汽車維修實(shí)訓(xùn)室的蓄電池管理

張新鋒

摘要：汽車維修實(shí)訓(xùn)室的蓄電池與經(jīng)常行駛汽車上的蓄電池使用情況完全不同，蓄電池?fù)p壞的主要原因有硫化、失水、析氣、活性物質(zhì)脫落、自行放電。需要有科學(xué)的蓄電池管理措施。

關(guān)鍵詞：硫化；失水；析氣；活性物質(zhì)脫落；自行放電

1汽車維修實(shí)訓(xùn)室的蓄電池容易損壞

在經(jīng)常行駛汽車上的蓄電池是邊使用邊充電，沒有故障的情況下不存在過放電現(xiàn)象，蓄電池一般都能使用3年以上。汽車上充電設(shè)備是由發(fā)動機(jī)帶動的發(fā)電機(jī)，用電量較大的設(shè)備是起動汽車時的起動機(jī)，還有喇叭、大燈等。

供汽車維修專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)使用的汽車，長年放置在汽車維修實(shí)訓(xùn)室里。在使用時，很多情況下不起動發(fā)動機(jī)，如檢測燈光和燈光電路、檢測發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的故障、檢測底盤控制系統(tǒng)的故障、檢測安全與舒適系統(tǒng)的故障、CAN線故障等。這樣需要打開點(diǎn)火開關(guān)，各用電器、用電設(shè)備、ECU通電，而發(fā)電機(jī)不工作。在沒有充電的情況下較長時間地消耗了蓄電池的電量，很容易引起蓄電池過放電，導(dǎo)致蓄電池虧電而損壞。

長年放置不使用的汽車，由于潮濕漏電等原因，蓄電池也容易損壞。

2蓄電池?fù)p壞的標(biāo)志

直接標(biāo)志是汽車鑰匙擰到起動檔時，起動機(jī)不轉(zhuǎn)動，或起動機(jī)轉(zhuǎn)速太低起動不了發(fā)動機(jī)。用萬用表測量蓄電池電壓，比12V低，或只有幾伏。用充電機(jī)給蓄電池充電，充不進(jìn)電（無充電電流），并且發(fā)熱量比正常蓄電池充電大得多，充一會兒后觸摸蓄電池有燙手感覺，甚至蓄電池外殼向外鼓起變形。有些損壞的蓄電池是一充就飽，一放就光，容量很低。

3蓄電池?fù)p壞的后果

當(dāng)今時代公路上車滿為患，汽車維修專業(yè)往往學(xué)生多、班數(shù)多，相應(yīng)的供學(xué)生實(shí)習(xí)用的車輛、臺架也日益增多。如果蓄電池管理不到位，蓄電池?fù)p壞頻繁，將造成嚴(yán)重后果。

（1）實(shí)訓(xùn)車輛、臺架不能正常使用，影響教學(xué)效果，降低教學(xué)水平。

（2）重復(fù)購買蓄電池造成學(xué)院額外經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

（3）給國家造成資源浪費(fèi)，影響資源的合理配置與使用。

（4）舊蓄電池回收困難，大批舊蓄電池的處理給環(huán)境造成污染。

4鉛酸蓄電池?fù)p壞的具體原因

4.1硫化

鉛酸蓄電池由外殼、電解液、極板、隔板組成。極板由柵架和活性物質(zhì)組成，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO₂），棕褐色的；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是的海綿狀鉛（Pb），深灰色。電解液由純硫酸與蒸餾水按一定比例配置而成。放電充電的總反應(yīng)方程式是：

放電時化學(xué)反應(yīng)向右進(jìn)行，極板上的二氧化鉛（4價鉛Pb）、鉛（O價鉛）與硫酸反應(yīng)，生成硫酸鉛（2價鉛Pb）沉附在極板上。充電時反應(yīng)向左進(jìn)行。

在過放電、小電流長期放電情況下，極板表面的硫酸鉛堆積過量且在電解液中呈飽和狀態(tài)。蓄電池長期放置，使硫酸鉛再結(jié)晶，在極板表面生成白色的粗晶粒硫酸鉛。硫酸鉛晶粒是難容物質(zhì)，且導(dǎo)電性差，阻止了電解質(zhì)的擴(kuò)散，電解質(zhì)與活性物質(zhì)接觸面下降。①致使蓄電池在正常的充電中濃差極化增大，硫酸鉛未充分轉(zhuǎn)化成活性物質(zhì)時就達(dá)到極化電壓，蓄電池容量不再增加且出現(xiàn)電解水現(xiàn)象，嚴(yán)重的使蓄電池報(bào)廢。②充電時內(nèi)租增大，蓄電池發(fā)熱。

4.2失水

在充電過程中，充電電流過大、過度充電、內(nèi)阻增加等，導(dǎo)致蓄電池充電時溫度升高并形成水蒸汽。水蒸汽在密封的電池盒內(nèi)會大部分被留住，但也有極少部分會流失（由蓄電池殼材質(zhì)的密度所決定），久而久之，電瓶就會出現(xiàn)“失水”狀態(tài)。普通充電器在250次循環(huán)后水分充干。

4.3析氣

在充電過程中，充電電流超過臨界析氣曲線的部分，只能導(dǎo)致蓄電池電解水反應(yīng)而產(chǎn)生氣體和升溫，不能提高電池的容量（如圖1）。

用充電機(jī)充電，蓄電池在充電到容量的80%時，在正極板的O²失去電子變成O₂從電解液中溢出，負(fù)極板附近的H+得到電子變成H₂從電解液中溢出。

4.4活性物質(zhì)脫落

充電電流過大、充電時間過長、低溫大電流放電造成極板拱曲、汽車行駛時顛簸振動等，造成活性物質(zhì)從極板上脫落，使蓄電池容量降低。

4.5自行放電

電解液雜質(zhì)過多、電解液密度偏高、電池表面不清潔等原因，引起在無負(fù)載在狀態(tài)下，蓄電池內(nèi)部或表面形成放電回路，電量自動消失。如果長時間自行放電而得不到充電，蓄電池將損壞。

5汽車維修實(shí)訓(xùn)室的蓄電池管理措施

（1）長期放置的汽車定期充電。一般1個月充一次電，每次充電2小時，或充電電流接近0安陪停止充電。

（2）長期不用的汽車，充電后斷掉蓄電池負(fù)極。

（3）保持蓄電池經(jīng)常處于充足電狀態(tài)，即極板上無PbS04附著。

（4）保持蓄電池表面清潔，減少自行放電。

（5）經(jīng)常使用而使用時又不運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的汽車，使用時接上充電機(jī)，邊充電邊使用。

（6）實(shí)訓(xùn)臺架上的蓄電池也要定期檢查定期充電。

（7）充電電流不能太大，一般用最低兩檔。

（8）防止充電時間過長形成的過充電。

（9）實(shí)訓(xùn)室多，實(shí)訓(xùn)車輛多，帶蓄電池的實(shí)訓(xùn)臺架多的學(xué)校，要有專人管理。