利用AutoCAD制圖法模擬控制綜掘架棚巷道調(diào)向的研究與應(yīng)用

孔令偉++胡楠++趙夫乾

【摘 要】綜掘機(jī)掘進(jìn)施工的架棚支護(hù)巷道，在調(diào)向施工時(shí)往往會(huì)遇到現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度慢、數(shù)據(jù)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)存在一定難度等問(wèn)題，為了克服綜掘架棚巷道調(diào)向這一特殊作業(yè)環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題，現(xiàn)利用AutoCAD制圖法模擬控制綜掘架棚支護(hù)巷道調(diào)向期間的架棚作業(yè)，最大程度的確保了綜掘架棚支護(hù)巷道調(diào)向的準(zhǔn)確性，改變了以往綜掘架棚巷道調(diào)向作業(yè)時(shí)施工難、進(jìn)度慢的困難現(xiàn)狀，對(duì)同條件下的綜掘架棚巷道調(diào)向作業(yè)提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】AutoCAD 制圖法 模擬控制 綜掘 架棚 調(diào)向

我單位施工的3下1101里面材料巷施工至14#點(diǎn)前21m處（方位角185°）揭露落差6m斷層，經(jīng)研究決定，后退至14#點(diǎn)前10.4m處調(diào)向施工，方位角200°。3下1101里面材料巷使用架棚支護(hù)的方式進(jìn)行支護(hù)，由于綜掘架棚支護(hù)巷道在調(diào)向施工時(shí)難度較大，為確保現(xiàn)場(chǎng)施工的正常進(jìn)行，通過(guò)查閱相關(guān)資料并結(jié)合以往的支護(hù)經(jīng)驗(yàn)，在施工前利用AutoCAD繪圖軟件對(duì)調(diào)向施工進(jìn)行模擬，根據(jù)模擬出的結(jié)果，精確控制架棚數(shù)據(jù)及施工進(jìn)度。

1 工程概況

1.1 掘進(jìn)目的及支護(hù)形式選擇

為形成3下1101里面采煤工作面生產(chǎn)系統(tǒng)，滿足3下1101里面采煤工作面回采時(shí)設(shè)備安裝、通風(fēng)、行人、運(yùn)輸、管線敷設(shè)的需要，掘進(jìn)施工3下1101里面材料巷。預(yù)計(jì)地質(zhì)條件較為復(fù)雜，且掘進(jìn)過(guò)程中受3上1101工作面采空區(qū)影響，礦山壓力顯現(xiàn)明顯，因此選擇架棚的支護(hù)方式對(duì)巷道進(jìn)行支護(hù)。

1.2 巷道支護(hù)參數(shù)

⑴錨桿間排距：1200×1000mm（頂板施工φ18×2200mm左旋預(yù)應(yīng)力阻尼錨桿）；1100×1000mm（幫部施工φ14×1700mm快硬水泥端錨蛇形金屬錨桿）。

⑵錨桿規(guī)格：φ18×2200mm左旋預(yù)應(yīng)力阻尼錨桿，φ14×1700mm快硬水泥端錨蛇形金屬錨桿。

⑶鐵棚規(guī)格：使用礦用11#工字鋼加工，棚梁規(guī)格為3.4m，棚腿規(guī)格為3.6m。

⑷金屬網(wǎng)規(guī)格：長(zhǎng)×寬=3800×1100mm、3300×1100mm，8#鐵絲編制，網(wǎng)格為50×50mm。

⑸椽桿：選用優(yōu)質(zhì)新鮮落葉松，規(guī)格為長(zhǎng)×寬×厚=1200×70×50mm。

⑹撐桿：選用優(yōu)質(zhì)新鮮落葉松，規(guī)格為長(zhǎng)×寬×厚=1000×70×50mm。

⑺木楔：選用優(yōu)質(zhì)新鮮落葉松，規(guī)格為長(zhǎng)×寬×厚=250×70×50mm，對(duì)角線剖開(kāi)使用。

2 利用AutoCAD制圖法模擬控制綜掘架棚巷道調(diào)向

由于綜掘架棚支護(hù)巷道在調(diào)向施工時(shí)難度較大，為確保現(xiàn)場(chǎng)施工的正常進(jìn)行，通過(guò)查資料，在施工前利用AutoCAD繪圖軟件對(duì)調(diào)向施工進(jìn)行模擬，利用“施工中線+棚距+方位角”精確控制綜掘架棚支護(hù)巷道調(diào)向時(shí)的架棚數(shù)據(jù)。

2.1 利用AutoCAD制圖法模擬巷道及參數(shù)

首先確定拐點(diǎn)位置、施工中線、調(diào)向前后的方位角，利用AutoCAD制圖法根據(jù)比例模擬出調(diào)向施工前后的巷道、棚、拐點(diǎn)及施工前后的施工中線、方位角等。

2.2 利用AutoCAD制圖法模擬巷道調(diào)向

通過(guò)調(diào)向的方位角、施工中線、以及邁步較大一側(cè)所允許的棚距確定調(diào)向期間的棚架設(shè)時(shí)所需要的數(shù)據(jù)，利用AutoCAD模擬出調(diào)向期間每一棚的位置，并得出另一側(cè)的棚距，從而達(dá)到利用“施工中線+棚距+方位角”精確控制綜掘架棚支護(hù)巷道調(diào)向時(shí)的架棚數(shù)據(jù)。如圖1所示。

3 技術(shù)效果

在施工前利用AutoCAD繪圖軟件按比例繪制大樣圖，對(duì)調(diào)向施工進(jìn)行模擬，首先確定拐點(diǎn)位置、施工中線、調(diào)向前后的方位角，利用AutoCAD模擬出現(xiàn)施工的巷道、棚、拐點(diǎn)及施工前后的施工中線、方位角；通過(guò)調(diào)向的方位角、施工中線、以及邁步較大一側(cè)所允許的棚距確定調(diào)向期間的棚架設(shè)時(shí)所需要的數(shù)據(jù)，利用AutoCAD模擬出調(diào)向期間每一棚的位置，并得出另一側(cè)的棚距，確定調(diào)向期間每一棚的施工中線、方位角、棚距等施工數(shù)據(jù)，從而達(dá)到利用“施工中線+棚距+方位角”等架棚數(shù)據(jù)精確控制、指導(dǎo)綜掘架棚支護(hù)巷道調(diào)向期間的架棚作業(yè)，最大程度的確保了綜掘架棚支護(hù)巷道調(diào)向的準(zhǔn)確性，同時(shí)多項(xiàng)數(shù)據(jù)的控制為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員提供了很好的參考，改變了以往綜掘架棚巷道調(diào)向作業(yè)時(shí)施工難、進(jìn)度慢的困難現(xiàn)狀，對(duì)同條件下的綜掘架棚巷道調(diào)向作業(yè)提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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