分析軌道電路紅光帶故障原因

摘 要：隨著科技的進步與社會的發展，我國鐵路事業也在不斷的進步。我們在鐵路的架設過程中，電路的鋪架與設計都是在鐵軌的基礎上進行的。因為我們在鐵軌的地基建設過程中非常容易被各種的外在因素干擾與影響，從而對鐵軌的工程質量也產生不利影響。由于鐵路的使用率高而且次數頻繁，這就造成鐵軌的軌道之間的橋接部分承受的巨大壓力，并且兩軌相連接的部分又是屬于軌道中最薄弱的環節，容易發生安全隱患，影響鐵路的信號提示。筆者從事鐵路修建行業多，在文中對軌道電路紅光帶的故障進行全面析與總結，提出一些關于造成紅光帶故障的原因與解決方法，以供大家在工作與學習過程中進行參考。

關鍵詞：軌道電路；紅光帶；鐵路信號；故障原因

伴隨著數字技術的普及與發展，使得如今軌道電路的類型也在不斷增加。同時鐵路建設的項目與鐵路長度也越來越多。導致紅光帶故障的發生也日益頻繁。頻繁的故障率嚴重阻礙了信號聯鎖系統的完整性與可靠性，同時也對安全運輸與生產帶來極大的安全問題。紅光帶故障出現范圍主要是在軌道的內部構電路里。由于內部電路容易受到外界因素的影響與干擾，比如說維護不恰當，工程材料質量偏差以及軌道電路分路過多等情況，容易產生軌道電路紅光帶故障。為了能夠讓鐵路軌道的暢通與安全，我們就必須對軌道紅光帶故障的成因深入探索，并及時進行解決與應對。

1 軌道電路工作的構造與原理

鐵路軌道在電路的組成上主要是采用鋼軌來充當導體，再通過鐵軌兩側的鋼軌進行判斷與檢查，來確定鐵路線路上是否有列車通過，并且第一時間將列車占用的軌道的具體數據與信息傳回，從面全面的實現地面的數據與高速列車上的信息數據的傳遞與同步。而我們的鐵路軌道電路的主要構架內容包括鋼軌和軌道之間的絕緣以及軌端接續線和引接線的聯接，相關的供電設施與受電設施等等方面。軌道電路的運作原理是通過對鐵路上數字信號的操控能力來對鋼軌進行檢查與測試軌道的安全性與完整性，還有鐵路運作的實際情況與信息。

2 紅光帶故障發生的主要成因

（1）鋼軌在鎖定過程中的不規范操作。

在電路系統實現順利運行的主要核心就是鋼軌的支撐與構架。所以我們在進行鋼軌構架與施過工程中的質量將會直接影響軌道電路的運作質量。而對于鋼軌施工中的鎖定操作不規范往往是造成紅光帶故障的主要原因之一。絕緣魚尾板螺栓在進行禁錮與鎖定的過程中，相關的扭力沒有符合操作范與標準，受到自然因素（高濕高溫以及晝夜溫差還有季節變化等）的影囑，非常容易造成竄軌，導致軌端絕緣被頂死，以及拉破的問題。此外如果在絕緣接頭的操作中沒有將扣件的安裝進行規范操作，或是在水泥枕固定彈條的地方沒有鎖緊導致螺母發生松動，容易給安全帶來隱患，從而導至紅光帶故障的發生。

（2）在軌道施工中采用的絕緣材質偏差。

在軌道施工中使用較差的電氣絕緣材料也很容引起紅光帶故障的發生。比方說尼龍型軌道的絕緣性能就比較不好，非常容易被自然條件影響（比如說氣候變化，早晚溫差的變化和季節的變化等等），容易變形而且容易發生斷裂，同時高強度的絕緣斷面如果高于軌面，極大的降低了絕緣性能。再經過長期的車輪碾壓下，容易發生兩個軌頭之間發生飛邊或是出現毛刺的隱患，容易引發內部電路系統的短路或是線路斷裂故障。此外在質量上外軌距桿所使用的材料也相對比較不好，也容易產生紅光帶故障。

（3）鐵路軌面的電壓降低。

鐵路軌道在季節的變換顯著的區域時一定要做好防凍害的預防措施。我們在施工中會依照比例加入鹽來對鐵路凍害進行預防。不過這種方法卻非常容易對鐵軌造成電壓下降導致軌道電路的工作無法穩定。也會造成紅光帶問題的出現，同時在線路的設計過程中也要注意，如果在原先的鐵路線中有重載列車或是提速列車以及組合式的列車，假設原來軌道的電路端口的變壓器容量偏低，會引起電路線路中的熔斷器被破壞，將電纜與扼流變壓器燒毀，引發安全事故。

（4）外在的因素。

鐵路在日常維護的過程內維修的工作人員會通過許多維護工具來進行。比如說鐵板和鐵絲，以及撬棍還有軌道線路上的一些舊鐵絲得易拉罐瓶等等。受到外界因素的影響，例如相關的設備被偷或是被盜以及自然災害等等原因，有很大的可能性會造成軌道封連或封連絕緣接頭，從而導致軌道電路出現紅光帶故障。

3 紅光帶故障的應對措施

（1）合理的選材。

若想要避免發生紅光帶故障我們就必須要在鐵路建設中控制好施工材料質量，軌道采用長鋼軌及無縫線路進行，而且在進行鐵路信號控制的時候使用ZPW2000型或是性能更佳的無絕緣軌道電路，從而保障絕緣材料的質量避免發生紅光帶故障。另外對于軌道用料也要采用高絕緣的材料，例如在軌道絕緣部分使用高新的粘連式整體絕緣進行施工。為了確保鋼軌的穩錮性能在施工中必須用高強度螺栓做為聯接配件，而列車進路也要使用新弄的絕緣型陶瓷。在交通重點區要經常維護更換絕緣軌距桿，有效避免軌距桿老化或是絕緣不良造成紅光帶問題。

（2）對聯合作業力度的強化。

在解決紅光帶問題時，我們不僅要從材料的絕緣上進行，主要還要做好軌道的日常性維護與定期檢修。對已發生紅光帶問題的線路要進行故障解決與分析，各部門要進行互相聯合作業，共同解決問題。在聯合過程中主要包括以下幾點：首先要做好軌道檢查工作，特別是針對夏冬兩季來進行全面的軌道檢查，以檢查正線軌端絕緣。如果發現問題馬上進行解決應對。在檢查重車線與正線過程中如出現螺絲松了則馬上進行鎖緊同時對絕緣進行檢查，若出現老化及殘損必須馬上進行配件更換。第二點就是要對軌道端絕緣的檢查。檢查過程中須依照相關條例做好檢查工作，對于節假日或車流多的路段要力度加大進行。第三就是檢查鋼軌是否肥邊。肥邊是軌道常見危害并且不易引起關注，內燒機列車運行中產生的油污將油垢遮擋從而在檢查過程中不易被發現，從而留下隱患。對此我們須加強對軌端絕緣位的油垢清理與檢查，避免發生安全事故。

（3）提升施工部門的工作水準。

鐵路電務部門要依據車站實際情況進行總結出本車站紅光帶故障的成因，并做出應對措施。對所有電務員工經常進行技術交流與掊訓，提高施工與維護的水準，從而有效解決紅光帶故障的發生。施工過程中若有人員在戶外作業則需要做好現場清理，將雜物與金屬物體盡快清出，保障軌道清潔降低軌道隱患。

4 結語

造成鐵路軌道電路紅光帶的成因復雜，在路軌施工中除了對品質的管控之外同時也要把軌道后期的護理與檢查做好，及時的發現軌道電路紅光帶故障，在最短的時間內進行應對處理，保障軌道的安全通行。

作者簡介：周志霞（1984），女，專業：鐵道信號，畢業院校：蘭州交通大學，研究方向：軌道電路，動態檢測。