寶來1.6發(fā)動機(jī)EPC燈點(diǎn)亮加速不良

王井

摘要：本文闡述了一輛1.6寶來因動力轉(zhuǎn)向泵壓力開關(guān)故障而造成發(fā)動機(jī)EPC燈點(diǎn)亮，車輛行駛出現(xiàn)加速不良故障。通過掌握該車的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的組成部件，及其結(jié)構(gòu)和工作原理，對故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析和檢查，最后排除了故障。

關(guān)鍵詞：傳感器；開關(guān)；附加信號；故障診斷

1.故障描述

一輛06年生產(chǎn)的1.6寶來進(jìn)廠維修，車主反映該車正常行駛時，儀表上的EPC燈突然點(diǎn)亮，車輛加速不良。第二天著車后EPC燈又熄滅，車輛行駛又恢復(fù)正常狀態(tài)，但車輛行駛一段時間后發(fā)動機(jī)EPC燈再次點(diǎn)亮，加速不良的故障再次出現(xiàn)。

2.故障排除

根據(jù)車主的反饋信息，先起動發(fā)動機(jī)，這時發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異常，儀表板上的EPC燈點(diǎn)亮。用專用診斷解碼儀VAS5052連接到該車上的診斷接頭進(jìn)行診斷，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)內(nèi)存有油門踏板位置傳感器G79信號太大，油門踏板傳感器G185信號太大，負(fù)荷交叉計(jì)算錯誤三個故障。根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元所記錄的故障碼，決定先檢查故障碼所對應(yīng)的油門踏板傳感器。根據(jù)電子油門系統(tǒng)原理圖如圖1分析：

若一個傳感器信號失真或中斷，如果另一個傳感器處于怠速位置，則發(fā)動機(jī)進(jìn)入怠速工況，如果是負(fù)荷工況，則發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢，若兩個傳感器同時出現(xiàn)故障，則發(fā)動機(jī)進(jìn)入高怠速（1500轉(zhuǎn)/分）運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)其工作特性，參照維修手冊對該傳感器進(jìn)行測量，讀取傳感器在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)塊是否正常，如表1。

顯示區(qū)3中的數(shù)值是顯示區(qū)4中數(shù)值的2倍。在怠速工況時，兩個傳感器的數(shù)值均在理論值范圍內(nèi)，而平穩(wěn)踩下踏板傳感器到底時，兩個傳感器的數(shù)值同樣均勻的變化，在理論值的最大范圍內(nèi)，按照電腦上數(shù)據(jù)的反映情況并不能確定傳感器存在故障。之后根據(jù)維修手冊，利用萬用表對踏板傳感器進(jìn)一步測量，相關(guān)電路圖如圖2所示。

用萬用表電壓檔測量T6b/1和T6b/5，T6b/1和接地有4.5V輸入電壓，而T6b/2和T6b/3，T6b2和接地同樣有4.5V輸入電壓，均屬正常范圍。由此可判斷該傳感器與電腦相對應(yīng)的線路是不存在任何故障的。根據(jù)測量的結(jié)果結(jié)合發(fā)動機(jī)控制單元存儲的故障碼，初步懷疑是油門踏板位置傳感器本身存在間歇性故障，只不過在測量中并沒有馬上顯示出來。決定先將該傳感器更換新件并清除故障碼進(jìn)行試車，結(jié)果經(jīng)過幾次的試車，故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了。再次電腦檢測，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)內(nèi)同樣存有三個和之前一樣的故障碼。由于故障碼所提到的零件已更換了新件。唯有從第三個故障碼入手，根據(jù)第三個故障碼擔(dān)示，重點(diǎn)從轉(zhuǎn)向助力泵壓力開關(guān)信號，空調(diào)壓力開關(guān)信號和車速度信號檢查。通過查閱相關(guān)維修資料，發(fā)現(xiàn)附加信號在發(fā)動機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)塊中可以讀取其狀態(tài)。用手提電腦診斷儀進(jìn)行路試，讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)塊，如表2：

車輛速度信號在發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)塊中和儀表上的轉(zhuǎn)速基本上一樣，并無不等同的現(xiàn)象。再讀取空調(diào)壓力開關(guān)信號，在開空調(diào)后相對應(yīng)的空調(diào)壓縮機(jī)工況信息為ACon，當(dāng)電子扇高速轉(zhuǎn)動后，相對應(yīng)的空調(diào)工況為ACCon。而關(guān)掉空調(diào)后所相對應(yīng)的兩組空調(diào)工況信息都同時變?yōu)锳Coff和ACCoff，屬正?，F(xiàn)象。再讀取轉(zhuǎn)向助力泵壓力開關(guān)信號，數(shù)據(jù)如表3，表4所示。

當(dāng)車輛直線行駛時，轉(zhuǎn)向助力泵壓力開關(guān)信號為0（助力轉(zhuǎn)向裝置停止工作），當(dāng)行駛打方向轉(zhuǎn)彎時壓力開關(guān)信號為1（助力轉(zhuǎn)向裝置接通工作），此為該開關(guān)正常工作時的狀態(tài)。但是試車時發(fā)現(xiàn)該開關(guān)在直線行駛時其狀態(tài)有時會變?yōu)?，而打方向轉(zhuǎn)彎時該開關(guān)狀態(tài)為1但很快又變?yōu)?，而且變化的頻率比較快，不斷地在值1與0之間變化，由此可判斷該開關(guān)信號存在故障，停車后馬上對助力泵壓力開關(guān)進(jìn)行測量，檢測開關(guān)與電腦之問的連線，并無發(fā)現(xiàn)斷路或?qū)Φ囟搪返痊F(xiàn)象，根據(jù)結(jié)構(gòu)圖該開關(guān)為純機(jī)械式結(jié)構(gòu)，不存在自診斷功能，發(fā)動機(jī)控制單元也沒法識別它有故障。于是通過萬用表通斷檔對它進(jìn)行測量，起動發(fā)動機(jī)拔下壓力開關(guān)插頭，測量開關(guān)上的兩個插腳得出在沒有打方向的情況下萬能表上的提示音有時響有時不響（響為通不響為斷）。而在打方向時萬用表的提示音是不斷在響與不響之間重復(fù)著，由此可證實(shí)該壓力開關(guān)存在故障。更換新零件進(jìn)行路試車輛行駛恢復(fù)正常的狀態(tài)。經(jīng)電話回訪，該車加速不良的故障再沒有出現(xiàn)。

3.結(jié)語

結(jié)合該故障分析：轉(zhuǎn)向助力泵開關(guān)的接通與斷開信號，是為了使發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況更穩(wěn)定更良好而設(shè)置的。當(dāng)車輛直線行駛變?yōu)檗D(zhuǎn)彎行駛時，發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)向助力泵壓力開關(guān)的信號提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到平穩(wěn)狀態(tài)，從而減小由于發(fā)動機(jī)負(fù)荷突然增大而出現(xiàn)的工作不穩(wěn)定和抖動狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)向助力泵壓力開關(guān)信號出現(xiàn)不穩(wěn)定頻繁變化時，發(fā)動機(jī)控制單元在連續(xù)幾個提速和降速循環(huán)變化后，控制單元內(nèi)部程序會識別為錯誤操作，為了防止發(fā)動機(jī)電腦出現(xiàn)過熱，控制單元會自動進(jìn)入過熱保護(hù)程序，同時點(diǎn)亮儀表上的EPc故障燈，使發(fā)動機(jī)加速緩慢，并存儲相關(guān)故障代碼。