文山地區(qū)降水對(duì)文山機(jī)場(chǎng)航班的影響分析

摘要：本文利用2008～2015年文山地區(qū)逐日降水量資料，首先分析了文山地區(qū)降水氣候特征，接著探討了文山地區(qū)降水文山機(jī)場(chǎng)對(duì)航班的影響，最后給出了幾點(diǎn)降水天氣的航空飛行建議，以確保航班飛行安全。

關(guān)鍵詞：文山機(jī)場(chǎng)；降水；航班飛行；影響

在航空安全中，因環(huán)境因素引發(fā)的重大飛行事故是總飛機(jī)事故的31%，對(duì)航空飛行安全的危險(xiǎn)天氣因素有很多，在我國(guó)航空運(yùn)輸中，降水是主要影響飛行安全的危險(xiǎn)天氣[13]。降水是指固態(tài)、液態(tài)的水汽凝結(jié)物從云中降落的現(xiàn)象。雨和毛毛雨等屬于液態(tài)降水，而雪、冰雹等則屬于固態(tài)降水。云南文山機(jī)場(chǎng)主要是液態(tài)降水，弱降水天氣會(huì)降低能見(jiàn)度，強(qiáng)降水天氣不僅對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)性能產(chǎn)生影響，在冬季還會(huì)造成跑道積冰，增加了飛機(jī)安全隱患。本文結(jié)合文山機(jī)場(chǎng)2008～2015年逐日降水量資料，對(duì)云南文山機(jī)場(chǎng)的降水氣候特征進(jìn)行分析，為確保飛行安全、實(shí)施氣象保障、合理調(diào)度航班以及從事機(jī)場(chǎng)建設(shè)提供航空氣候依據(jù)。

1 文山地區(qū)降水氣候特征

1.1 月平均降水量

圖1是文山地區(qū)2008～2015年各月平均降水量分布圖，從圖中不難看出文山地區(qū)的月降水量變化呈現(xiàn)出單峰型，7月份的降水量最多，為155.7mm，2月份的降水量最少，只有82mm。27月份的降水呈現(xiàn)出逐漸上升的趨勢(shì)，而712月份的降水則呈現(xiàn)出逐漸下降的趨勢(shì)。干季（11月次年4月）的降水量相對(duì)較少，只有全年的21.6%左右，雨季（510月）的降水量較多，是全年降水量的78.4%。

1.2 最大日降水量

如圖2所示為2008～2015年文山地區(qū)最大日降水量變化趨勢(shì)圖，從圖中不難看出，文山地區(qū)的最大日降水量呈現(xiàn)出先增加后逐漸減少的趨勢(shì)，其中最大日降水量的平均值為46.0mm。最大日降水量的極大值為85.8mm，出現(xiàn)在2006年的6月26日，而極小值為11.6mm，極大值和極小值之間相差74.2mm，是平均值的1.6倍。

1.3 最大月降水量

如圖3所示為2008～2015年文山地區(qū)最大月降水量的變化趨勢(shì)圖，文山地區(qū)最大月降水量的變化趨勢(shì)幾乎與最大日降水量的變化趨勢(shì)一致，都呈現(xiàn)出先逐漸增加后減少的趨勢(shì)。2008～2015文山地區(qū)最大月降水量的平均值為136.1mm，將近是最大日降水量的3倍。其中最大月降水量的極大值為281.8mm，出現(xiàn)在2012年7月份，而極小值則為26.5mm，兩者之間相差155.4mm，是最大月降水量平均值的1.1倍。

2 降水對(duì)航班飛行的影響

2.1 降水降低能見(jiàn)度

降水種類(lèi)、降水強(qiáng)度以及飛行速度的共同作用對(duì)能見(jiàn)度減少的程度產(chǎn)生影響。出現(xiàn)小雨或中雨時(shí)，地面能見(jiàn)度通常會(huì)在4km以上；若飛機(jī)在雨中飛行的速度不大，此時(shí)空中的能見(jiàn)度在2～4km之間；若速度較大，能見(jiàn)度會(huì)在2km以下；飛機(jī)在大雨中飛行時(shí)，空氣中能見(jiàn)度只有幾十米。出現(xiàn)這種情況是由于雨水的作用，同時(shí)雨水灑落在飛機(jī)座艙玻璃上會(huì)形成水膜折射光線，降低了能見(jiàn)度。降水強(qiáng)度越大對(duì)能見(jiàn)度的影響也越大，尤其是在飛機(jī)著陸時(shí)，降水天氣的出現(xiàn)會(huì)影響飛行人員判斷飛機(jī)與跑道之間的高度，進(jìn)而造成接地不良，甚至是造成飛行事故。

2.2 降水會(huì)造成飛機(jī)積冰

飛機(jī)在零度以下的高空飛行時(shí)，一旦進(jìn)入到過(guò)冷水滴的云團(tuán)內(nèi)，過(guò)冷水滴與機(jī)身碰撞之后會(huì)產(chǎn)生積冰，飛機(jī)速度越大形成積冰所需的時(shí)間就越短，積冰強(qiáng)度與飛機(jī)速度、過(guò)冷水滴的溫度和大小的平方之間成正比。積冰會(huì)使飛機(jī)氣動(dòng)構(gòu)型發(fā)生變化，嚴(yán)重威脅航空飛行安全。

2.3 降水影響航空器飛行和著陸

在降水區(qū)域內(nèi)，由于低空處的相對(duì)濕度較大，很容易有碎雨云出現(xiàn)，這種類(lèi)型的云較低，嚴(yán)重影響航空器的飛行和著陸。在有降水天氣出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)正確掌握云高的變化。

2.4 強(qiáng)降水區(qū)域內(nèi)容易形成風(fēng)切變

飛機(jī)在著陸的過(guò)程中會(huì)放下起落架，襟翼會(huì)達(dá)到最大，此時(shí)的阻力也會(huì)隨之增加，飛機(jī)的加速性能和上升性能會(huì)降低。飛機(jī)著陸時(shí)距離地面的高度會(huì)越來(lái)越低、風(fēng)速也會(huì)減小，一旦出現(xiàn)風(fēng)切變，因風(fēng)切變的影響會(huì)出現(xiàn)墜毀事故。所以，若強(qiáng)降雨或者大風(fēng)天氣出現(xiàn)在飛機(jī)著陸階段，應(yīng)選擇等待或者是備降。

2.5 強(qiáng)降雨天氣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

噴氣飛機(jī)在雨中飛行的速度相對(duì)較大，這是由于在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，進(jìn)入到渦輪壓縮機(jī)的雨滴會(huì)降低燃燒室的溫度，低溫空氣極易被壓縮，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力隨著增壓比的增加而增大，此時(shí)飛機(jī)的速度也會(huì)增加。若雨量過(guò)大，

未及時(shí)點(diǎn)火也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，尤其是在飛機(jī)著陸階段，這種情況較為常見(jiàn)。

2.6 強(qiáng)降雨改變飛機(jī)的氣動(dòng)構(gòu)型

一旦航空器在飛行中進(jìn)入到強(qiáng)降雨區(qū)域內(nèi)，降水會(huì)對(duì)飛機(jī)沖擊產(chǎn)生很多負(fù)面效應(yīng)，嚴(yán)重威脅著飛機(jī)內(nèi)乘客和飛行人員的生命安全。雨滴撞擊的過(guò)程中會(huì)損壞航空器的動(dòng)能，增加空氣阻力，燃油的經(jīng)濟(jì)性能降低；降雨會(huì)破壞空氣動(dòng)力構(gòu)型，由于機(jī)身表面發(fā)生摩擦改變了氣流的運(yùn)動(dòng)速度和方向，降低了升力系數(shù)值，阻力值增加，使得氣動(dòng)性能不斷降低。

3 降水天氣的航空飛行建議和措施

3.1 減少能見(jiàn)度對(duì)航空飛行的影響

強(qiáng)降水天氣對(duì)能見(jiàn)度的影響較大，雨水降低了大氣透明度的同時(shí)，還使得灑落在飛機(jī)座艙玻璃上的雨水形成水膜折射光線，降低了能見(jiàn)度。為了減少能見(jiàn)度對(duì)航班飛行的影響，需要飛行人員應(yīng)及時(shí)打開(kāi)防雨刷，并迅速駛離降水區(qū)域。還可以通過(guò)交通管制，要求打開(kāi)著陸燈。

3.2 過(guò)冷水滴造成飛機(jī)積冰的解決對(duì)策

在航班飛行中如果因?yàn)槔渌味霈F(xiàn)積冰，飛行人員應(yīng)迅速離開(kāi)積冰區(qū)，及時(shí)將防冰裝置打開(kāi)，并將結(jié)冰區(qū)域告知管制單位，避免其它航空器誤入結(jié)冰區(qū)內(nèi)。

3.3 強(qiáng)降水天氣飛行的注意事項(xiàng)

當(dāng)飛機(jī)起降過(guò)程中遇到雷雨天氣時(shí)，機(jī)場(chǎng)可以親自到氣象臺(tái)了解天氣情況，根據(jù)天氣形勢(shì)，判斷雷雨天氣的強(qiáng)度、移動(dòng)方向、影響區(qū)域、云頂和云底的高度，并提前做好飛行預(yù)案。

3.4 正確使用機(jī)載氣象雷達(dá)

在雷達(dá)熒光屏幕上，有多種不同比例尺度的氣象雷達(dá)顯示圖，通過(guò)調(diào)節(jié)不同的比例尺度，可以正確掌握天氣情況對(duì)飛行航線的影響，之后判斷未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)可能出現(xiàn)的天氣情況，通過(guò)制定預(yù)案，防止飛機(jī)在危險(xiǎn)天氣下飛行，確保飛機(jī)上人們生命安全。

4 結(jié)論

綜上所述，降水天氣出現(xiàn)的過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致低溫、低能見(jiàn)度，同時(shí)伴隨有風(fēng)的變化，降水強(qiáng)度、大小都對(duì)航班飛行產(chǎn)生較大的影響，很容易造成航班延誤或者是飛機(jī)備降返航，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。通過(guò)對(duì)降水天氣進(jìn)行提前預(yù)警和分析，并制定出科學(xué)有效的管制預(yù)案，加強(qiáng)與相關(guān)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)合作，為航班飛行提供安全保障。

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作者簡(jiǎn)介：虎琳春（1989），女，漢族，甘肅慶陽(yáng)鎮(zhèn)原縣人，本科，助理工程師，從事民航氣象預(yù)報(bào)工作。