胡瑋煒：從記者到摩拜單車創始人

木青

也許是無知者無畏吧，80后胡瑋煒，這個在汽車媒體做了10年的財經記者，憑著美好的設想，網羅了一批優秀工程師，“埋頭實干”，創辦了北京摩拜科技有限公司，讓共享出行的想法在北上廣深等多座大中城市成為一場“橙色風暴”，變成遍布旮旯胡同的Mobike。

“每天生產1.4萬輛自行車。我們主要是運營方式的革命，屬于互聯網+交通工具”，2017年1月13日，摩拜單車創始人胡瑋煒在回答李克強總理問話時說。

2016年4月摩拜單車登陸申城，僅幾個月便進軍到北上廣深等多座大中城市，迅速掀起“橙色風暴”，并成為資本追逐的熱點。“我不需要一輛智能記錄心跳和騎行距離的自行車，我需要的是：隨時隨地想騎就騎的自行車。”摩拜單車創始人胡瑋煒是一名技術派，“誕生”摩拜單車的初衷也異常簡單。但是，這位被共享出行的想法“擊中”之后、不去做就不能原諒自己的女人，開始“埋頭實干”，把項目雛形變成遍布城市小巷的Mobike。

設想

2004年，胡瑋煒還在當財經記者，從那時候起，她做了將近十年的汽車產業報道。

2013年，胡瑋煒去拉斯維加斯參加國際消費類電子產品展覽會（CES），深受觸動。她強烈感受到熟悉的汽車和出行行業正在面臨巨變，“汽車其實是一個移動的電腦，但為什么說我們汽車的人機系統那么的老舊，用的還是CD機，還有很多密密麻麻的按鈕。但我們用的手機卻已經如此智能。”

回到北京之后，她對當時的老板說，想闖一下汽車和科技結合的媒體領域。不久，她創辦了自己的第一家公司，“GEEKCAR'，一家汽車科技網絡媒體，關注汽車科技、新能源車、汽車智能、汽車創新、汽車創業、個人交通工具、新出行模式等，致力于發現并推動更美好的未來出行生活。網站一推出，就引起業界不小反響。

做汽車記者的時候，胡瑋煒雖然是新聞出身，但她最喜歡的就是和各種汽車工程師、科學家和設計師混，身邊也聚集了這樣一批朋友。

這個時候，正是汽車和泛出行行業各種陳規土崩瓦解的時代，“我看到了這個趨勢的變化，我身邊那些設計師們，那些在最前端做研發的人們，他們都覺得個人的出行工具會有一波新的潮流出來。但是我當時有不同的想法，我要的并不只是高智能的東西，我要的是隨時隨地能夠用的東西。”

胡煒煒覺得，大眾還停留在“我買了就是我的”思維狀態，但實際上，互聯網時代發生了變化，你所用的東西被越來越多的人所用，其價值就會越大。單車也可以這樣，只要越來越多的人使用它，大家共享，其價值就會越來越大。

促成胡煒煒第二個創業項目——摩拜單車迅速落地的，也許是一個槽點。2014年，胡瑋煒來到杭州虎跑，西湖邊步道交錯，特別適合騎行，她想租一輛公共單車，但辦卡小崗亭關門，上面寫了要去哪里辦卡，哪里打電話，怎樣身份證登記，外地人、本地人押金也不一樣。

那時的她就在思考，移動互聯網時代為什么不能有一種更為便捷的使用流程，為什么不能用“自治”的方式，來讓單車共享起來？

也許是無知者無畏吧，這個在汽車行業做了多年的媒體人，憑著美好的設想，網羅了一批優秀工程師，開始埋頭實干，創辦了北京摩拜科技有限公司。

最初的設想是，摩拜單車采用實心輪胎，不用擔心爆胎；采用軸傳動，不用擔心掉鏈子；車身使用全鋁，不用擔心生銹。此外，摩拜單車摒棄固定的車樁，允許用戶將單車隨意停放在路邊任何有政府畫線的停放區域，用戶只需將單車合上車鎖，即可離去；車身鎖內集成了嵌入式芯片，GPS模塊和SIM卡，便于摩拜監控自行車在路上的具體位置。用戶只需用手機下載一個App，掃一掃二維碼就能夠騎走單車。

產品設計出來了，找誰生產卻成了問題。對于傳統自行車生產商來說，要生產這樣一輛異于平常的車，必須要新建一條生產線，投資不小，市場難料，對胡瑋煒“創新”之舉感興趣的廠家寥寥無幾。即使很好的自行車供應商和設計公司，也只能生產車架，不能把胡瑋煒想要的工藝很好的演示出來，也無法做到創新。

胡瑋煒試著和廠家合作生產了一批自行車，結果成本居高無比。

變現

被逼上了“絕路”的胡瑋煒，索性在蘇州建起自己的生產廠，從設計到開模到生產，都由自己來。

2016年4月，摩拜單車登陸申城，4個月后進軍北京。隨后的2016年9月至12月，先后進入廣州、深圳、成都、寧波、廈門、佛山及武漢7座城市。摩拜單車用了不到2年的時間，改變了無數城市人的生活。胡瑋煒覺得，這對一個創業團隊來說，時間已經很長了。

上一次創業經歷，讓胡瑋煒深刻感受到了時間就是先機，所以這次一產生Mobike的想法，胡瑋煒立刻就下定決心去做，轉出自己在Geekcar的大部分股份，全身心的投入摩拜，盡管產品問世的路上出現了工程師住院、研發時間超出預期兩個月、錢不夠去借高利貸這樣那樣的問題，但胡瑋煒一直相信前途光明，道路才曲折。

胡瑋煒說，在摩拜的問世和運行過程中，也會不停地否定和問自己。某一個假設是否正確？鏈條傳動有沒有可能做成長時間免維護？除了實心胎以外，有沒有別的技術和別的材料同樣可以實現不需要被充氣，騎行效果更棒。針對用戶反映的，車子騎起來很重，座椅無法調節等問題，摩拜Lite版采用了非常好的材料做了鏈條傳動，還增加了手動調節座椅功能。胡瑋煒表示，Lite車型采用了與舊款車型相同的專利、智能鎖和技術平臺，但其設計更貼近傳統自行車，增加了車筐，自充電體系也改為太陽能發電，整車成本更是由3000元降至幾百塊。在具體使用上，用戶使用Lite的費用也只有舊款車型的一半，低至5角半小時。

從任何角度去看，胡瑋煒都不是那種老練的生意人，但她的身上有一種對于自行車這件事執拗的力量，或許這才是理解摩拜單車，甚至是理解當前短距離出行這個資本風口的鑰匙。

創立摩拜單車對胡瑋煒來說，并不只是為了賺錢、盈利，成為所謂的創業者，更像是半公益性質，盡量和政府一起，讓自行車回歸城市。

呵護

被盜、二維碼被噴漆、從樓上摔下去、車胎被割開、車被上私鎖、被騎進封閉住宅小區……運營9個月之后，種種人為破壞使摩拜單車發出“身負重傷、需要救援”的呼聲。對此，胡瑋煒和她的團隊早已有預案。

胡瑋煒說：“很多人聽說我要做摩拜時，都說你的自行車會被偷光的。但我想，如果人們能隨時隨地便捷地獲取自行車，就沒必要去偷和毀掉它。所以我建立了一個制度。”

當用戶下載摩拜單車App時，手機里有100個信用分，每騎一次自行車會加一個信用分。如果用戶舉報了不良使用自行車的行為，也會加一分。如果用戶被舉報了不良應用行為，就會被扣掉20分。如果總信用分低于80分，每半小時使用自行車的費用就變成了100元。

當初在設計產品的時候，胡瑋煒已經設定了損耗率，現在這些都還在損耗率的范圍內，完全可控。

另外，隨著用戶不斷積累，出現了mobiker（摩拜客）這個有意思的群體。摩拜獵人也由此衍生出來，他們把共享單車從小區、地下停車場里“解救”出來，自發舉報違停用戶，幫助摩拜發展新用戶，享受著“城市獵人”的生活。

胡瑋煒會經常上微博看粉絲們的分享、曬圖，看到這種有趣的活動就會保存下來，“覺得摩拜在一步步接近‘產品即營銷”。很多小瞬間也讓胡瑋煒充滿感動，看到有人穿著睡衣提著夜宵慢悠悠地騎單車的時候，或者情侶手牽手將車停在路口時，抑或是碰到男生教女朋友騎車時，會覺得“這就是當初我想象過的場景”。

這可能就是摩拜獨一無二的氣質，除了科技帶來的便利，更多是為城市創造更多騎行，為社會催生更多善意。這些在實現著胡瑋煒的初衷，“讓高效簡潔變成唾手可得的東西，讓摩拜激發大家騎行探索城市的欲望，而不僅僅是工具”。帶動

當然，摩拜單車固然挖掘了一些數據，比如“北京的早晚高峰比上海晚一個小時，北京人均日騎行7公里，上海才3公里”，但摩拜背后的東西，遠比前端數據、商業模式更加偉大。它激發了一大群看似毫不相干的人，無論是政府、騎行愛好者還是“城市獵人”內心隱秘的想象力、推動力。

截至目前，摩拜單車在上海的數量已經突破10萬量，北京、廣州即將成為新晉“10萬+”城市，而其后來布局的深圳、成都等城市也有望晉身“十萬俱樂部”。胡瑋煒在接受媒體采訪時就表示，她并不看重這些數字的增長，甚至對于摩拜的用戶規模及單車總量絕口不提。她所關注的只有兩樣——產品和用戶需求。

“首先我需要做到它是安全的，其次我需要做到它是相對比較穩定的。”胡瑋煒采訪中談及的這兩大因素，讓摩拜顛覆了原本自行車的形態——銀色的V字形鋁制車架、橙色五幅輪轂、智能鎖、軸傳動，以及獨特的單擺臂設計，別樣的設計體驗讓摩拜單車迅速成為單車市場的“網紅”。

“摩拜最終還是產品驅動的，不僅是靠運營。”胡瑋煒對專注做好產品、專注做好服務的言談，總能體現出其骨子里的倔強，“我們從來沒有關注競爭，對我們來說服務每一個用戶是最重要的。”

摩拜推出幾個月，胡瑋煒幾乎不談論盈利問題，她覺得這應該是產品完善之后考慮的事情。她說，“摩拜單車問世以來，我們接到很多的合作項目，我們拒絕了很多。這和我們最初的創業初衷也不符合，我們是想給消費者介紹一種健康的出行方式，是想做更便捷的綠色出行。”現階段，胡瑋煒和她的團隊把主要精力放在投放更多的車輛和設計出好的車上。

價值

“橙色風暴”如此猛烈的背后，是資本的助力。2017年1月4日，摩拜單車完成D輪2.15億美元的股權融資。在此之前，摩拜已經完成了5輪融資。在投資人眼里，摩拜單車剛性需求大、網絡效應強、政府支持，完全有可能成為下一個滴滴。這么好的機會不抓住，可能瞬間錯過幾個億。

最初抓住這個機會的，是愉悅資本。2015年10月，摩拜獲得愉悅資本數百萬美元的融資。10個月后，摩拜完成由熊貓資本領投、愉悅資本跟投的千萬美元級B輪融資。2016年9月，摩拜又迅速獲得了創新工場的B+輪投資。此后，摩拜的C輪、C+輪、D輪融資也在短時間內完成。

摩拜高成本的商業模式決定了它必須快速融資，擁抱資本。然后，高速造車、大量鋪貨、占領山頭，讓后來者無路可走。熊貓資本合伙人毛圣博說，摩拜以目前的速度擴張，待用戶量上來之后，收入渠道就不僅僅是租金那么簡單，可以做廣告、也可以切電商，想象空間十分大。“或許摩拜在前兩三年并不掙錢，但如果它熬過去了，就可以長成大樹。”而且，摩拜的模式不易模仿，它需要足夠的技術積累和較長的運營準備期，跟風者跟不上腳步。

一位創業者也表達了類似的觀點：和團隊也曾考慮開發一個共享自行車項目，但分析完商業模型后發現時間已不足夠。摩拜花了一年多時間去準備，并在短期內迅速擴張，后發的初創公司很難有機會去搶占市場。

此外，對于巨頭入局的可能性，胡瑋煒和投資人都思考過。最有可能出手的莫過于滴滴，但是在毛圣博看來，滴滴作為一家體量龐大的公司，業務分散，要專心做好自行車，實際很難。而初創公司摩拜可以一門心思地投入所有精力，去把這件事情干好。

胡瑋煒沒有從盈利、經濟的角度思考問題，她一步步走近自己制造的夢想，并裝飾起大眾的夢。摩拜單車之于胡瑋煒、城市獵人和真正的摩拜熱愛者，不是共享經濟，不是盈利模式，它更像是一種不死的城市欲望，是疲憊生活中的英雄夢想。