軟交換技術在地鐵通信系統中的應用研究

田靜

【摘要】 我首先研究了現階段地鐵通信系統所存在問題，同時引入了軟交換技術，在此基礎上對軟交換技術的特性及功能予以分析，在分析地鐵運行的實際情況后把軟交換技術滲透至地鐵的通信系統，并給出了了系列有效的方案。文章將以軟交換技術在地鐵通信系統中的應用研究作為切入點，在此基礎上予以深入的探究，相關內容如下所述。

【關鍵詞】 軟交換 地鐵通信 應用

一、針對地鐵通信系統模式的分析

1.1地鐵通信系統概述

眾所周知地鐵的核心設備通常包括：（1）車輛段（2）車站（3）停車控制臺，停車控制臺可以全程管理并監控地鐵運行，同時確保地鐵系統穩定運行。地鐵的通信系統具有綜合性的特點，能夠予以車輛的調度以及相關信息的互通，對穩定性具有較高的要求。

地鐵通信系統主要確保下屬分系統間的信息傳遞，讓車輛得以有效運行，而且還可以為乘客提供良好的乘車環境；在發生緊急情況的時候，通信設備能夠第一時間予以有效舉措，以確保在事故發生的時候通信網絡可以第一時間傳遞有效信息。

1.2常規的地鐵公務電話系統組網模式

在整個地鐵電話網絡內，指揮中心是線網的控制基礎，其予以緊急調度處理。應急指揮中心和各控制點均有聯系，不但能夠完成本地電話交換同時還能夠實施其他控制點的電話匯接。在應用過程，我們又稱指揮中心為線網交換處，是系統的首級網絡；區域匯接出為2級；第3級為分線匯接處；第4級為用戶接入處。

地鐵電話系統的功能可以利用以下幾類形式實現：

（1）自建模式，把地鐵的電話系統滲透至城市的規劃建設環節，構建單獨的網絡體系，利用公用電話予以網絡連接；

（2）運營商的公網機制，按運營商公用網絡的交換機去滿足地鐵系統的相關需要。

一般的地鐵通信系統其電話交換網絡涵蓋了公務電話系統與無線的通信兩類，公務電話系統隸屬有線的通信網絡。公務電話系統是為了確保地鐵行政電話，且可以滿足市話需求。而無線通信不但需要實現列車運行無線調度同時還要實現票務的無線調度，這會為相關工作者構建良好的工作環境。依附于科技的發展，現階段，系統的構建通常有下述集中形式：

（1）完全分設；

（2）部分合設；

（3）完全合設。

1.3軟交換技術在地鐵通信中的作用

軟交換技術滲透至公務電話系統，可以讓系統擁有相統一的通信機制，同時擇取軟交換平臺能夠和網絡鏈接，其作用為：消息傳遞迅速，第一時間予以溝通，差異化用戶間可以實施文件傳輸；可視電話，用戶可以通過可視電話設施予以語音盒視頻通話，視頻用戶經軟交換予以鏈接。

1.4軟交換技術及程控交換技術的對比

按照對城市地鐵電話系統的研究我們發現，很多用戶均集中于車輛段、車站以及控制中心。而車站的用戶流量并不多，所以軟交換系統智能集中的管理舉措與靈活的接入機制可以有效的匹配于此情況。從功能角度來分析，常規的交換機制僅可以實現單一的功能，無法匹配與人們對清晰圖像通信的需要，同時整個系統存在閉塞的問題；軟交換系統不但能夠給出相關服務，同時還能夠隨用戶的增長而架設相關功能。

二、地鐵軟交換網絡方案舉措

針對現階段的軟交換技術與地鐵公司通信系統的實際情況來分析，地鐵的通信系統應用軟交換技術工作者大多都會擇取以下方案：

（1）將軟交互模塊放置于常規的電話網絡，進而達到軟交互的相關功能，此方案是常規技術的延伸與兼容。

（2）把模擬電話模塊放置于軟交換系統，進而達到所需功能，此舉措亦為軟交換技術的延伸及兼容。

經對兩種差異化的方案予以對比，可以得出前者是NGN軟交互的一種過度，而后者構建了分布式的軟交換平臺，是相對有效的NGN方案。同時第二種方案具備專網用戶功能，而且能夠達到下一代網絡的相關要求，系統的容量等均超過第一種方案。所以在應用過程，第二種方案能夠構建一個平臺進而實現所需的功能，能夠將軟交換技術全面且有效的應用于地鐵通信。

而公務電話軟交互系統在應用前，要予以全面的分析，不但要分析構建線路，同時還要分析整個線網的因素，對系統予以全面的設計，且要統一指標進而使線網通信設施等資源能夠達到共享目的。目前國內新建的地鐵均為數個線路使用一個控制中心，這在很大程度上推動了軟交換技術的發展。

經對地鐵上公務電話客戶予以調查分析，同時分析多線路共用控制中心的特性，我們可以擇取2級結構去深化公務電話系統，可以擇取接入點與中心交換節點的舉措，中心交換節點是全系統的交換基點，按照主備方式予以匹配，設在控制中心旁；而接入點安置于車站附近。

把軟交換中心設施裝置于核心機房附近，進而滿足對控制基點與用戶控制等功能。此設施主要涵蓋主控板與電源板等組件。

同時還需要在控制基點裝置接入網關與中繼網關，用作確保控制范圍中的公務通信與市話專線的協調；裝置一臺網關對相關線路的設施予以整體管理；擇取計費系統對用戶話費予以整理。

三、總結

綜上所述，地鐵的通信系統具有綜合性的特點，能夠予以車輛的調度以及相關信息的互通，對穩定性具有較高的要求。地鐵通信系統主要確保下屬分系統間的信息傳遞，讓車輛得以有效運行，而且還可以為乘客提供良好的乘車環境；在發生緊急情況的時候，通信設備能夠第一時間予以有效舉措，以確保在事故發生的時候通信網絡可以第一時間傳遞有效信息。很多用戶均集中于車輛段、車站以及控制中心。而車站的用戶流量并不多，所以軟交換系統智能集中的管理舉措與靈活的接入機制可以有效的匹配于此情況。從功能角度來分析，常規的交換機制僅可以實現單一的功能，無法匹配與人們對清晰圖像通信的需要，同時整個系統存在閉塞的問題。

公務電話軟交互系統在應用前，要予以全面的分析，不但要分析構建線路，同時還要分析整個線網的因素，對系統予以全面的設計，且要統一指標進而使線網通信設施等資源能夠達到共享目的。

目前國內新建的地鐵均為數個線路使用一個控制中心，這在很大程度上推動了軟交換技術的發展。經對地鐵上公務電話客戶予以調查分析，同時分析多線路共用控制中心的特性，我們可以擇取2級結構去深化公務電話系統，可以擇取接入點與中心交換節點的舉措，中心交換節點是全系統的交換基點，按照主備方式予以匹配，設在控制中心旁；而接入點安置于車站附近。

參 考 文 獻

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