我國低速電動汽車行業現狀與發展思路研究

毛邱

摘 要：隨著科學技術的不斷發展，汽車行業在現代科技的發展中已經處于領先地位。文章主要講述的就是我國目前的低速電動汽車行業的動態趨勢，就當下行業和企業之間共同出現的情況進行相應的解析，同時結合現在的實際發展情況，就今后我國低速能電動汽車行業的發展狀態，給出較多可建設的觀點。

關鍵詞：現狀：低速電動汽車；發展思路

隨著科學技術的迅猛發展，我國的汽車行業相對來說也有很大的進步，隨著外資技術的引進，中國在汽車方面獲得很多消費者的認可，但和國外的汽車行業的發展相比，依然還顯得有些微不足道，在此問題上需要我們進一步進行加強，只有不斷努力才能創造出更優異的成績，我國的電動汽車行業發展也才能更上一個新臺階。

1 目前我國電動汽車行業的規模

就著國家電動汽車行業方面相關文件的出爐，眾多關于電動汽車的的示范工程在循序漸進的展開，很多城市的試點都在使用優惠的條件將具有低碳環保節能的電動汽車向市場展開宣傳，但就當前的示范情況而言，具有新能源的汽車向市場推行的情況并不如意，在實行示范推廣的這段時間，相應的電動汽車的推銷才剛過千輛，和之前所做的規劃完全是大相徑庭。但是不一樣的是，就山東、河北這些地方的銷售已然達到上萬輛的情形，而相應的低速電動汽車的范圍也在逐步的規整中，新型的行業在人們的共同努力下即將形成。

2 我國低速電動汽車生產企業概況

就這幾年，國內的有些城市已經出現低速電動汽車市場逐步形成，同一時間內國外就低速電動汽車的需求量也扎起不斷劇增。這樣的潛在的市場份額讓很多企業都對低速電動汽車行業產生濃厚的興趣，就目前情形來講，投入低速電動汽車生產的企業在不斷的遞增。據相關部門的統計數據顯示，全國范圍內進行低速電動汽車的研發或者是進行生產的相關生產廠商已經過百，就山東省內就有時風、唐駿歐鈴等眾多的企業在進行生產。在相應的浙江、江蘇、安徽和廣東等南方城市，在進行低速電動汽車的生產的生產廠商的數目每年都在增多。當前我國低速電動汽車的相關特征如下所示：企業的數目在逐漸增多，范圍較為分散，企業進行注資的領域不大，實施經營的方法有異，資產環境規劃不清。

2.1 民營企業占多數，缺乏汽車生產資質

就企業情形而言：有些企業在以往的基礎上是具備相應的低俗汽車或者是專業車的生產能力的，但經過整改擴張后就開始投建新的生產線進行生產低速電動汽車，就這個方面我們可以用時風集團來進行舉例；當然其他的就是剛開始步入此行業的新星企業，還不具備相應的生產能力，就拿河北的新宇宙公司來進行舉例；還有相應的就比如奇瑞汽車和江南汽車這些公司都是具備生產乘用車能力的公司，這些相應的企業為融入低速電動汽車的市場中，就相關產品的技術上，將相關的策劃方案進行整改，就可行性的指標方面進行調整，在逐步降低生產成本的情況下，也將運用鉛酸電池研制的低速電動汽車推向市場[3]。

2.2企業投資范疇不大，有的企業出現借機圈地情況

就目前情況而言，很多低速電動汽車生產廠商出現投資范疇不大的情況，很多都無法達到汽車項目注資的要求，年產一般只能保證在2萬之間。但是這些企業在將來的產能開發上面規制比較多，有的企業希望能夠實現年產值達到30萬的目標。就山東省在產能方面已經達到40萬左右，將來的產能定會持續遞增。

就拿投資范疇而言，當前很多低速電動汽車的注資項目在初步階段都會出現摸索的特征。目前我國就低速電動汽車管控的法律條文并不清楚，相對來說存在的風險比較大，為能夠將風險降低，企業在初步階段的投資范疇就比較小。將來就低速電動汽車具備的市場潛能相對較大，相關的低速電動汽車生產產商都比較關注將來的市場行情，為能夠進行更好的市場布局，就將來的產能進行很大的規整。從有些企業規整產能解析，有的企業出現利用政府相關部門的政績途徑，就運用新能源的名聲來建設場地，出現規整的產量比較大，有的就借此機會來進行圈地，還有就是投資過熱的情況。

2.3 企業經營處在摸索階段，但市場潛力很大

就經營方法而言，當前低速電動汽車都呈現在建設初期的摸索狀態。這些企業有的是在得到政府默認的情況下進行建設投產的，推銷低速電動汽車的范疇不大，有的則是經過當地政府的同意實行建設投產，而還有的就是主要針對的就是出口別國，當前這些生產廠商大概能夠分作內銷型和出口導向型兩種。

就相應的內銷型企業很多，就比如山東、河北這些地方的基本上都屬于內銷型企業，這些企業都希望能夠在我國境內找到銷售渠道。就比如時風集團就運用電動觀光的品牌形象在其省內的聊城實施試點運行，山東省在思考在省內展開相應的低速電動汽車試點工程；就比如錦州就在當地政府的幫助下展開過小型的試點運營。希望能夠在更多的中小城市中開展相應的運營活動，當前這些企業主要就是在生產企業所在的省區的下轄城區進行推銷，從整體情況來說都是在進行區域性推銷。

國產的低速電動汽車最具優勢的地方就是成本比較低，具備很強的出口競爭優勢，很多產品都已經大量出口到歐美等地。國內也已然興起批量性的低速電動汽車出口導向型企業，就比如相應的陸地方舟和蘇州益高就是最具代表性的場地車生產廠商，這些企業運用原有的場地車銷售渠道將低速電動汽車推銷到歐美等國，當前有的企業已然在進行大批量的出口。因為低速電動汽車在不斷的進步，相應的國內國際等兩個市場都在逐步擴大，就相應的內銷型和出口導向型的企業存在的差異也在逐步降低。

就目前情況而言，很多的二線三線城市和農村的市場存在很高的市場份額，很多地方的低速電動汽車銷售的非常好。就相應的調查數據統計表示：在201年，山東生產的小型低速電動汽車就達到7.72萬輛，在這期間出口量就達到1.17萬輛，就2012年統計的數據顯示，這款低速電動汽車的銷售量還在不斷的增長。除此之外河北省2011年的年產值也達到2萬輛，并且一直在不斷的增長。但根據業內的相關評估，其相應的產銷量也有可能會超過10萬輛。

2.4 企業產品小型低速、配置不高，不符合相應的指標法規要求

單從外形來看，很多都是在以往的微型汽車的本質上面實行改裝。就國內相應的低速電動汽車很多都是按照美國和日本的機動車產品的指標進行研發設置，就在以往的小排量汽車的本質上展開組裝。

然后就產品性能參數而言，性能都不是很高，就只能滿足最本質的需求。我國最具代表性的低速電動汽車產品的性能幾乎都一樣，都是以滿足人們最本質的使用需求來進行研發設置的，都是懷揣著實用性的原則，所想的的都是盡量降低成本、不斷提升性價比，不能夠和相應的汽車產品的性能相像，要學會使用差異化戰略，將自身的產品規制在以往的汽車和高速電動汽車市場之間，主要內容分布如下：很多的設置時速還不夠高，就排在《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》產品例外，很多產品的車速都處于40-80km/h之間；繼續行駛的路程不夠長，大概就處于lOOkm左右；最大的坡度都是設置在20%-25%左右。

就相應的配套零部件而言，很多都是以比較低端的配件為主，價格也比較便宜。很多相應的低速電動汽車的價格都是定在7-5萬元左右，為有效減少成本，將相關的結構進行整改優化，很多都是使用低功率的直流電機和相應的交流異步電機來進行發動引擎，額定功率一般都是定在3-lOk W左右；一般都是使用比較廉價的鉛酸電池，總的來說能量比較低，都是在6.5-12 k Wh左右，電池的使用壽命也不長，充電的次數一般都在300-500次左右。

3 我國低速電動汽車將來發展思路探析

綜前所述低速電路汽車發現很多的情況，是否是因為管理的方法太過粗暴，這樣才能是消費者的權益和道路交通受到保障呢？很明顯這些問題都值得我去進行深刻的反思。低速電動汽車在使用的過程中確實出現很多的安全問題，但這種車輛在市場中的需求量相當大，將這種車輛投入到市場那個搶占很大的市場份額，這種車輛能夠為很多工薪階層的人們解決行走問題。在考慮到如何規范低速電動汽車發展的問題上，企業既要從技術方面來進行提升，讓產品的品質得到保證，只有質量達標才能達到道路機動車行駛的標準，也才能達到國家車輛行駛的安全指標，而且還能有效的縮減成本。這樣能夠很好的促進低速電動汽車行業的發展。

4 結語

隨著科學技術的不斷發展，汽車行業在現代科技的發展中已經處于領先地位。文章主要講述的就是我國目前的低速電動汽車行業的動態趨勢，就當下行業和企業之間共同出現的情況進行相應的解析，同時結合現在的實際發展情況，就今后我國低速能電動汽車行業的發展狀態，給出較多可建設的觀點。