分析鐵道信號電源接地故障

熊真龍

【摘 要】現(xiàn)代鐵路交通運行過程中對于信號質(zhì)量有著較高的要求，信號電源接地作為一種較為常見的故障，其對于鐵路交通運輸?shù)陌踩耘c可靠性有著較大的影響，如何能夠在信號電源接地故障發(fā)生后快速準確的判斷故障類型、故障位置，并及時采取措施予以排除，是現(xiàn)代鐵路電務工程管理工作中所要面臨的一個重要問題，為了避免對鐵路交通運行的影響，實現(xiàn)快速高效處理故障的目標，本文將針對鐵道信號電源接地故障分析的相關內(nèi)容展開探討。

【關鍵詞】鐵道信號 電源 接地故障

鐵路行車安全是我國鐵路交通事業(yè)發(fā)展的基礎保障，也是鐵路各項工作開展的必要前提，在鐵道信號工程的建設與日常使用中，信號電源接地故障不僅會導致信號設備的功能受到較大影響，也會給鐵路行車安全帶來較大的威脅，因此，對于鐵道信號電源接地故障必須要給與足夠的重視，加強對信號電源接地故障的分析與處理措施的有效應用也具有很大的必要性。

1 做好對鐵道信號電源接地故障分析的意義

信號電源接地故障是鐵道信號工程使用中的一種常見故障，接地故障的發(fā)生將會直接影響到信號設備的使用性能，進而導致信號質(zhì)量變差甚至信號消失，而且這一故障所造成的影響范圍還往往較大，常常是一處故障點發(fā)生電源接地，在相關系統(tǒng)中的所有信號設備都將受到影響，若同時遇到其他故障因素，將可能造成連鎖失效，這對于鐵路車輛運行安全而言將是極為嚴重的威脅。由于鐵路交通體系運行情況的復雜性，停電檢修可能會造成較大的影響和損時，盡可能在“不停電、不甩線、不解線把”情況下實現(xiàn)對故障的分析也成為鐵道信號電源接地故障檢修的重要目標，基于此，做好鐵道信號電源接地故障分析工作也顯現(xiàn)出了重要的意義。

2 鐵道信號電源接地故障的判斷

對于信號電源是否發(fā)生接地故障的準確判斷是后續(xù)故障點查找、處理方案制定的重要依據(jù)，為保證判斷的準確性，在進行正式檢測前，應首先對接地防雷元件進行拆除，以此來避免防雷元件接地對檢測結果造成誤導。檢測所選擇的方法一般為絕緣電阻測試法，檢測的主要設備為500伏的兆歐表以及手搖發(fā)電機，實際檢測中將兆歐表表筆的一端接在設備地線或金屬外殼上，而另一端則與所要檢測的故障電源相連接，將手搖發(fā)電機加速至每分鐘120轉(zhuǎn)的標準轉(zhuǎn)速，此時進行電源對地絕緣電阻的檢測，當檢測結果顯示電阻大于等于1MΩ時，可以基本排除電源接地的可能，而如檢測結果顯示電阻小于1MΩ，則可判斷其存在信號電源接地故障。

3 鐵道信號電源接地故障的分析

3.1 KZ、KF電源接地故障

對于KZ、KF電源接地故障的判斷通常以KZ、KF對地電壓、電流超標為依據(jù)，其常見故障點一般在電源屏、控制臺或組合架三個模塊上，一般分析方法為模塊剔除法。實際的操作中就是通過轉(zhuǎn)換屏端子板進行三個模塊的分別剔除檢測，如剔除某一模塊后檢測的對地電壓、電流消失，則可判斷接地故障點發(fā)生在所提出的模塊中，在確定了主要故障模塊后，還要對其下的子模塊進行分別剔除檢測，分析接地故障發(fā)生的具體位置，經(jīng)逐一排查最終確定KZ、KF的實際接地故障點。在采取相應處理措施時，還應注意電源屏去往組合架的控制電源采用環(huán)線方式，本架組合與組合間亦采用環(huán)線方式，在逐個子模塊剔除排查時，不查到故障點時不應將前面甩開的電源線恢復。

3.2 JZ、JF、SJZ電源接地故障

此類電源在環(huán)線空間走向上與KZ、KF電源基本相同，因此其所采取的主要分析方法也很類似，其中的差異主要體現(xiàn)在表示燈的JZ通過控制條件，從機械室送到控制臺，JF從控制臺匯流排獲得。在實際的故障檢修中，由于辨識等電源在機械室內(nèi)組合內(nèi)，所以要注意對室內(nèi)組合及控制臺這兩個模塊的間接聯(lián)系的把握。

3.3 XJZ、XJF電源接地故障

對于XJZ、XJF電源接地故障的分析主要應從室內(nèi)與室外兩個范圍著手，相比較而言室外環(huán)境的復雜性對于電源設備更容易造成不利影響，因此首先應從室外設備電源接地情況進行檢測分析，結合室外信號電源分數(shù)供電的特點，可通過對不同電纜束的對地絕緣電阻檢測判斷故障所發(fā)的位置，實際操作中通常將每一束電纜所連接的所有設備均視為子模塊，當確定故障設備所在的供電電纜束后，針對單個信號機設備進行甩開測試，電阻為零的子模塊還要對照線路圖進行逐段甩開檢測，直至找到故障點。當室外檢測未發(fā)現(xiàn)接地故障時，可通過模塊剔除法進行室內(nèi)各模塊的逐步剔除檢測，最終確定接地故障點。

3.4 DZ、DF電源接地故障

對于DZ、DF電源接地故障的分析也是以模塊剔除法作為主要的分析方法，在檢測過程中需要注意DZ電源空間走向的特殊性，其是由電源屏到組合架零層，從零層到控制臺電源端子串接電流表后，又返回到組合架零層架間環(huán)連，而DF則是直接由電源屏到組合架零層進行環(huán)連，對其的模塊劃分可按照電源屏、控制臺、組合架、室外部分四個方面來考慮，檢測排查的順序通常是先進行室外部分檢測，再檢測電源屏，之后是控制臺，最后是組合架，逐個模塊進行剔除排查，以最終確定接地故障點。

4 鐵道信號電源接地的有效控制措施

要實現(xiàn)保障鐵道信號質(zhì)量與鐵路交通運行安全的目標，不僅僅需要提高對信號電源接地故障的分析能力，還需要采取有效措施對接地故障進行防控，主要控制措施包括以下幾個方面：首先，進一步推進電源線改造是一種降低信號設備電源接地故障的有效措施，以電源屏內(nèi)部接地故障為例，將其原本使用的電源平方線更換為信號電纜，能夠很大程度上實現(xiàn)對接地故障的防控目標。其次，若采取尼龍支筋來代替原有的固定支筋來進行對組合架側(cè)面端子板的支撐與固定也能夠達到較為理想的接地故障控制效果。再次，加強對相關技術的優(yōu)化也能夠發(fā)揮出較為良好的故障控制作用，如選擇較為先進的熱可塑電纜接續(xù)技術，能夠有效的縮減電纜盒的使用量。最后，對檢修管理的強化也是控制電源接地故障的重要措施，尤其是在夏季潮濕多雨的時期，應增加相關線路設備檢測維護的頻率，縮短檢測周期，以及時發(fā)現(xiàn)接地故障問題，并及時予以排除。

參考文獻：

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