老上海汽車“失蹤”記

旭珂　老蘭

上海汽車集團股份有限公司2016全年實現整車銷售640萬輛，這些汽車有桑塔納、帕薩特、波羅、朗逸、高爾、途安，有君威、君越、凱越、榮御、景程、樂騁、賽歐、科魯茲，有五菱、榮威、寶駿…卻沒有了國人曾經引以為豪、代表中國汽車形象的“老上海”品牌。

一張斑駁的老照片，就像一扇時間之窗，透過窗戶便能看到不一樣的市井百態。喧囂的馬路上，四輪馬車穿梭往來，問或出現幾輛拉人的獨輪車。馬路中央，一輛怪模怪樣的車，引來街上行人的側目……

這是大清光緒二十八年（1902年）的上海街頭，那輛“怪車”就是最早傳人中國的汽車——“奧斯莫比爾”。從此，上海這座城市便與汽車結緣，上海汽車集團股份有限公司（上汽集團）的歷史便從那一刻開始，匯集了滬上多家工業企業，逐步演變為今天的樣子。

買來奔馳追“東風”

汽車，對中國人來說無疑是個“舶來品”。那么，傳人中國的第一輛汽車是哪個國家的產品？傳人的時間是哪一年？有人認為，“第一車”應是慈禧太后的御用車。也有人說，匈牙利商人李恩時（Leinz）在1901年至1902年從香港運至上海的兩輛“奧斯莫比爾”牌汽車，是“傳人中國的第一輛汽車”。

隨著國外汽車的進入，汽修廠也伴隨而生。1910年成立的法租界公董局機修廠（上海汽車發動機廠前身）是當時上海最大的兩個汽車修配工廠之一。

進口汽車的增多，上海汽車修配業逐步發展起來。最早建立和比較重要的廠家有：寶昌號（上海科爾本施密特活塞有限公司前身）、楊福興機器制造廠（上海匯眾汽車制造有限公司汽車底盤廠前身）、鄭興泰汽配商號（上海汽車變速器有限公司前身）。后來這些企業，都匯入到了上汽集團這一母體之中。

隨著新中國的建立，黨中央決定發展本國的汽車工業，同時轎車的生產也提到日程上來。1958年，毛主席在懷仁堂的草坪上坐上了長春“一汽”制造的中國第一輛轎車——“東風牌”。

消息傳來，舉國振奮，上海汽車廠的廣大干部職工更是按耐不住，在那個“人人力爭上游，不甘人后”的年代，他們也要制造出中國人自己的轎車來。

說起上海汽車廠，歷史年頭已經不短，1915年由德商寶昌公司創辦，1918年歸屬英商利威汽車公司。解放后，人民政府把英美留下的修理廠整合起來成立了上海汽車廠，里面有一批技術過硬的老修理工，但實際上這家工廠的生產設備已被搬運一空，生產能力非常薄弱，工人們也只能“摸黑走路”，邊學習邊生產。

就在“東風牌”轎車問世的那一年，上海汽車廠買來了一輛奔馳220S轎車。一個要生產轎車的企業，為什么還要買一輛外國轎車呢？

仿制成功“鳳凰”飛

“我們就是要‘依葫蘆畫瓢。”上海汽車廠的領導站在已經被拆解的“支離破碎”的奔馳220S轎車前，對圍在一起的工程技術人員說道。

原來，當時上海汽車工業幾乎是一片空白，所以上海汽車廠聯合滬上幾十個最具實力的工業企業參與了這輛奔馳車的“解剖”過程，幾乎每個部件都會有一個專門的企業負責研究，進行生產攻關。這種仿制的過程，也是學習和探索的過程，同樣也是上海汽車工業的必由之路。

“叮叮當當……”隨著像打擊樂一樣的聲音響起，上海汽車廠一天的工作就這樣開始了。這是工人師傅們在用榔頭、鐵錘敲打鋼板，他們是用雙手拷制復雜的車身外覆件。這在今天看來難以想象，但在那個年代卻是不得已而為之，當時的上海沒有大型的沖壓機、鍛造機來制造那些部件。

憑借這么一股堅持不懈的勁頭，由包括上海底盤配件廠、上海內燃機配件廠、上海鄭興泰汽車機件制造廠在內的幾十家企業的協作，經歷半年時間，上海汽車廠終于在1958年9月28日將上海第一輛轎車的雛形研制成功，人們為它取了一個響亮的名字——鳳凰。

困局難飛變“上海”

鳳凰牌轎車最高時速達105公里，到1960年底共生產了鳳凰牌中高級轎車18輛。

后因三年國內經濟困難，鳳凰牌小轎車停產。1963年12月，鳳凰牌小轎車正式改稱為“上海牌SH760型”轎車，使用上海汽車發動機廠生產的680Q型發動機，功率90馬力，當年小批量生產50輛。

“大隊書記蹬蹬蹬，公社書記130，縣委書記帆布篷，地委書記兩頭平。”這是二十世紀六七十年代，民間頗為流行的段子，也是當時的基層公務用車的寫照，它們分別是拖拉機、卡車、吉普車和“上海牌”轎車。

“上海牌”轎車是當時地市級干部的公務用車，也是老百姓可望而不可及的身份象征，即使有錢也買不到，因為它完全是為政府部門服務。它外形老成持重，顏色簡潔明朗，低調的造型給人一種穩健踏實的感覺，前臉運用了大量鍍鉻件進行裝飾，在當時國內頗為“流行”的圓筒式大燈也出現在這臺車上。在那個尚未開放的時代，這樣一款汽車足以吸引人們的眼球。可以說，“上海牌”轎車是二十世紀六十到八十年代，中國城市公路上的一道靚麗風景。

這款經典的“上海牌”轎車，正是1958年研制成功的“鳳凰牌”轎車，同一款轎車為什么要改名呢？

這是因為“鳳凰”生不逢時，恰好碰上了三年困難時期，由于生產汽車所需要的資源極度匱乏，“鳳凰牌”轎車的生產也不得不被暫時擱置。1963年，全國經濟形勢好轉，上海轎車工業重新啟動，原上海汽車廠的老技術員被重新請回了工廠，并與當時上海多家頗具實力的工業企業重組成了“上海汽車制造廠”，工人們日以繼夜地工作，在江南造船廠和上海重型機械廠等大型企業的支持下，迅速將新車的車身外覆件制造成型，并在各部門的配合下很快造出了一款新車。到1964年2月，被迫停產近5年的“鳳凰牌”轎車才再次出現在人們面前，此時的它已經改頭換面，正式易名為“上海牌”。

迎駕總統驚世界

作為地市級干部的公務用車，“上海牌”轎車還完成過一項重要的外事活動，見證過一個改變了世界格局的歷史性事件。

20世紀70年代以后，中美關系緩和。1972年，一條石破天驚的消息震撼了全球：美國總統尼克松要對中國進行為期一周的訪問。

這么重要的外事活動，迎賓汽車的選擇自然是慎之又慎。在尼克松訪華之前，中美兩國政府就達成了協議，尼克松一行到中國后，將乘坐中國人自己制造的汽車。1972年2月21日上午11點30分，美國“空軍一號”飛機降落在北京機場。尼克松夫婦急忙走下舷梯，向前去迎接的中國總理周恩來伸出了手。

隨后，尼克松總統夫婦乘坐“紅旗”牌轎車，部分美國官員乘坐“上海牌”轎車，離開北京機場。尼克松對華的歷史性訪問，不僅改變了當時的世界格局，也結束了中國20多年的隔絕狀態。顯而易見，“上海牌”轎車出色地完成了這次尼克松一行的接待工作。

扛著麻袋買轎車

在計劃經濟年代，普通人想要擁有一輛私家轎車，是根本辦不到的事情。所以“上海牌”轎車完全是為政府部門所用的，不對外銷售，自然也沒有“價格”。

1978年改革開放以后，讓一部分人先富了起來，這些人中的絕大多數都是做“小生意”的個體戶。他們也開始琢磨著買上一輛“上海牌”轎車，享受一把地市級干部的待遇。

一天，幾個穿著時髦的人扛著麻袋，來到了“上海汽車制造廠”門前，他們吵吵嚷嚷的要見廠長。當廠長來到廠門口時，這些人就蜂擁將廠長團團圍住。

“求您賣給我們一輛小轎車吧！”這群人七嘴八舌，不約而同地說出了這一句略帶哀求的話。這些人又解開隨身攜帶的麻袋，瞬間一張張“大團結”出現在廠長眼前。雖然貴為“上海汽車制造廠”的廠長，但眼前這幾麻袋的人民幣，還是震驚得他啞口無言。

原來這是一群“不差錢”的個體戶，央求廠長賣給他們“上海牌”轎車。彼時，“上海牌”轎車還沒有上市銷售，面對這群暴發戶的“叫囂”，廠長給予了嚴詞拒絕。但隨著這種現象越來越多，且庫里的確停放著許多用不上的車輛，“上海汽車制造廠”也就私下偷偷地賣了幾輛轎車。就這樣，國內誕生了第一批擁有“上海牌”私家轎車的車主。當時它的售價為2.5萬元，這對于那時的普通中國人來說，無異于一個天文數字。

由此，“上海牌”轎車正式走入到“百姓”中來。隨著銷量不斷增加，“上海汽車制造廠”也在不斷努力地改進車型、提升產能，就算是這樣，平均每年幾千輛的生產規模依然無法滿足龐大的市場需求。

聯姻“失寵”終被棄

“上海牌”轎車已然成為20世紀初70年代末到80年代初國人的一個記憶符號，其不斷改進的款式和性能也為人津津樂道。

其中最為人熟知的一款車型當屬上海SH760A，它將發動機蓋的前端和行李廂蓋的拱形改為平蓋形，又將前格柵造型改為橫條，中網前面的大量鍍鉻裝飾也被取消，只保留了少數幾處鍍鉻件，與此同時還增大了前風擋的視野面積，前后轉向燈也改為了組合式，圓形大燈改為方形，車身線條則以直線造型取代了原來與普利茅斯Savoy相似的曲線造型，這樣一輛經過自主“修改”的上海牌汽車，無疑更符合“自主制造”的初衷。

然而就是這樣一個讓國人頗感自豪的自主汽車品牌，竟然在20世紀90年代初退出了歷史舞臺。1991年11月25日下午2點30分，“上海汽車制造廠”總裝車間舉行了最后一輛“上海牌”轎車下線儀式，帶著中國人的許多遺憾，“上海牌”轎車消失在了人們的視野中。

“上海汽車制造廠”為什么要舍棄自己的寵兒呢？這還要從1985年說起，彼時“上海汽車制造廠”和德國大眾公司，各出資50%組建上海大眾汽車有限公司。同時，原“上海汽車制造廠”也改頭換面為上海汽車集團股份有限公司，而“上海牌”轎車也面臨著我國政府不管、德國投資商不重視的尷尬境地，上海大眾汽車公司剛剛成立，德國人便從原“上海汽車制造廠”的2900名員工中抽調了1600多人生產桑塔納轎車（SANTANA），在一番“抽筋扒皮”似的整頓后，“上海牌”轎車已然失去了往日的筋骨和風采，終于在六年后正式停產。

品牌天下何時回

在上汽集團與德國大眾汽車合作初期，桑塔納的大部分部件都是由德國大眾提供，之后更多零部件逐漸由上汽提供。在1987年時，桑塔納的部件中只有輪胎、收音機以及天線是國產的，到了1998年，整車超過90%的部件都由當地生產商提供。

1987年，上海市政府成立了支援上海大眾建設小組和桑塔納國產化辦公室，至此，上海大眾真正坐穩了上海汽車工業的“頭把交椅”。有政府的支持與當時看來非常先進的技術，正值“壯年”的桑塔納憑借生產成本低廉等優勢輕而易舉地贏得了市場。隨著桑塔納的熱賣，上海大眾汽車公司建工廠、談合作，這段時間上汽集團憑借合資車型在國內市場站穩了腳跟，也賺足了金錢。

1997年6月，通用汽車集團也決定和上汽集團合作，建立了合資公司上海通用汽車有限公司。上汽集團還通過收購，獲得英國MG（名爵）汽車品牌。上汽集團崛起于“合資”，雖然丟棄了“上海”老品牌，但也推出了自己的“榮威”牌汽車。

如今，這個曾制造出一個時代經典“上海牌”轎車的老牌國有企業，從上海灘的汽修工廠為起點，歷經百年風雨，發展為中國有影響力的汽車企業之一。有人問，如果上汽堅持做老“上海”汽車品牌，今天會是什么樣子呢？