英式鋼塔架在城市立交橋施工中的應用

摘 要：在城市中，跨越現有交通主干道的立交橋現澆梁混凝土施工時，如何保證施工的安全可靠，又能保證在施工過程不中斷交通，對于支架的設計，一直是工程技術人員需要解決的首要問題。本文就黔桂鐵路擴能造工程柳州市潭中西路立交橋的實例，介紹了英式鋼塔架構件在橋梁施工中的應用。

關鍵詞：英式鋼塔架；城市立交橋；支架

英式鋼塔架，俗稱“梯腰”，實指英式鋼塔架主要的立桿編號為“T1”的構件。它是鐵路橋梁臨時橋梁墩臺的搭建型材。以前屬于戰備物資，目前一般在自然災害搶險時及一些大型臨時工程中應用。英式鋼塔架不僅結構穩定，安全可靠，而且其構件運輸及安裝、拆卸比較方便，因此施工速度也比較快。但是，英式鋼塔架平時在作鐵路橋梁臨時墩臺使用時，都是將四根立柱聯成一個整體，要想在一般的橋梁現澆時作為支架使用，并不理想，如何在常規施工中，將英式鋼塔架構件分解搭設，使之更輕便、快捷并且又能承受較大的荷載，具有很好的現實意義。本文通過黔桂鐵路擴能造工程柳州市潭中西路立交橋施工，探討利用英式鋼塔架構件，在城市跨越繁忙公路立交橋現澆梁施工中的應用。

1 施工工程概況

潭中西立交橋為黔桂鐵路擴能改造工程新建雙線跨越柳州市潭中西路而建，為1-15.0m +1-18.2m +1-15.0m剛構橋，中間兩墩為剛構體系，邊墻厚1.0m，頂板連續梁厚1.1m，靠墩處最厚為1.8m。兩臺與頂板連續梁為簡支體系，橋梁全長61.36m，寬為18.5m。公路與鐵路立交時平面交叉角為62°02′。潭中西路中間汽車道為雙向四車道，全寬16.0m，左右側各有8.0m寬的自行車道及人行道。平時汽車道通行公共汽車及各種大、小汽車，交通較為繁忙。施工過程中必須保持雙向兩車道行車，凈寬不少于8.0m。每邊自行車與人行道寬度不少于3.0m。

2 支架方案設計及施工

2.1 中跨英式鋼塔架支架體系構造

為了在頂板混凝土施工過程中不致對交通造成中斷，不能采用滿堂式腳手架進行施工，而必須采用架空的支架體系。本剛構橋邊跨及中跨均采用英式鋼塔架構件。中跨跟據標高實際情況，支架立柱總高采用6.4m，需要英式鋼塔架T1、T3、T4構件采用標準螺栓依次聯接便可。為防止車輛行駛過程與支架發生碰撞，保證支架體系的安全，在行車道面采用C20混凝土作立柱基礎，基礎高度采用0.8m，在混凝土中預埋螺栓，保證立柱底部與基礎聯成整體。支架立柱的間距為1.5m。立柱之間采用橫向聯桿T5及斜向聯桿T6相互聯結。立柱頂上采用一組P50鋼軌1扣2扣軌梁作橫梁，在橫梁上采用I50工字鋼作縱梁，為拆模方便，在縱梁與橫梁間設置砂箱。在縱梁上鋪設軌木及模板?？v梁間距采用1.0m。支架體系行車道凈寬不小于8.0m。英式鋼塔架立柱架空范圍之外的支架采用φ48mm鋼管腳手架配可調支托搭設，搭設時立桿縱橫間距采用0.6m，上下桿步距為0.6m。中間主跨支架體系布置圖如下：

2.2 支架體系構件間連接加固措施

1）英式鋼塔架與混凝土基礎間連接時，在混凝土基礎內預埋φ20mm螺栓，與鋼塔架相連。

2）扣軌橫梁與鋼塔架連接時，采用φ18mm圓鋼制作的U型螺栓套住扣軌梁，穿過鋼塔架接口孔后，采用螺帽相連。

3）橫梁與縱梁連接時，采用φ18mm圓鋼制作的U型螺栓套過橫梁及砂箱，伸出縱梁頂，在縱梁頂面采用角鋼開孔，通過螺帽相連。

4）鋼管腳手架互相連接時，采用各種標準扣件進行連接，并在各斜角方向加設剪刀撐。

2.3 支架體系吊裝交通防護措施

利用行車及行人較少的時間，每天于凌晨1：00～5：00時，臨時封閉潭中西路鐵路橋路段汽車道4個鐘頭，采用QY12汽吊吊裝中跨支架及縱、橫梁。封閉時，高度小于3.0m的小汽車臨時改道從兩側摩托車道通行；高度大于3.0m的大汽車繞行河堤路。

邊跨支架及縱、橫梁吊裝兩邊分錯開進行，施工過程中，自行車及行人改走由中間主跨隔出的一個臨時通道通行。封閉時間協調市交警支隊配合維持交通秩序。

3 結語

通過以上橋梁施工實踐證明，在上跨城市交通主干道的立交橋現澆梁施工中，支架體系設計中采用英式鋼塔架構件作立柱，可以充分發揮庫存材料的現實作用，并且施工操作方便，使用安全可靠。

參考文獻：

[1] 趙常煜.大跨連續梁現澆支架的設計和施工.鐵道標準設計，2003年06期.

[2] 郭余根.現澆箱梁的支架施工工藝.鐵道建筑技術，2008年S1期.

作者簡介：

劉祖軍，男，工程師，柳州鐵道職業技術學院建筑技術學院道橋教研室專任教師。