機場群內部軌道交通銜接模式研究

摘 要：交通一體化發展是綜合交通體系的總體發展態勢，其中機場與軌道交通方式的銜接在當今世界上已經成為綜合交通體系中的主要發展趨勢之一。首先分析進出機場軌道交通特征，然后總結了機場群內部各機場之間軌道銜接模式。

關鍵詞：機場群；軌道交通；銜接模式

隨著區域一體化進程的加快以及高速鐵路、城際鐵路和城市軌道交通等交通通道的建設，使得城市與城市之間的交通聯系進一步加強。機場未來的發展方向是要建設成為城市區域性綜合交通樞紐，大型機場已成為城市的重要組成部分，是城市經濟社會發展的新增長點。機場群內部之間的交通聯系依托綜合交通網絡的優勢性能逐步銜接到位，航空旅客的出行選擇將更加多樣及便捷。

1 機場軌道交通特征分析

軌道交通由于其大運量、準時可靠，并有較快的旅行速度，對于航空乘客具有很強的吸引力。進出機場的軌道交通方式主要包括地鐵、輕軌、磁懸浮、市郊鐵路、城際鐵路、高鐵等。

2 多機場系統軌道交通銜接模式

在機場群內部分工合作不斷深入和運營規模持續擴大的背景下，借助于現有或規劃軌道線路直接或間接地銜接各個機場，開展聯運服務，可方便不同地區的航空旅客在機場群中進行選擇性的始發、終到或中轉換乘。

2.1 串接式

串接布局模式是指由多條貫穿機場場站的不同軌道線路將多個機場進行銜接的方式。該布局模式主要依托于區域內發達的軌道交通網絡，且機場多為樞紐型機場并擁有機場車站可接入多層級軌道。例如我國珠三角機場群地區，廣州白云機場與深圳寶安機場通過穗莞深城際可以直接銜接，而深圳寶安機場香港赤鱲角機場之間也計劃通過新設西部深港城際線進行聯通，這兩種線路均接入深圳寶安機場。又如中東地區阿拉伯聯合酋長國的迪拜、阿勒馬克圖姆以及阿布扎比等三大國際機場。迪拜輕軌紅線在連接迪拜國際機場的基礎上，規劃兩端延長分別與阿勒馬克圖姆國際機場和阿布扎比邊界連接通車，阿布扎比也在城市遠期規劃中規劃高速鐵路線銜接機場進而接入迪拜地區。這種兩兩對接的機場布局將區域內主要樞紐機場進行了串接，形成了旅客進出港的主干線路，對未來機場軌道線路的可持續拓展也有極大的促進作用。

2.2 環放式

放射環形布局模式是指經過機場的軌道交通線路全部向城市中心區域匯集，最后交匯于一個或多個樞紐站點，并在此基礎上利用城市軌道環線增加旅客在機場之間換乘便利性的結構。例如倫敦的六大機場分別分布在城市的東南西北方向，機場快線均連接市中心火車站。共用線路的希斯羅機場快速列車（Heathrow Express）和希斯羅連接列車（Heathrow Connect Rail）終點銜接帕丁頓車站，另外倫敦地鐵皮迪卡利線可到達市中心；蓋特威克機場快線（Gatwick Express）到達維多利亞火車站；斯坦斯特德機場快線（Stansted Express）以及紹森德機場火車到達利物浦街火車站；倫敦城市機場可利用輕軌DLR至金融區Bank車站。倫敦地鐵環線（Circle Line）又將這幾個車站銜接，縮短了城市外圍乘客出行距離和時間，換乘更加方便。又如日本大阪地區的伊丹、關西以及神戶三個機場都有直接或間接到達市中心的軌道交通，加之JR環線銜接了機場軌道線的多個站點，使旅客在整個出行線路上更加多樣化及便利化。

2.3 網狀式

這種模式是指通過在城市中心火車站樞紐進行鐵路中轉換乘的銜接方式，只需進行一次交通換乘，就可以達到機場之間的銜接效果。

目前歐洲地區主要樞紐機場之間已經形成了密集的高鐵換乘網絡，如歐盟完成的“PBKAL”高速鐵路2號工程為歐洲第一條跨邊境的高速鐵路工程，它由巴黎、布魯塞爾、科隆、阿姆斯特丹、倫敦五大城市名稱的首寫字母縮寫所命名，該高鐵線不僅將這些城市連接起來，也最終將這些城市的五大機場銜接起來。其中大力士高速列車銜接了阿姆斯特丹史基浦國際機場、巴黎戴高樂機場和科隆機場，而德國城際列車ICE又將法蘭克福機場的影響力輻射到法國巴黎，并連通了荷蘭、瑞士、奧地利等歐洲國家的中心城市，法國TGV六條線路在本國形成網絡之后，則又銜接了德國、比利時及荷蘭，這些線路的沿線機場也基本上利用高鐵正線或支線的形式進行了銜接。

借助于區域內外的高鐵網絡或城際網絡，由歐洲領先的高速鐵路運行商——歐洲鐵路聯盟（Railteam）為旅客提供跨越西歐國界的無縫高速火車旅行，Railteam提供可以在歐洲進行靈活鐵路旅行的全歐洲火車通票Eurail pass。

3 小結

多機場系統內部各個機場之間的軌道銜接依托于非常復雜的高鐵、城際鐵路及城市軌道交通網絡，將機場融入區域綜合交通網絡并且利用城市群的集聚效應來吸引航空客流，是區域交通一體化提出的新要求。

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作者簡介：

蘇亞男，中國民航大學機場學院，碩士研究生。