創(chuàng)新驅(qū)動是締造世界級電動汽車品牌的根基

曹忠

第一，電動汽車是中國汽車工業(yè)的歷史性機(jī)遇。

我們可以看到，歷史上人類社會有三個消費(fèi)的主流，從幾百年前一直延續(xù)到現(xiàn)在，就是一個是通信媒介、一個是能源、一個是運(yùn)輸方式。當(dāng)這三個消費(fèi)的內(nèi)容和當(dāng)時的技術(shù)發(fā)生交集的時候，就會出現(xiàn)偉大的產(chǎn)品和偉大的公司，從蒸汽機(jī)一直到現(xiàn)在。剛才鄭總講到了傳統(tǒng)汽車和電動車擦肩而過，主要是成本問題，就是電動車的成本問題。到了今天，互聯(lián)網(wǎng)、電力文明和電動汽車的文明交集在一塊，這就是一個歷史性的機(jī)遇，對中國來講更為重要。

中國經(jīng)過幾十年的改革開放，形成了很好的產(chǎn)業(yè)體系，也形成了現(xiàn)在世界上最大的汽車市場。所以，中國在未來的這次智能化電動車革命當(dāng)中應(yīng)該出現(xiàn)世界級的品牌。

第二，創(chuàng)新驅(qū)動是締造世界級電動車品牌的根基。

我們對未來電動車的發(fā)展有一個初步的研究，我們認(rèn)為，大概電動車花 10—15年甚至更長一點(diǎn)時間，但是也不會太長，大概分四個階段：

第一個階段，這個階段以市場占有率為標(biāo)志的話，大概在 5%以下，這個階段我們叫做向傳統(tǒng)車學(xué)習(xí)和智能化電動車創(chuàng)新結(jié)合的階段。這個階段的特點(diǎn)是，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完備，消費(fèi)者的疑慮比較多、消費(fèi)者習(xí)慣還沒有得到一定程度的改進(jìn)。同時，電動車產(chǎn)品在質(zhì)量、成本上還有很大的差距。

第二個階段，大概市場份額到 20%以上時，這個點(diǎn)是非常敏感的點(diǎn)，把這個階段叫做智能化的電動車是汽車消費(fèi)市場的補(bǔ)充，因?yàn)殡妱榆嚨奶攸c(diǎn)會在一些細(xì)分領(lǐng)域先走出來比如物流市場、公交市場，而這個階段也表明基礎(chǔ)設(shè)施和消費(fèi)者對這個產(chǎn)品接受程度和市場完備的城市。

第三個階段，市場份額超過 30%—40%這個階段，這個階段就是一個相對快速成長的階段，將這個階段叫做電動車和傳統(tǒng)車并行滿足市場需求的階段。

第四個階段，超過 50%，很快會到 70%—80%，這時偉大的傳統(tǒng)汽車將逐步走向歷史。而歷史是值得尊敬的，在向歷史致敬的同時展開新能源汽車廣闊的市場。

在這樣一個看未來的時候，我們預(yù)計在未來的 5年，當(dāng)市場份額達(dá)到 20%—30%這個階段時，新能源汽車會發(fā)生什么情況，業(yè)內(nèi)一直在思考這個事情。先看一下傳統(tǒng)車，中國傳統(tǒng)汽車走過的歷史，從中國 1990年代初開始開發(fā)乘用車 ，市場產(chǎn)業(yè)同步起步的時候，發(fā)展勢頭是非常良好的，在 2009年，乘用車超過了 1千萬輛， 1991年，90年代初，我們花了將近 20年的時間乘用車達(dá)到了 1千萬輛，當(dāng) 1千萬輛的時候我們自主品牌是多少呢？總體占的比例是 31%。之后可以看到，這里出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的變化，也就是說乘用車?yán)锏霓I車，從 2009年接近 31%到今天 2016年，花了 6年時間，乘用車翻了一倍，轎車的比例從 31%到了 19%。這個現(xiàn)象說明什么？就是國際品牌大公司他們的市場戰(zhàn)略，就是說當(dāng)市場高速成長的時候，會把他們準(zhǔn)備好的已經(jīng)提完折舊的或者是一些產(chǎn)品周期更接近的，因?yàn)樵瓉韺χ袊袌鐾斗诺漠a(chǎn)品接近市場的周期比較長，現(xiàn)在是短的，在中國市場投放。因此對國內(nèi)自主品牌的創(chuàng)新能力、產(chǎn)品儲備、成本等空間進(jìn)行了碾壓，使得比例下降。所以這個現(xiàn)象說明了我們國家轎車的創(chuàng)新。因?yàn)閯偛胖v到的成本非常重要，而研發(fā)降本、創(chuàng)新降本是權(quán)重最重要的降本因素，所以這個現(xiàn)象我們要考慮到。

為什么剛才的曲線是往上走的呢？ SUV在 2009年、 2010年出現(xiàn)了爆發(fā)性的增長，而中國 SUV的企業(yè)，由于持續(xù)的堅持，由于這個市場是國外大品牌沒有預(yù)料到會這樣一個市場結(jié)構(gòu)性的變化，所以產(chǎn)品覆蓋面還不夠，因此，中國 SUV的市場出現(xiàn)了爆發(fā)性的增長，隨即中國的自主品牌到 2016年已經(jīng)占到 55%了。轎車、乘用車和 SUV一均衡，變成剛才我們看到的第一張表，自主品牌達(dá)到了 41%。從市場得到的數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在 SUV這個市場的競爭力，有些產(chǎn)品的競爭能力已經(jīng)在減弱。也就是說這條曲線，能不能再往上走，到 60%以上、 70%以上，如果這樣走下去，中國 SUV世界級的品牌，可能先從這里突破。但如果世界大品牌的公司在中國再投放一些 SUV的產(chǎn)品，跟我們進(jìn)行惡劣競爭的話，這個曲線下一步的走勢也可能像轎車一樣。

剛才我們回顧這段歷史，為的是看未來的電動車發(fā)展。我們認(rèn)為電動車發(fā)展 5—10年左右的時間，當(dāng)現(xiàn)在電動車比例只占市場的 1%左右，當(dāng)然在世界是走在前面。但是如果達(dá)到 10%以上、甚至 20%的市場份額時，我們認(rèn)為現(xiàn)在大車廠準(zhǔn)備的產(chǎn)品，到時候會傾巢而動投入中國市場，而中國市場那個時候電動車會有一場非常慘烈的廝殺。因此，現(xiàn)在這個階段，我們對標(biāo)的產(chǎn)品就要對標(biāo) 5年甚至更長一點(diǎn)時間國際大品牌準(zhǔn)備投放中國市場的產(chǎn)品，無論是性能還是成本。如果不做這樣的準(zhǔn)備，很難突破上面的痛點(diǎn)。

第三，創(chuàng)新是長江汽車的堅定選擇。長江汽車花了將近 7年的時間，從核心零部件開始到整車，進(jìn)行完全的研發(fā)，因?yàn)槲覀冇幸粋€理念，電動車是智能的電氣化產(chǎn)品，從世界整體進(jìn)步來講，電氣產(chǎn)品替代機(jī)械產(chǎn)品是趨勢，而且電氣產(chǎn)品的成本一定比機(jī)械產(chǎn)品低。