來吧，瓦良格

田小川

眾所周知，中國航母遼寧艦是蘇聯海軍瓦良格號航空母艦的續改艦。蘇聯的解體，導致一波三折發展起來的航空母艦無家可歸。完工60%的瓦良格號航空母艦被迫遺棄在劃屬烏克蘭的尼古拉耶夫市的黑海船廠，來不及與歸屬俄羅斯海軍的姊妹艦庫茲涅佐夫號航母告別。

名門“棄嬰”

瓦良格號航空母艦與庫茲涅佐夫號航空母艦有同一個設計代號—11435型，只是船廠訂單批次不同，前者為106號，后者為105號。兩艘航空母艦均由涅瓦設計局設計，雖然同出“名門”，但瓦良格號航空母艦的命運卻迥然不同。庫茲涅佐夫海軍元帥號航空母艦于1982年上船臺，1985年下水，1990年交付蘇聯海軍使用，現役于俄羅斯海軍。而瓦良格號航空母艦于1985年上船臺，1988年下水，1992年因無財政撥款而停建，最終因蘇聯解體而胎死腹中。對于蘇聯海軍來說，這艘生不逢時的航空母艦的悲慘命運實在令人扼腕慨嘆，但對于此后轉運中國，成為中國人民海軍航母元年標志的續艦來說可謂是否極泰來。

烏克蘭一位副總理曾在考察該艦時，深深地被這個氣勢恢宏的龐然大物所震驚，他沉思片刻后探詢道：“我們能不能集中力量把她建成？”主任建造師A.H.謝列金對這位領導人的心情深表理解，我們何嘗不想把她建成呢？如果能把該艦建造起來，不僅會使黑海船廠“活”起來，而且還可使蘇聯的數萬家企業“活”起來。但是，謝列金無不挽惜地搖搖頭，苦笑著說：“政府連拆毀她們的錢都沒有，怎么可能在近幾年撥款續建呢？”

曾經，烏克蘭在總統競選活動時似乎曾給瓦良格號航空母艦帶來一線曙光，參加總統競選的克拉夫丘克在競選活動時訪問了黑海船廠，在競選集會上堅定地說：“我們仍將建造這樣的艦。”克拉夫丘克參觀該艦后，滿懷信心地說：“烏克蘭需要瓦良格號航空母艦，我們一定將把她建成。”他還高度贊揚該船廠，將其譽為烏克蘭造船行業的一塊瑰寶，并讓工人們確信烏克蘭將繼續建造航母。他的講話受到普遍歡迎，因此該廠的工人們一致推選他為總統候選人。但是，時過境遷，政治家的諾言化為泡影。瓦良格號航空母艦終究未能續建。

否極泰來的命運

瓦良格號航空母艦最終未能逃脫“棄嬰”的悲慘命運。停靠碼頭期間，有好幾家外國公司希望購買它。法國人想把她改裝成奢侈獨特的水上游船，在其上舉辦航空展；英國人想把她改裝為裝甲式監獄；有的公司還想把她變成巨型浮動賭場或旅館，但終因種種原因均未能遂愿，直到1999年被中國的民營旅游公司買走。

瓦良格號航空母艦被使用以菲律賓船員為主的荷蘭拖船隊從黑海造船廠的舾裝碼頭拖走時，黑海船廠原廠長尤里·伊凡諾維奇·馬卡馬夫懷著沉痛的心情，走出休養所的病房，目送了她“最后一程”，那一刻，休養所的服務員看見他老淚縱橫。

經土耳其受阻

瓦良格號航空母艦的悲慘命運并未中止。當該艦被拖運至黑海海峽時，遭到土耳其政府的百般阻撓。利用蒙特里奧公約，土耳其政府的禁運理由是她系進攻型武器裝備，即航空母艦不允許通過博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽。事實上，所謂的蒙特里奧公約并未明令禁止黑海沿岸國家的任何艦艇（包括航空母艦）通過黑海海峽。只是西方媒體借機炒作，制造兩個超級大國不和的事端。

正如歐洲報紙所報道的那樣，“只有土耳其才會相信蘇聯所說的基輔號艦不是航空母艦”。早在20世紀70年代，基輔號艦還在建造時，西方國家就試圖阻撓其通過黑海海峽，對此北約組織理事會雖然做了專門討論，但并未做出任何決議。1976年7月，基輔號艦因屬反潛巡洋艦而第一次順利通過了海峽，后來諾沃羅西斯克號航空母艦及戈爾什科夫元帥號航空母艦等也通過了這一海域。1998年中國深圳民營企業購買基輔級第二艘明斯克號航母雖小有波折，也順利拖泊至東莞，終成為中國第一個鑄劍為犁的航母主題公園。這一次，為何不讓這艘無動力、無作戰能力的瓦良格號航空母艦過境呢？個中原因是不言而喻的。

瓦良格號航空母艦繼續漂泊路

瓦良格號航空母艦因遭禁運而無法找到自己的棲身之地，她在黑海海域漫無目標地航行著，在海上整整漂泊了17個月。作為瓦良格號航空母艦命運的見證人—黑海船廠的3個代表與最后一位總建造師，陪伴著這艘巨艦渡過了506個日日夜夜。經過各種努力，瓦良格號航空母艦終于獲得土耳其政府的批準，允許通過由其管轄的海峽。

然而，天有不測風云，該艦剛出達達尼爾海峽就遭遇了風速達25～28米/秒的強臺風。當時正值夜晚，拖船的拖曳鋼纜承受不住狂風的糾纏斷裂了，頓時這艘巨艦像瘋子一樣，在布滿上千個島嶼的愛琴海中左沖右撞，隨波漂流。當時該艦上還有7個人：3名烏克蘭人，來自黑海造船廠；3名俄羅斯人，來自俄羅斯拖船；一名菲律賓人，系荷蘭拖船的領航員。直到第2天清晨，瓦良格號航空母艦才被發現向一個5～6海里遠的小島漂去。位于前方的拖船根本無法接收到該艦首部拋過來的纜繩。幾經周折，最終還是俄羅斯拖船拯救了這次險情。該拖船繞到瓦良格號航空母艦后面，船員們成功地接收到從艉部拋過來纜繩，這樣才使該艦穩住了陣腳。遺憾的是，在狂風肆虐的12小時里，一名挪威拖船上的水手因被纜繩絆倒跌入海中不幸遇難身亡。

結束漂泊，抵達中國

瓦良格號航空母艦被以世界最大拖船—俄羅斯尼克拉·奇瓦爾號為首的3艘不同國籍的拖船拖帶著，穿過運河，繞過非洲，跨越印度洋，經過以蘇聯海軍明斯克號航空母艦為首的艦艇編隊通往遠東的航線，于2001年新年之夜到達了目的地—中國大連港。

知識鏈接：

瓦良格號航空母艦的構造特點

瓦良格號航空母艦的艦體采用了總段模塊化建造方法，在造船車間內裝配1059個建造安裝單元，其中包括重量分別為100噸和120噸的汽輪發動機和柴油發電機，以及450多個住艙和公用艙室。為此，船廠特地建立了專業化安裝工段，到船下水時，底層10個總段內全部主干電纜均已鋪好。到烏克蘭第一副總理K.H.馬西克簽署停建命令時，瓦良格號航空母艦的完工率達60%以上。然而，當瓦良格號航空母艦半途停建后，一直躺在尼古拉耶夫市新碼頭邊，不斷生銹，還遭到一些人為的偷拆破壞，致使來中國之前的評估只剩下約60%。

瓦良格號航空母艦這次歷史性的徙遷寫滿了海上驚險與坎坷遭遇，所幸的是她的命運否極泰來，經過中國航母人全心全意的打造，終于在2012年9月25日以嶄新的面貌入列人民海軍，成為中國首艘航空母艦，以遼寧號為名載入史冊。2013年2月14日，遼寧艦政委李東友先生作詩，擁抱了瓦良格。