基于豐田車系的汽車故障維修案例分析

惠黎生

摘 要：隨著現代社會的不斷發展，汽車的使用也越來越廣泛，特別是豐田系列汽車，因為它獨特的自身性能和啟動性、實用性等方面的優勢使得它在國內的市場比較廣闊。汽車技術發展過程中，汽車維修技師在自身的專業技能等方面的差距使得在對于豐田卡羅拉發動機無法啟動等故障進行分析的時候，需要有一定的科學化處理方法，并且能夠根據實際的測量和相關的驗證信息進行理論化分析，從而在運用層面提出了準確的故障消除辦法，本文全面分析了故障產生的原因，并且提出了解決實際問題的方法，對于全面提升汽車維修技師的能力具有一定的指導意義。

關鍵詞：豐田汽車；故障樹；故障分析

人們生活水平的不斷提高，這就是的汽車的使用量也在不斷增加。汽車，術的迅速發展，增大了車輛保有量，也使得對汽車維修技師的需求不斷增加，對技師的技術要求也在不斷提高，根據相關的市場調查我們發現，維修技師在職業精神和崗位能力上出現了很大的偏差，這種差異化程度很大部分是因為絕大多數維修技師在對汽車故障進行維修時，主要是通過自己經驗和一些實際換件的方法來進行處理，這樣既費時又費力，并且處理故障的效率不高，本文針對汽車故障出現的實際問題，采用了故障樹分析的方法，對比了傳統的處理方法不僅提高了工作效率，也對于維修技師的職業能力提出了更高的要求。

1 故障案例分析

一輛豐田卡羅拉轎車的發動機無法啟動，該車的實際是在實訓中心相關的學員來進行日常訓練所用的車輛。由于這種車輛接觸的人比較多，并且在日常的啟動過程中，學員們對于車輛的愛護不夠，這就使得在故障診斷過程中對于發動機的飛機要考慮到很多方面，因為許多不良操作都會對發動機產生一定的不良影響，而這種影響是多方面的，所以駕校針對故障進行診斷，就必須要了解發動機機艙線路的不同情況和可能出現的連續不良的現象。所以在故障發生的時候首先需要做的就是對發動機進行簡單的檢查，然后反復嘗試啟動，下面就講述對于該類故障的詳細處理過程。

1.1 故障現象

這輛轎車是零八年豐田公司首發的卡羅拉類型轎車。實際出現的情況是在發動機的起動過程中無法啟動，但是轉數是正常的，并且沒有著火跡象。根據以前一些實際維修技師的經驗我們可以了解到，發動機內部的運行狀態良好但是由于實訓過程中存在很多的不良操作，這就會對發動機機艙的線路產生多方面的不良效果。通過詢問過程，我們可以了解到該車在使用過程中，曾經多次出現無法啟動的現象，這就為我們對于故障的診斷提供了一個比較可靠的依據。

1.2 傳統方法分析

按照傳統模式的故障診斷我們可以從下面幾個方向進行，主要就是從外而內的檢查以及進行檢查相結合這種方式來進行處理。

首先需要做的就是對于發動機機艙的基本檢測，這一檢測過程需要比較多的就是連接器來進行檢測，通過連接器可以找到機艙內部的一些線路連接是否牢靠，因為如果連接不牢靠，那么就會出現無法啟動的現象，并且符合上面所描述的在之前的使用過程中出現偶爾無法啟動的現象。然后需要做到的就是在線故障現象，通過這一操作我們可以發現這個故障是仍然存在的。在啟動時我們做好了記錄，記錄了發動機轉數表指示的是260轉每分，這符合正常的運行范圍，所以發動機機艙是沒什么問題的。

再者就是使用豐田汽車裝配的解碼器，因為豐田汽車在對與故障處理上出臺了自己比較獨特的維修體系，所以通過解碼器，就能夠較好地讀取故障的故障碼，通過故障碼就可以了解到實際出現故障的部位，然后進行針對性的處理。通過故障碼我們可以發現這個故障主要是因為進氣溫度，出現了超過標準范圍的現象，但是考慮到實際的操作過程，進氣溫度并不影響啟動，所以這對故障的維修來說是沒有太多意義的，因為在實際的起動過程中水溫傳感器主要起到的是控制信號的作用，所以在啟動時我們對于水溫進行了專門的測量，通過測量結果我們可以了解到這一溫度是符合豐田卡羅拉轎車實際啟動溫度正常范圍的，可以把這一故障排除在外。

然后需要做的就是對燃油泵的檢測，因為燃油泵發動機的主要組成成分，通過對它和控制電路的檢測，我們可以了解到點火系統電路是正常的，并且為了保證我們的檢測沒有問題，再更換火花塞來進行動態試驗，通過實驗結果我們可以發現，產生的現象是完全符合其正常啟動情況的，所以這就給我們提示了燃油泵和噴油器控制電路是正常的。

1.3 故障樹模式的分析診斷

故障樹是一種故障原因分析法，本方法的應用主要是以相關的理論功底作為支撐，通過對于發動機氣缸內可混合燃燒器及燃燒過程的分析，了解到發動機正常工作的工作原理，然后根據發動機的汽車的情況進行故障檢修。主要過程是按照三個基本條件來進行的。首先是要檢測發動機內的混合氣體的濃度是否符合正常的點燃密度。然后測量汽缸內的實際壓力，因為如果壓力達不到一定的強度，那么混合氣體就不會燃燒，所以就使得發動機無法啟動。最后，任何氣體燃燒都需要足夠高的點火能量和準確的點火時刻，發動機如果沒有在合適的時候進行點火，那么也是無法啟動的。根據這些情況進行逐級細化處理，這形成了我們所謂的故障樹。

通過對故障樹的分析，我們可以發現發動機啟動時進氣量過大或者過小，不是造成發動機無法起動的原因，而我們懷疑的是發動機進氣量和啟動混合氣體濃度等問題。所以我們就再次找到實訓車的使用人員進行詢問，得到一個比較重要的線索，那就是以前如果無法啟動，對節氣門上相應的位置傳感器進行一定的操作就可以順利啟動。

結合上面我們已知的信息，通過故障數進行分析發現，分析的線索已經斷了，但是根據我們實際的經驗進行一步步的探索發現可能是節氣門位置傳感器出現了一定的問題，使得雜混合氣體進入到點火倉的時候，無法進行點火。所以我們就拆下了火花塞，發現它的頭部潮濕，經過烘干后我們再依次裝上進行啟動，發現可以順利啟動，并且實訓車在修復以后能夠順利啟動并且運行良好。

2 故障診斷分析與思考

雖然經過一些坎坷故障被排除了，但是這一故障的分析過程，我們要引起足夠的思考。

2.1 火花塞為什么會出現“淹死”現象

火花塞頭部潮濕是造成本次故障的主要原因，那么我們就需要考慮火花塞會在什么情況下發生頭部潮濕這一現象，進而導致啟動過程無法完成。就找到了氣門的位置，然后進行一定的修復工作，就會使得故障能夠得到及時地排除。

因為發動機在實際的發動過程中是不要踩踏油門的，是根據電腦的實際控制來進行處理的，所以在啟動的過程中，進氣量對啟動的影響是微乎其微的。再者，發動機啟動時噴油量也是由電腦系統自動控制的，這也不會影響發動機的實際啟動過程。

在對本案例進行處理的過程中我們發現水溫傳感器的信號是正常的，那么由電腦控制的一些其他的部分就不會出現問題，通過這一情況我們就會了解到，在混合氣的濃度上也是比較符合要求的，所以這一問題的原因就剩下了火花塞。一定是因為節氣門的開放出現了不良的啟動，使得進氣量不足，從而導致了噴油的過程中不能夠滿足啟動所需要的能量，就造成了無法啟動。本次故障的發生是由于不明原因造成的，所以我們進行了多次的嘗試，多次嘗試就會造成混合氣體在汽缸內的堆積使得混合氣體的濃度增加，這就對火花塞的工作負載造成了一定的增加，使得火花塞出現了頭部潮濕而淹死的現象。

2.2 沒有讀到節氣門故障碼和相關異常數據的原因

在修理過程中我們通過多次詢問實訓車的使用者，了解到在汽車無法啟動的時候，只要碰觸到節氣門的相應傳感器位置就可以順利啟動，這樣我們就推測出了可能是節氣門的線束是間歇性工作導致故障的出現，所以我們就對節氣門進行了多次的測試，但是當讀取故障碼的時候，因為我們在進行故障重現的時候采用的是整體性的處理辦法來實現最好的還原度，所以使得在進行檢測的時候這一故障已經不存在的，所以未能夠及時找到當前故障出現的問題所在，也沒能夠讀取到及時的異常數據。

3 結語

發動機到無法啟動，主要是由于兩種情況造成的，首先就是因為起動機不轉，如果起動機不轉，那么就無法帶動發動機轉動；再者就是起動機能夠轉動，但是發動機無法正常轉動，這樣主要是因為二者之間的傳動裝置出現了問題，使得發動機無法實現汽車的啟動。本文所簡述的豐田汽車案例，主要是第二種情況，由于前期的檢測原因不夠明顯，使得我們對故障車進行了多次的試驗，在進行解碼器檢測的時候，斷路故障已經恢復了，所以沒能了解到相關的異常數據，所以采用故障分析方法能夠對故障原因進行了全面的分析，找到故障的原因所在，最終實現故障排除。