淺談汽車KD出口包裝常見問題及解決方案

李沖　王保科　崔鵬飛　楊光輝　呂生苗

摘要：汽車KD出口散件的包裝工藝是一個系統工程，本文主要針對KD項目包裝過程、發運過程等方面對集裝箱裝載率、包裝質量、零件劃傷與生銹等問題進行分析并制定相應方案，用以滿足國外客戶需求，使公司產品在國際市場占領一席之地。

關鍵詞：KD；出口包裝；常見問題；解決方案

1.引言

在經濟全球化的大背景下，隨著中國汽車產業的發展，近年來，奇瑞汽車出口兒萬臺，出口量連續12年位居全國第一位，累計出口量已經超過100萬輛。目前，奇瑞已深度覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲、中東等市場，產品銷往80多個國家和地區，在海外共建立了16個生產基地、1100余家經銷網點和900余個服務站。與常見的整車出口項目相比，KD出口項目不但打破了貿易壁壘，降低了汽車出口的關稅，而且可以節省不少的運費開支，促進工業發展。

2.KD業務簡述

在國際貿易中，整車出口企業通常把成品予以拆散，再以半成品或零部件的方式出口，然后由進口廠商在本國內以自行裝配的方式完成整車成品并進行銷售。所謂“散件組裝”，按照國際通行的說法，簡稱KD（KnockDown），KD有三種形式：CKD、SKD、PKD。

3.KD包裝工藝流程介紹

汽車零部件種類繁多，數量龐大且外形各異，在短時間內將近千種上萬個零部件包裝起來，需要基于一系列優化的方案和流程。

3.1確定包裝單元基數

確定包裝單元基數是指包裝及運輸過程中，包裝單元的最小數量，即每次的訂單量都必須是包裝單元基數的整數倍。

3.2零部件的分類

（1）焊接件：焊接件在海上高鹽情況下，運輸過程極易生銹，需要在包裝過程中進行防銹和密封處理，如鋪防銹膜、噴防銹油、放置干燥劑等措施；（2）外覆蓋件：外覆蓋件在包裝過程中容易出現磕碰變形等質量問題。（3）總裝內/外飾件：門護板、頂棚、儀表臺、車燈、膠條等；（4）動力總成：發動機、變速箱、底盤件等。

3.3包裝材料選擇

奇瑞汽車河南公司一般根據零件的分類進行包裝作業，總裝外購內/外飾件，如護板、儀表臺、車燈、膠條等小而輕的零件，一般采用紙箱加木托盤包裝；貴重零件的包裝，如發動機、變速箱等零部件采用一次性鐵架和防銹袋加以固定和包裝；焊接件的包裝，如車架、底板、側圍及車身外覆蓋件等大而重的零件，一般采用熏蒸木箱包裝。

4.KD出口包裝常見問題及解決方案

4.1裝載率提升問題

利用大箱套小箱的方式，在大件的包裝箱內裝入其它尺寸較小的零部件，來提高裝載率。如圖1：在側圍木箱中裝入翼子板、前門和滑門等零部件。在不額外增加工裝夾具投入的情況下，提高裝載率。目前裝載率水平由項目初期的3.8臺/箱提升到了目前的5.0臺/箱。

4.2零件錯、漏發問題

經常出現小的零部件錯、漏發問題造成海外工廠頻繁索賠。副車架下擺臂漏發六角開槽螺母、開口銷，導致海外工廠無法正常生產。經過分析，包裝過程中存在以下兩方面問題：（1）KD BOM準確性存在一定的問題；（2）在包裝過程中存在錯、漏裝問題。我們采取以下措施：（1）完善KDBOM，開發DMS系統，避免BOM中物料清單與實車不符；（2）制作裝箱清單，要求包裝人員按照裝箱清單進行裝箱，并安排質量人員對裝箱零件進行核對并簽字確認。經過對包裝過程的控制，目前海外工廠很少反饋零件錯、漏發問題。

4.8木箱開裂問題

在木箱拼釘的過程中，由于木材含水量及包裝人員釘偏的原因，導致木板開裂、破碎，從而會影響到木箱包裝強度。為此我們根據木箱尺寸專門開發了木箱拐角卡扣如圖2，在包裝封箱完成后，將木箱拐角卡扣直接卡在木箱拐角上，操作簡單方便，比用自攻螺釘和釘子再進行固定，省時、省力，從而解決了木箱開裂的問題。

4.4內飾件劃傷問題

塑料件劃傷問題也是海外工廠經常反饋的質量問題，尤其是儀表臺和護板等零件。經過專業技術人員調查與分析，此類問題主要存在以下幾個方面的原因：（1）零件單箱的裝箱數量過多，零件與零件之間安全距離較小，在包裝、運輸及取件的過程中容易造成零件之間相互剮蹭；

（2）零件防護袋質量較差，不具備零件長途運輸的防護能力。為此我公司技術人員主要從以下兩方面進行整改，（1）重新設計零部件包裝方案，增加件與件之間的安全距離；（2）重新選擇零件包裝防護袋。

5.結語

汽車KD出口項目是一個復雜的工程，奇瑞汽車河南公司KD業務在開發初期也遇到的很多的問題，不過在KD項目技術人員的辛勤努力和公司各部門全力配合下，裝載率得到進一步的提升，KD業務所面臨的問題逐步的得到解決和完善。