淺談別克凱越發動機無法起動故障

陳友鵬

摘要：發動機電子控制系統是汽油發動機重要的組成部分，主要包括電子燃油噴射系統、電控點火系統等幾個主要系統，各系統之間的運行與狀態對發動機的性能有著決定性的影響。

關鍵詞：無法起動；“HOLD”閃亮；P0337；P0726

1.故障現象

一輛行駛里程約1.6萬公里2012年2月產的別克凱越1.6L轎車，車主反映：該車發動機平時起動沒問題，但行駛約1小時后發動機不不能起動，不能起動后故障指示燈“HOLD”閃亮，清除故障后故障現象依然存在，車輛停止約2小時后再次起動能正常起動，但行駛約1小時后，該故障又會出現，希望維修人員能幫他解決這種故障，保證車輛的正常運行。

2故障診斷

接到該車后，在對發動機各系統進行初步檢查，確定各系統線路連接線路狀態良好，各系統外部狀況良好的情況下，使用解碼器進行故障碼的查詢與讀取，通過檢測，發現存在二個故障碼，P0337（曲軸位置傳感器無信號）與P0726（發動機轉速輸入電路故障）。

3原理分析

3.1曲軸位置傳感器安裝位置與形狀

因通過讀取故障碼顯示，該車出現無法起動故障現象主要與曲軸信號有關，下面我們來分析下曲軸位置傳感器的工作原理。曲軸位置傳感器在發動機上的安裝位置如圖1所示。凱越發動機曲軸位置傳感器是一種可變磁阻傳感器，一般安裝于發動機機體與飛輪結合部位機體上上的曲軸安裝處，形狀如圖2所示，用一個螺栓固定。

3.2曲軸位置（CKP）傳感器工作原理

曲軸位置（CKP，以下統稱CKP）傳感器產生的信號可幫助發動機ECU用來計算發動機轉速與曲軸的角度位置。ECU需要此信息計算發動機起動或運行時在各種條件下的點火正時，燃油注入定時和燃油量，如果CKP傳感器信號丟失，汽車將無法噴油或無法點火而無法運行。CKP傳感器為可變磁阻傳感器，其工作情況如圖3所示，傳感器通過線束向ECU提供模擬電壓輸出（相對于目標輪上目標的速度和位置），從而產生可以被ECU讀取的輸出電壓，如圖3所示，當目標的兩極之間的間隙通過傳感器頂端時，傳感器內部的磁性焊劑中斷并將導致輸出電壓發生變化，而目標輪上的目標間隔定距將以每10度一個孔的比率進行。當曲軸位于TDC（一缸點火位置，也就是上止點），CKP傳感器伴RTCC55度位置。這時“缺失”的齒位分別是CKP傳感器前的80度、110度、260度、和300度。

這里需要提醒的是，ECU使用單獨來自CKP傳感器的信號是無法確定發動機四個沖程的確切位置的，必須參考CMP傳感器的信號以獲得精確的點火正時，與CKP傳感器一樣，CMP傳感器也是同樣向ECU提供相關信號，使ECU與起動、運行條件下的燃油與注入點火同步，從而保證發動機的順利運轉。

4故障分析

4.1P0337（CKP傳感器無信號）故障碼分析

別克凱越發動機ECU通過CKP傳感器檢測曲軸的位置與轉速。CKP傳感器信號輪的齒頂與凹槽均勻分為60等分，其中有兩個連續的缺齒，作為曲軸位置參考標記。曲軸每旋轉360度，產生58個曲軸脈沖信號（60-2，稱58X），ECU內相關模塊連續監視CKP信號并與接收到的CMP信號脈沖相比較。如果發動機運轉時，ECU沒有收到CKP的基準脈沖，則設置故障碼P0337。

發動機在運行過程中出現故障碼的條件是

（1）發動機運轉時沒有收到58X信號。（2）出現CKP傳感器錯誤信號（P0341）和CKP傳感器無信號（P0342）。（3）電壓降變化超過0.5v，進氣管內真空度壓力變化超過0.05 kPa。（4）連續5次以上沒有收到58X基準脈沖信號。（5）發動機故障指示閃亮。（6）發動機ECU記錄診斷失敗時的工作狀況。這些信息將保存在凍結故障狀態和故障記錄緩存中。（7）原故障解決后沒有清除保留下來的故障碼。

故障指示燈熄滅或故障碼清除達到的條件

（1）發動機運行過程中，ECU如果在連續的4個點火循環中診斷為無故障，則故障指示燈將熄滅。（2）發動機運行過程中，超過40個連續預熱循環未出現故障碼，原故障碼自動清除。（3）借助解碼器清除故障碼。（4）拔下發動機電控系統保險斷電10s以上。

4.2 P0726（發動機轉速輸入電路故障）故障碼分析

發動機ECU和變速器TCM通過CAN總線通信，發動機NE（轉速）信號是通過CAN總線傳輸的。

運行過程中出現故障碼的條件是：

（1）自動變速器處于D位。（2）發動機NE超過7000r/min。（3）電控系統電壓超過8.5V。（4）發動機處于運行中。（5）CAN傳輸導線短路或斷路。（6）變速器TCM或發動機ECU故障。（7）當液力變矩器蝸輪軸轉速超過1500r/min時，發動機NE比400r/min低。

當以上條件發生時，將會出現故障碼且故障指示燈“HOLD”閃亮。

運行過程中出現故障碼的同時還會進行如下操作：

（1）“HOLD”燈閃亮。（2）變速器TCM將記錄診斷失敗時的狀況，這—信息將保存在“故障記錄”緩存中。（3）變速器進^直急模式，鎖定為4檔。（4）鎖止離合器打開。

5結語

因為故障現象為正常情況下起動沒有問題，運行一段時間后發動機自動熄火后才出現無法起動的現象，在作一系例的初步檢查后，結合故障原理與現象分析，我們將故障原因重點放在曲軸位置傳感器上，因為曲軸位置（CKP）傳感器是一個磁阻式傳感器，斷開曲軸位置（CKP）傳感器的線束插頭，測量電阻值可以看出，曲軸位置傳感器在冷車狀態時，電阻值為正常值，但熱車以后，電阻值變得不穩定，這種現象正好符合發動機出現故障現象相吻合，在更換曲軸位置傳感器后，起動發動機試車，故障得到排除。