我國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展及需注意問(wèn)題

孟源

摘 要： 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始了以人文環(huán)境為核心的時(shí)代，逐漸開(kāi)始重視環(huán)保的重要性，新型的交通工具必須順應(yīng)這個(gè)時(shí)代的發(fā)展，繼而混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車得以大力地發(fā)展。本文對(duì)目前我國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)行分析，并提出在發(fā)展中需注意的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：環(huán)保；新能源汽車技術(shù)；注意問(wèn)題

1 國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 新能源汽車技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

目前國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力汽車在城市運(yùn)輸中得到了很好的發(fā)展，對(duì)比其他種類的新能源汽車，混合動(dòng)力汽車的技術(shù)相對(duì)成熟但是和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是有很大的差距。為了進(jìn)行新能源汽車的彎道超車，我國(guó)對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行大力投資，在一些廠家及相關(guān)研究院的積極配合下，相關(guān)核心技術(shù)得到了大力發(fā)展，比如說(shuō)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池等核心部件。達(dá)到了產(chǎn)品與整車集成密切相關(guān) ，汽車底盤電控技術(shù)逐漸完善、發(fā)展迅速。純電動(dòng)汽車可以完全不依賴石油，對(duì)環(huán)境污染小，有很大的戰(zhàn)略意義，可是電池的密度不是很理想，續(xù)航里程是一個(gè)極大地問(wèn)題。另外 ，電池的成本性安全性及回收性也是難以克服的問(wèn)題。所以，最理想的電池就是氫燃料電池，通過(guò)對(duì)水的催化得到燃料氫，然后燃燒產(chǎn)生水，沒(méi)有任何的污染，達(dá)到理想的清潔燃料。但是目前的開(kāi)發(fā)舉步維艱。

1.2 充電基礎(chǔ)設(shè)施

發(fā)展純電動(dòng)汽車的主要困難就是充電問(wèn)題、續(xù)航里程，最主要的就是充電基礎(chǔ)設(shè)施及充電的時(shí)間問(wèn)題。目前的一、二線城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施得到了很大的發(fā)展，但是依然是讓消費(fèi)者有很大地顧慮，人們還是處于一個(gè)觀望階段。

16年京滬高速建立了充電樁，周邊地區(qū)的人們出行可以不再擔(dān)憂續(xù)航里程，但是充電的時(shí)間又成為了一大難題。另外我覺(jué)得杭州的動(dòng)力電池更換的方法可以在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，假如在不久的將來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行一個(gè)行業(yè)規(guī)劃，那么到時(shí)候就可以對(duì)一些加油站進(jìn)行擴(kuò)建或者改建，由專業(yè)人士來(lái)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行更換，那樣我覺(jué)得簡(jiǎn)潔有效，能夠更好地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.3 續(xù)航里程及 EMB

一般的純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程數(shù)都可以達(dá)到 150公里，比如北汽 EV150，續(xù)航里程 150公里；比亞迪 E6續(xù)航里程 400公里；特斯拉 Model S 續(xù)航里程 560公里。那么就拿 150公里的續(xù)航里程數(shù)來(lái)說(shuō)，完全滿足城市上班一族的需求，但是僅僅在限號(hào)的一線城市里，這些純電動(dòng)汽車才有很大地用武之地。那么問(wèn)題出現(xiàn)在哪里呢，我想如果讓我買純電動(dòng)汽車的話，我有些不愿意，其一，我對(duì)高壓漏電的安全性有所顧忌；其二，相關(guān)技術(shù)還沒(méi)有成熟，比如說(shuō)電池管理技術(shù)。特斯拉的電池管理技術(shù)是非常厲害的，他的 EMB可以詳細(xì)的檢測(cè)到每一塊電池電量的千分之一值，而咱們一般只能做到百分之一；另外，咱們一般如果其中一塊電池發(fā)生故障，也許會(huì)導(dǎo)致充放電等問(wèn)題，但是特斯拉的 EMB可以很好的去管理每一塊電池，一塊電池壞了，沒(méi)問(wèn)題接著用，哪怕有一般多的電池壞了，他也能接著用，只不過(guò)續(xù)航里程短了而已。那么我想說(shuō)如果想彎道超車就應(yīng)該多注重產(chǎn)品性能及可靠性的開(kāi)發(fā)。

2 我國(guó)發(fā)展新能源汽車存在的問(wèn)題

2.1 國(guó)內(nèi)新能源汽車核心技術(shù)需突破

現(xiàn)如今我國(guó)在研發(fā)新能源汽車的時(shí)候，只是對(duì)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)以及汽車底盤中的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了改動(dòng)，而其他的一些比如說(shuō)影響舒適性的行駛系都沒(méi)有做出改進(jìn)，這種感覺(jué)就像是當(dāng)年 xx集團(tuán)老總造汽車的思路，汽車就是把兩個(gè)摩托車?yán)壴谝黄穑聦?shí)不是這樣，當(dāng)我們邁出了最開(kāi)始的第一步，我們應(yīng)該多找問(wèn)題，盡快的縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)差距，還有我個(gè)人覺(jué)得應(yīng)該多做一些耐久性的試驗(yàn)并且進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的建立。就目前這種新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r，如果我們不盡快突破一些核心技術(shù)，加上我們與發(fā)達(dá)國(guó)家在一些電控系統(tǒng)技術(shù)上的差距，想要彎道超車是有很大的難度。到時(shí)候就成了咱們拿著原材料去換人家的技術(shù)，和之前的傳統(tǒng)汽車工業(yè)毫無(wú)差別。所以應(yīng)該在 EMB系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)及三相驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等作出突破性的進(jìn)展。

2.2 國(guó)內(nèi)新能源汽車的充電樁匱缺

我國(guó)繼 2014年出臺(tái)了很多關(guān)于新能源汽車的推廣政策 ，國(guó)家通過(guò)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼的形式去促進(jìn)企業(yè)研究及量產(chǎn)新能源汽車。但是車輛量產(chǎn)了，但是相關(guān)的一些配套設(shè)施有些跟不上量產(chǎn)的節(jié)奏，這也就勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致人們不太認(rèn)可新能源汽車，影響其普及。比如我如果買了純電動(dòng)汽車的話，我家或者單位周邊有沒(méi)有充電樁，是否不影響我做其他事情，因?yàn)樵蹅內(nèi)绻I純電動(dòng)汽車的話就會(huì)考慮到基本的兩個(gè)問(wèn)題，其一，續(xù)航里程；其二就是充電所需時(shí)間。一般人們是很忌憚充電所需四個(gè)小時(shí)這個(gè)問(wèn)題，在那等四個(gè)小時(shí)是啥概念。還有就是，如果買了純電動(dòng)汽車，那么是否有足夠的充電樁去讓我使用，會(huì)不會(huì)我過(guò)去之后還得排隊(duì) ，這排隊(duì)所需要的時(shí)間可不是加油加氣的時(shí)間所能比擬的。所以等等這些都是純電動(dòng)汽車進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)所面臨的極大具有挑戰(zhàn)的問(wèn)題。還有現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車如果發(fā)生了問(wèn)題，一般都得由廠家進(jìn)行指導(dǎo)維修，所需維修時(shí)間大大增加，所以專業(yè)的維修網(wǎng)點(diǎn)也必須得配套。所以純電動(dòng)汽車如果想在國(guó)內(nèi)有很好的市場(chǎng)，那就需要統(tǒng)籌解決很多的問(wèn)題，必須快馬加鞭的進(jìn)行改良。

3 國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的相關(guān)建議

3.1 實(shí)施企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作

新能源汽車的相關(guān)技術(shù)是涵蓋許多內(nèi)容，需要投資的資金太大，如果一兩個(gè)單位進(jìn)行獨(dú)立的開(kāi)發(fā)是很難實(shí)現(xiàn)的，主要是技術(shù)開(kāi)發(fā)需要一個(gè)周期性，而技術(shù)開(kāi)發(fā)是需要大量的人力物力，一般在五年之內(nèi)基本很難得到回報(bào)，所以一般的企業(yè)不會(huì)深入進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)。這就需要國(guó)家相關(guān)部門去統(tǒng)籌規(guī)劃，根據(jù)不同的企業(yè)情況進(jìn)行劃分技術(shù)研究區(qū)域，這樣也避免了相似行業(yè)的資金投入，但現(xiàn)如今國(guó)內(nèi)做新能源汽車的企業(yè)差不多都在各自為戰(zhàn) ，然而研發(fā)出來(lái)的車輛基本上都差不多一個(gè)樣，毫無(wú)創(chuàng)新可言，這絕對(duì)是對(duì)人力物力的浪費(fèi)。所以需要國(guó)家的相關(guān)部門去組織相關(guān)的企業(yè)在新能源技術(shù)上達(dá)成共識(shí)，成為一個(gè)利益共同體，按勞分配，這樣可以集中力量辦大事，在這件事情上充分發(fā)揮我們國(guó)家的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)。如果不能有自己的核心技術(shù)，那我們必定還得經(jīng)歷和傳統(tǒng)汽車一樣的被動(dòng)局面，到時(shí)候只能是以廉價(jià)的勞動(dòng)力去換取昂貴的技術(shù)。這也是不利于國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略需求。這樣一些有實(shí)力的企業(yè)去進(jìn)行一些技術(shù)難題的開(kāi)發(fā)，小企業(yè)去進(jìn)行一些適合自己的小零件小部件的開(kāi)發(fā)。

3.2 以新能源汽車作為“彎道超車”，打響中國(guó)造

在能源枯竭的這一大環(huán)境下，世界各國(guó)都在進(jìn)行新能源的開(kāi)發(fā)與運(yùn)用，那么基本上

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新能源開(kāi)發(fā)相當(dāng)于是同一起跑線，這就給我國(guó)以新能源汽車作為“彎道超車”提供了一個(gè)有力的條件，大力發(fā)展中國(guó)的民族自有品牌，爭(zhēng)取可以在之后的新能源汽車領(lǐng)域中有一席之地。

4 結(jié)束語(yǔ)

在以上所述中我們可以看出雖說(shuō)發(fā)展新能源汽車我們和發(fā)達(dá)國(guó)家是處于同一起跑線，但是我們的傳統(tǒng)技術(shù)水平還是有限。但是通過(guò)國(guó)家的統(tǒng)一部署，我相信雖說(shuō)發(fā)展新能源汽車技術(shù)困難重重，但也有很大地可能性進(jìn)行彎道超車。

參考文獻(xiàn)：

[1]李金津 .對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思考及相關(guān)建議 .工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2008（1）.

[2]潘建亮 .我國(guó)發(fā)展新能源汽車之分析 [J].汽車工業(yè)研究，2010（03）：6-9.