層，從外部可不用車票直接進入。

負一層：地鐵層，銜接地鐵1號線和昆明高鐵南站。同時還規劃了1025個車位。