自卸汽車事故分析及優化建議

李曉靖　吳濤　李杉　王倩

摘 要：針對現實一起自卸汽車車廂升降事故，對其進行事故分析找出原因，并針對事故發生提出合理的優化建議。

關鍵詞：自卸汽車；事故；優化

隨著現代經濟技術的發展，汽車在我國的運用越來越廣泛。而在汽車成員之中，自卸汽車作為工程施工中的主要交通運輸工具，由于其裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，并標明裝載容積，使之成為不可或缺的運輸機械[ 1 ]。

自卸汽車的工作是在駕駛員的操作下，控制舉升操作手柄使液壓桿實現伸長縮短，從而控制車廂貨物的卸載。由此可見，自卸汽車的核心部件是舉升系統。而由于自卸汽車載荷大，相對于其他系統而言，舉升系統結構復雜，精度要求高，是機、電、氣、液的綜合運用，更加之自卸汽車工作條件比較惡劣，操作保養不科學規范，當出現故障時，極可能造成安全事故。

下面，對現實生活中的一起真實自卸汽車事故，進行分析，并對自卸汽車設計、修理上提出一些設想。

1 自卸汽車事故介紹

在本次事故之中，自卸汽車車廂處于升高狀態，行駛時與道路上端天橋進行碰撞，造成了人員受傷和周圍正常停放的汽車受損。如圖1為事故現場。

2 事故原因分析

針對事故的發生，有兩種可能。

其一，汽車升降系統發生故障，在汽車行駛中自動升起。

其二，汽車行駛之前，車廂處于升高狀態，在汽車發動時，駕駛員未降下汽車車廂。發生此事故，此乃駕駛員操作錯誤導致。

首先，該車舉升機構操縱機構由電磁閥控制下的取力器和手控方向閥組成。取力器內齒輪由驅動氣壓缸驅動，當按下駕駛室內取力器翹板開關時，電磁氣閥通電，由來自于汽車儲氣罐內的壓縮空氣經過電磁氣閥通向取力器，驅動取力器內齒輪與變速器內齒輪嚙合，使發動機的轉矩經變速器和取力器，由液壓泵輸入軸驅動液壓泵工作，同時使變速器與主傳動軸斷開傳動，后橋無轉矩輸入[ 2 ]。液壓系統的控制由位于駕駛員座位左側的手動換向閥完成，該閥具有上升和下降兩個控制位，當駕駛員操縱該轉閥的手柄使之位于“上升”位時，液壓油流向液壓缸的下腔，促使液壓缸活塞伸出，貨廂產生舉升的動作，當駕駛員操縱該轉閥的手柄使之位于“下降”位時，促使液壓缸活塞縮回，貨廂產生下降的動作。

對電磁氣閥Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ進行檢驗，使用直流電源發生器供電。 實驗結果檢驗如表1所示。

同理，對操作手柄進行檢驗，使用空氣壓縮機供氣，發現工作正常。通過對電池氣閥，操作手柄的檢驗，可知無故障。由此可得本事故是由駕駛員操作問題導致，與駕駛員陳述一致。

3 優化建議

針對這次事故的發生，可以歸結于駕駛員的操作原因。但是這也從側面說明設計的不夠全面性。當駕駛員發生錯誤操作時，很難主動意識到。可以從以下幾點進行優化考慮：

1）設置報警系統。考慮到汽車在舉升車廂時，只用到一檔和倒檔，則設置汽車在除一檔和倒檔之外其他檔位行駛，如果車廂未處于正常降下的位置，則報警器開始工作，進行語音警告。具體運用一個感應器，連接合適的線路，報警器即可，成本較低。

2）優化設計。在車箱處于升高狀態時，可對變速桿或者變速箱加載一些部件，使之不能進入其他檔位。這樣即使由于其他原因，報警器沒有正常工作時，仍能避免事故發生。

以上兩種方法，第一種較為簡便，價格低廉，對汽車無需有任何改動，能夠廣泛推廣。第二種雖然能夠更全面的防止事故，但是會在汽車復雜機構上添加部件或者更改局部結構，較第一種復雜。綜合考慮，第一種更優。

參考文獻：

[1] 馮晉祥.專用汽車設計[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2] 齊曉杰，吳濤.汽車液壓與氣壓傳動[M].北京：機械工業出版社，2011.