信息系統(tǒng)化整合管理在汽車維修零件數(shù)據(jù)發(fā)布中的應(yīng)用

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摘要：本文通過(guò)分析零件屬性的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和維修零件的關(guān)聯(lián)性、模塊化處理維修策略，來(lái)改進(jìn)零件維修策略發(fā)布模式，提高維修零件的發(fā)布效率和準(zhǔn)確率。

關(guān)鍵詞：售后工程；準(zhǔn)確性；維修件發(fā)布

1.引言

中國(guó)汽車市場(chǎng)保有量不斷增長(zhǎng)，整個(gè)汽車市場(chǎng)跨入微增長(zhǎng)時(shí)代，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，產(chǎn)品更新速度不斷加快，告別了少數(shù)車型獨(dú)樹(shù)一幟的時(shí)代現(xiàn)象。隨著消費(fèi)者對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)水平不斷提高，對(duì)于汽車技術(shù)要求、售后服務(wù)要求都有著更理性的選擇，而汽車“三包”法規(guī)的頒布實(shí)施直接強(qiáng)調(diào)了必須高度重視售后市場(chǎng)，“三包”期間的汽車維修時(shí)間和次數(shù)更是直接影響品牌聲譽(yù)，甚至引起退車。

快速并精準(zhǔn)的售后配件識(shí)別對(duì)于售后服務(wù)的時(shí)效性要求具有至關(guān)重要的意義，維修數(shù)據(jù)發(fā)布的準(zhǔn)確性則是其根本影響因素。在售后服務(wù)要求不斷提高，人力資源穩(wěn)固不變的現(xiàn)狀下，必須在管理和技術(shù)上進(jìn)行業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新與改進(jìn)。

2.維修零件確定與發(fā)布的主要內(nèi)容

從整車項(xiàng)目開(kāi)發(fā)而言，維修零件的確定與發(fā)布必須確保：（1）整車投產(chǎn)前前期維修零件發(fā)布的準(zhǔn)確性；（2）整車投產(chǎn)后直至停產(chǎn)期間車型年更改和常規(guī)工程更改所觸發(fā)的維修零件發(fā)布的準(zhǔn)確性。從工作內(nèi)容而言，需定義零件的維修策略，包括總成零件的維修層級(jí)，新老零件的替換性，維修零件的庫(kù)存處理等，并將維修策略正確完整地發(fā)布到具體車型上，提供給下游采購(gòu)、報(bào)關(guān)、包裝及維修站等相關(guān)部門(mén)，確保維修站識(shí)別維修零件的準(zhǔn)確性。

整車投產(chǎn)前，一般有充足的開(kāi)發(fā)時(shí)間來(lái)進(jìn)行維修數(shù)據(jù)發(fā)布，有多個(gè)項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)來(lái)檢查維修零件數(shù)據(jù)發(fā)布的準(zhǔn)確性。

而在整車投產(chǎn)后，所有工程更改內(nèi)容通過(guò)工程更改指令傳遞，對(duì)于維修性及維修策略變化的處理時(shí)效性要求更高，并且沒(méi)有統(tǒng)一節(jié)點(diǎn)進(jìn)行檢查。傳統(tǒng)方式上，售后維修工程師需要檢查所有工程更改指令的內(nèi)容，才能及時(shí)正確分析零件的維修策略，隨著車型增多以及合資企業(yè)全球化的同步開(kāi)發(fā)，零件數(shù)據(jù)的信息涉及到全球各個(gè)市場(chǎng)，其復(fù)雜程度人力資源不可能支持這種低效率的工作模式。

3.基于信息系統(tǒng)化的維修零件數(shù)據(jù)確定與發(fā)布業(yè)務(wù)改進(jìn)的運(yùn)行機(jī)制

3.1業(yè)務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息分析

目前國(guó)內(nèi)車企，對(duì)于零件的管理普遍具有一整套縝密的工程邏輯語(yǔ)言和整車功能地址編碼，通過(guò)賦予每個(gè)零件工程邏輯語(yǔ)言可以確定零件具體適用的車型配置，而整車功能地址（UPC/FNA）則反映了零件在整車上的功能名稱和具體使用位置。這兩組數(shù)據(jù)再結(jié)合車型年數(shù)據(jù)，則構(gòu)成了零件的使用屬性，其貫穿于從前期規(guī)劃定義，到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、銷售，直到售后整個(gè)生命周期。而零件號(hào)是對(duì)零件本身的編號(hào)，不隨零件使用屬性的變化而變化，只和零件本身的設(shè)計(jì)有關(guān)。這些數(shù)據(jù)信息和規(guī)則是售后維修件數(shù)據(jù)發(fā)布業(yè)務(wù)改進(jìn)創(chuàng)新的重要技術(shù)基礎(chǔ)。

對(duì)于已投產(chǎn)的整車項(xiàng)目，當(dāng)零件的年份/車型/零部件整車功能地址/車輛配置標(biāo)配與選配信息/左右零件/車身配置/適用地區(qū)等使用屬性不變的情況下，零件號(hào)發(fā)生改變，根據(jù)零件號(hào)更改原則，則應(yīng)是對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了更改，從而可能會(huì)產(chǎn)生維修策略問(wèn)題，售后維修工程師只需對(duì)這些零件相關(guān)的工程更改指令進(jìn)行分析。

以模塊化及common零件設(shè)計(jì)為趨勢(shì)的整車開(kāi)發(fā)，一個(gè)設(shè)計(jì)狀態(tài)的零件，即一個(gè)零件號(hào)會(huì)用于多個(gè)車型配置，當(dāng)零件號(hào)發(fā)生改變，并確認(rèn)維修策略發(fā)生改變時(shí)，這種改變應(yīng)適用于所有使用到此零件的車型上，但工程更改指令本身是以單個(gè)車型、年份及配置進(jìn)行項(xiàng)目層面的更改，每一次沿用其他項(xiàng)目的零件都會(huì)以新的工程更改指令出現(xiàn)，導(dǎo)致售后工程師需要重復(fù)維護(hù)維修策略。為了避免相同的零件號(hào)被重復(fù)處理，可以引入維修零件數(shù)據(jù)庫(kù)管理，對(duì)后續(xù)進(jìn)行更改的車型自動(dòng)進(jìn)行維修策略賦值。同時(shí)，面對(duì)整車模塊化的趨勢(shì)，可將維修工程師（sE）按照整車分組及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分類進(jìn)行工作分配，強(qiáng)化維修工程師在對(duì)應(yīng)功能塊領(lǐng)域中的專業(yè)性。

3.2維修件數(shù)據(jù)發(fā)布工作的信息系統(tǒng)一體化的必要性

和大多數(shù)信息系統(tǒng)發(fā)展產(chǎn)生的問(wèn)題一樣，前期同步整車零件開(kāi)發(fā)的維修零件確認(rèn)及發(fā)布和后期車型年更改的維護(hù)，都分散在不同的系統(tǒng)并輔以各種表格處理。工作中系統(tǒng)的切換、表格性的工作模式及流程之間的銜接都使得工作效率降低，若有人員的調(diào)整還需系統(tǒng)管理員分別進(jìn)行更改，缺少對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)分析處理的機(jī)制，不同車型的相同數(shù)據(jù)需要工程師反復(fù)處理維修策略。

而數(shù)據(jù)信息聯(lián)通是信息系統(tǒng)發(fā)展的必然規(guī)律，整合系統(tǒng)，簡(jiǎn)化流程，增加數(shù)據(jù)反饋機(jī)制，降低工作重復(fù)率，提高準(zhǔn)確率是零配件在下游系統(tǒng)能夠被準(zhǔn)確識(shí)別的重要保證。

可以通過(guò)上述信息數(shù)據(jù)邏輯關(guān)系進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，排除不必要的遺漏和人為因素，提高工作效率以適應(yīng)多車型并行的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

可以通過(guò)上述信息數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，排除不必要的遺漏和人為因素。同時(shí)，面對(duì)整車模塊化的趨勢(shì)，可將人力資源按照整車分組及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分類進(jìn)行工作分配，強(qiáng)化售后維修工程師在對(duì)應(yīng)功能塊領(lǐng)域中的專業(yè)性，提高工作效率以適應(yīng)多車型并行的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

4.投產(chǎn)后，中期改型維修零件數(shù)據(jù)發(fā)布管理系統(tǒng)

4.1業(yè)務(wù)邏輯設(shè)計(jì)

對(duì)于投產(chǎn)后或中期改型的更改內(nèi)容，為提高效率，售后維修工程師需避免逐個(gè)審批不涉及維修策略改變的工程更改指令。為提高準(zhǔn)確率及降低遺漏率，需認(rèn)識(shí)到維修零件新老狀態(tài)的互換性及庫(kù)存處理，其根本是由工程更改指令中的零件號(hào)更改所觸發(fā)。為了確保準(zhǔn)確性，可以進(jìn)一步通過(guò)將Add和Del零件以配對(duì)形式出現(xiàn)，來(lái)提示工程師確認(rèn)。基本邏輯如下：

（1）在設(shè)定的間隔時(shí)間內(nèi)，零件號(hào)的變化可以通過(guò)2版連續(xù)更新的生產(chǎn)零件總表進(jìn)行對(duì)比，篩選出ADD和DEL零件的總清單。

（2）對(duì)于ADD和DEL零件進(jìn)行第一層基于數(shù)據(jù)庫(kù)的篩選處理。通過(guò)引入數(shù)據(jù)庫(kù)機(jī)制，相同的零件號(hào)只有第一次以ADD形式出現(xiàn)時(shí)，需要售后工程師處理維修任務(wù)并錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，在后續(xù)項(xiàng)目上沿用時(shí)，由數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)維修策略。

（3）DEL零件肯定存在于數(shù)據(jù)庫(kù)中，篩選數(shù)據(jù)庫(kù)中此零件的維修策略，對(duì)于沒(méi)有維修要求的零件，系統(tǒng)自動(dòng)刪除零件任務(wù)，只對(duì)有維修要求的零件生成任務(wù)由售后工程師進(jìn)一步維護(hù)。但如果在后續(xù)配對(duì)過(guò)程中有對(duì)應(yīng)第一次ADD的零件，會(huì)以配對(duì)形式僅出現(xiàn)，但不作為任務(wù)。

（4）對(duì)于篩選出的ADD和DEL零件，--進(jìn)行第二層零件屬性配對(duì)，包括：年份/車型/零部件整車功能地址/車輛配置標(biāo)配與選配信息/左右零件/車身配置/適用地區(qū)等使用屬性，這些參數(shù)完全一致可以判斷這2個(gè)零件極有可能為N替代鏈。

（5）系統(tǒng)對(duì)這類零件進(jìn)行配對(duì)出現(xiàn)，為了更正確的判斷零件的替代關(guān)系，接口外部系統(tǒng)鏈接對(duì)。

4.2系統(tǒng)界面及管理功能設(shè)計(jì)

4.2.1以提高準(zhǔn)確性為導(dǎo)向的界面設(shè)計(jì)

合理的工作界面不但可以使工作內(nèi)容變得清晰明了，還可進(jìn)一步提高工程師的工作效率降低工作出錯(cuò)率。在系統(tǒng)對(duì)零件進(jìn)行ADD/DEL邏輯配對(duì)后，進(jìn)入某個(gè)車型后，在界面上顯示如圖2，亮色底表示是工作任務(wù)，灰色底表示此零件不是任務(wù)，但它是以配對(duì)形式出現(xiàn)，幫助工程師制定零件維修策略。并在工作界面上有鏈接到工程更改指令便于確認(rèn)，提高了工作的準(zhǔn)確性。傳統(tǒng)工作方式基于Excel表格處理傳遞，每一個(gè)EWO對(duì)應(yīng)一張EXL表格，處理完成提交給下游，由于EXL不具有填寫(xiě)邏輯判斷，在龐大的工作量中總會(huì)出現(xiàn)手誤或者不符合邏輯的輸入。系統(tǒng)的應(yīng)用，除了維修策略信息化傳遞，還在界面上設(shè)計(jì)了填寫(xiě)邏輯，即在后臺(tái)設(shè)置了不同的填寫(xiě)欄中可填的所有選項(xiàng)，售后工程師通過(guò)下拉菜單選擇，從系統(tǒng)流程方面，最大程度得降低了出錯(cuò)率，提高工作準(zhǔn)確性。

同時(shí)我們建立了零件反查功能，如某個(gè)零件在下游有提問(wèn)或疑惑的情況下，可以通過(guò)零件號(hào)尋找到當(dāng)時(shí)在系統(tǒng)中的處理情況，起到檢查當(dāng)時(shí)工作處理是否正確的目的，如表1。

4.2.2以管理為導(dǎo)向的界面及功能設(shè)計(jì)

通過(guò)優(yōu)化工作界面，零件以年份及車型分類出現(xiàn)在工程師的任務(wù)界面上，幫助工程師理清待處理的工作內(nèi)容，有利于工程師根據(jù)項(xiàng)目緩急自己判斷先行處理哪些零件，對(duì)工作做出合理安排。同時(shí)，功能塊經(jīng)理可以通過(guò)系統(tǒng)直觀掌握員工的工作情況，包括每個(gè)帳號(hào)對(duì)零件維修策略處理的時(shí)間和數(shù)量，為管理層考核員工績(jī)效和是否增需要增減人力資源提供依據(jù)。從項(xiàng)目角度而言，可以通過(guò)關(guān)注零件未賦維修策略的數(shù)量，在時(shí)間管控方面及時(shí)推進(jìn)發(fā)布工作，確保下游維修數(shù)據(jù)信息的及時(shí)更新。

5.結(jié)語(yǔ)

售后維修數(shù)據(jù)確定與發(fā)布業(yè)務(wù)模式的改進(jìn)和系統(tǒng)應(yīng)用，在企業(yè)內(nèi)部試用后受到售后工程師的認(rèn)可，數(shù)據(jù)庫(kù)零件累計(jì)達(dá)到40萬(wàn)左右，減少工作重復(fù)率30%，工作效率有著顯著提升。下游售后維修站提出的問(wèn)題下降40%，維修配件的準(zhǔn)確識(shí)別率大幅度提高。在業(yè)務(wù)改進(jìn)和信息技術(shù)結(jié)合的過(guò)程中，充分分析了業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，挖掘了數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)性，業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新體現(xiàn)于：

（1）從零件號(hào)為切入點(diǎn)通過(guò)數(shù)據(jù)邏輯篩選出新老零件的替換關(guān)系，摒棄只依賴于工程更改指令的審批分析，最大程度排除遺漏零件替代關(guān)系分析的可能性。

（2）對(duì)于模塊化趨勢(shì)，建立零件維修策略數(shù)據(jù)庫(kù)。通過(guò)儲(chǔ)存每次更改零件維修策略相關(guān)的內(nèi)容、時(shí)間、人物等數(shù)據(jù)形成數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)不同項(xiàng)目新導(dǎo)入的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)查詢賦值，減少重復(fù)工作量。

（3）在業(yè)務(wù)管理方面，可以對(duì)工作進(jìn)行量化管理，使管理人員清晰了解到每個(gè)員工的工作量，合理分配工作強(qiáng)度。

（4）針對(duì)“三包”政策，可以對(duì)“三包”零件在維修數(shù)據(jù)發(fā)布工作中重點(diǎn)關(guān)注，實(shí)現(xiàn)早檢查、早備庫(kù)。

此系統(tǒng)可以在目前研發(fā)的基礎(chǔ)上，加入更多的售后工作流程，包括前期維修數(shù)據(jù)發(fā)布，后續(xù)維修手冊(cè)、維修光盤(pán)維護(hù)、倉(cāng)庫(kù)物流的運(yùn)作，使整個(gè)系統(tǒng)更加完整，業(yè)務(wù)鏈數(shù)據(jù)之間互聯(lián)互通，進(jìn)一步降低重復(fù)性工作，提高售后維修站維修零件的準(zhǔn)確性。