基于事故車碰撞損傷修復質(zhì)量檢驗的措施分析

顧平林姜于亮

摘 要：汽車維修企業(yè)在對事故車碰撞損傷進行車身修復時，行駛的安全性能、乘坐的舒適性能不能恢復，必定留下后患。文章分析了事故車碰撞損傷修復質(zhì)量檢驗的常見措施，提出了碰撞損傷修復后的靜態(tài)和動態(tài)檢驗措施。強調(diào)了碰撞損傷修復后進行質(zhì)量檢驗的重要性、車身測量的重要性、四輪定位的必要性，事故車碰撞損傷修復后的質(zhì)量檢驗，路試是必不可少的環(huán)節(jié)以及路試的具體操作步驟。

關(guān)鍵詞：事故車；車身修復；質(zhì)量檢驗：措施：分析

汽車數(shù)量的增加，實際上是家用汽車的增多，隨之而來會導致非專業(yè)駕駛員的增加，再加上城市道路的擁堵，不可避免的產(chǎn)生更多的汽車碰撞事故。汽車維修企業(yè)在對這些事故車進行車身修復時，行駛的安全性能、乘坐的舒適性能不能恢復，必定留下后患。隨著消費者維權(quán)意識的增強，在汽車再次遭遇碰撞處理時，肯定會涉及該車此前的車身修復質(zhì)量，且保險公司也強調(diào)事故車修復工作必須到位，原車設(shè)計要求的安全性能、舒適性能必須有保障，否則不予索賠。

下面就事故車碰撞損傷修復質(zhì)量檢驗的常見措施，展開分析和說明。

1 碰撞損傷修復后的靜態(tài)檢驗措施

1.1 車身測量的重要性

事故車的車身修復過程中，使用合適的車身測量工具實時對碰撞損傷車輛進行測量，可以確定拉伸校正的方向、縮短車身修復的工期；保證車身拉伸校正的準確性、科學性，進一步減少因拉伸校正給車身帶來的“二次損傷”，做到車身關(guān)鍵部位的一次拉伸、校正、整形到位，從而減少金屬疲勞，降低加工硬化帶來的應(yīng)力集中。

事故車維修在完成車身修復后，車身修復技術(shù)人員往往會進行車身測量，檢查碰撞損傷部位的三維尺寸，并與生產(chǎn)廠家提供的車身標準數(shù)據(jù)進行比對，如果各測量點的測量數(shù)據(jù)較標準數(shù)據(jù)的誤差在正負3mm以內(nèi)（特殊要求的除外，比如部分高級轎車的允許誤差必須在正負2mm以內(nèi)。），即可交機修人員安裝調(diào)試底盤及發(fā)動機組件；如果各測量點的測量數(shù)據(jù)較標準數(shù)據(jù)的誤差超過允許范圍，則需要重新進行拉伸校正。

車身修復后的車身測量，是檢驗車身修復的質(zhì)量重要措施之一。它的主要目的在于確認汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)、懸架機構(gòu)、機械部件安裝位置的幾何形狀和尺寸，避免造成機械部件移位、轉(zhuǎn)向和操縱不暢、傳動系統(tǒng)出現(xiàn)振動和噪音、各個活動的零部件產(chǎn)生過度磨損，制動不靈等。

1.2 四輪定位的必要性

GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定：汽車的車輪定位應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件，車輪定位值應(yīng)在產(chǎn)品使用說明書中標明。事故車碰撞損傷修復后，都必須對車輛的四輪進行重新定位。碰撞損傷的修復過程中，損傷涉及懸架、前后橋的，均需拆去懸架和前后橋，才能進行有效的車身測量、拉伸、校正及整形。車身修復完成后，重新安裝懸架和前后橋時，車輪的位置多會發(fā)生偏差，重新定位事關(guān)車輛行駛、操控的安全。幾乎所有的事故車在碰撞損傷修復后，都會進行四輪重新定位，具體操作前應(yīng)認真查閱車輛使用說明書和維修手冊，部分車輛的四輪定位分二次進行：四輪著地和四輪離地。

一般車輛每行駛lOOOOkm或六個月后、新駕駛3000km后、直行時車輛往左或往右拉、直行時需要緊握方向盤、感覺車身會漂浮或搖擺不定、前輪或后輪單輪磨損、安裝新輪胎后、維修或更換新的懸架或轉(zhuǎn)向有關(guān)配件后，都應(yīng)該進行四輪定位。碰撞損傷修復后的車輛是必須進行四輪定位的，事故車的四輪定位應(yīng)該在因維修拆卸的部件全部安裝到位后進行，包括備胎也必須安裝固定好，否則，會影響四輪定位的效果（這里強調(diào)：配重不對，車輪定位不準）。

1.3 其他的底盤檢測措施

事故車碰撞損傷修復后，靜態(tài)的質(zhì)量檢驗措施，還應(yīng)該包含：車輪側(cè)滑量的檢測、懸架裝置的檢測、車輪制動性的檢測。

（1）車輪側(cè)渭量的檢測對前軸采用飛獨立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用側(cè)滑臺檢測時側(cè)滑量應(yīng)在正負5m/km之間；規(guī)定側(cè)滑量方向為外正內(nèi)負。否則，應(yīng)檢查車輪定位參數(shù)是否符合設(shè)計要求。

（2）懸架裝置的檢測用懸架裝置檢測臺檢測時，吸收率應(yīng)小于40%，同軸左右輪吸收率之差不得大于15%；用平臺檢測臺檢測時，受檢車輛制動時測得的懸架效率應(yīng)不小于45%，同軸左右懸架效率之差不得大于20%。否則.應(yīng)檢查懸架構(gòu)件是否損傷或安裝錯誤。

（3）車輪制動性的檢測機動車制動性能用制動距離、制動速度和制動力來檢測，均可以在制動試驗臺上進行。制動力總和整車重量之百分比：空載≥60、滿載≥50；軸制動力與載荷的百分比：前軸蘭60。在制動力增長過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪中制動力大者之比對前軸應(yīng)1 20%，對后軸應(yīng)莖24%。制動協(xié)調(diào)時間應(yīng)莖0.6s。否則，應(yīng)檢查制動系統(tǒng)個相關(guān)組件的工作情況。

2 碰撞損傷修復后的動態(tài)檢驗措施

事故車碰撞損傷修復后的質(zhì)量檢驗，路試是必不可少的環(huán)節(jié)，通過對發(fā)動機啟動、怠速、起步、加速、勻速、滑行、強制減速、緊急制動，從低檔位到高檔位，再從高檔位到低檔位，檢查車輛的操控性能、制動性能、滑行性能、加速性能、噪音及排放情況等。路試的時間最好為15-20分鐘，路試時間長可以反應(yīng)車輛在不同行駛狀態(tài)是的性能。

（1）原地啟動發(fā)動機時，注意車身是否存在共振和噪聲；起步時加速行駛，猛踩油門看提速是否敏感、車身是否搖擺、有沒有金屬碰擊聲。如果有，應(yīng)檢查焊接部位焊縫的質(zhì)量，可能存在漏焊、假焊的情況。

（2）寬敞的路面上，以15km/h的速度行駛，看方向盤左右轉(zhuǎn)動的靈活性、有無回正力矩，撒開方向盤不應(yīng)跑偏；以20km/h的速度行駛，急踩制動然后松開，不應(yīng)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象；40km/h的速度時緊急制動，車輛應(yīng)能夠立即減速，不應(yīng)有跑偏跡象；50km/h的速度行駛時，摘掛空擋后，檢測滑行距離，不應(yīng)有明顯的阻滯情況；在路面開闊的地段，將速度提高到60-90km/h的速度行駛，看車輛是否穩(wěn)定、是否跑偏、車內(nèi)噪音怎樣、會不會顛簸、司乘人員身體感覺如何。如果存在異常，應(yīng)首先考慮對該車重新進行系統(tǒng)的車輛測量，特別關(guān)注：各基準點、常用控制點和固定點的高度測量尺寸。

（3）高速公路上，以100-120km/h的速度行駛，檢測車輛是否跑偏、行駛是否平穩(wěn)、車內(nèi)噪音是否正常、穩(wěn)定性如何、能不能感覺到輪胎的抓地聲。如果車內(nèi)風噪明顯，應(yīng)檢查座艙的密封性、板件搭縫出的密封情況；如果行駛跑偏、行駛中車輛飄搖，應(yīng)考慮重新進行車身車輛，同樣關(guān)注各基準點、常用控制點和固定點的高度測量尺寸。

（4）如果以上都正常，繼續(xù)將速度提升到140-160-180km/h的速度行駛，檢測車輛是否達可以到高速行駛的狀態(tài)，采取點剎時不應(yīng)該有跑偏現(xiàn)象、風噪是否正常、穩(wěn)定性如何、司乘人員是否感覺到安全等。如果此時行駛存在異常，應(yīng)考慮四輪定位參數(shù)的準確性，需要二次定位的，二次定位的結(jié)果是否滿足維修手冊的要求。

3 動態(tài)檢驗后的措施

事故車碰撞損傷車輛修復后，經(jīng)以上措施檢測、檢驗合格，應(yīng)返回維修車間再次檢查

（1）底盤、懸架、前后橋相關(guān)組件的緊固情況，必要時使用扭力扳手依據(jù)維修手冊重新緊固。

（2）車身各板件：焊接位置是否存在開焊、裂縫；搭接位置是否進行了防腐蝕及老化處理。否則，應(yīng)采取必要的補救措施，如補焊、重新焊接、補刷車身結(jié)構(gòu)膠（一般指PU結(jié)構(gòu)膠）。

（3）車輪定位情況，必要時重新進行四輪定位。

都沒有問題后，交油漆人員進行涂裝處理，有關(guān)車身涂裝的質(zhì)量檢驗，這里就略去不介紹了。

4 結(jié)語

汽車碰撞損傷修復后的質(zhì)量檢驗措施應(yīng)用合理，可以保證碰撞修復后車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。我國現(xiàn)在使用最廣泛的事故車輛鑒定文件是《交通事故車輛安全技術(shù)檢驗鑒定》（ GA/T642-2006），雖然在一定程度上規(guī)定了檢驗的流程方法，但是某些步驟過于粗略，并且一些檢測手段不符合現(xiàn)實狀況。本文中提及的事故車碰撞損傷修復質(zhì)量的檢驗措施，具有廣泛的應(yīng)用性和實際價值，可操作性強，符合現(xiàn)代汽車碰撞損傷修復的質(zhì)量檢驗要求。