豐田卡羅拉轎車加速無力

劉云鵬

摘要：在日常的汽車運用與維修專業教學活動中，有很多的實習實訓操作需要投入大量的設備和耗材。在設備使用過程中，出現了很多因為不規范操作造成的設備損壞，不懂工作原理錯誤操作造成的設備損壞，造成了很多的資源浪費。本文通過學生對卡羅拉轎車的不規范操造成的故障案例來提醒廣大教師同行在實訓教學時注意引導學生規范操作，減少設備損壞率。

關鍵詞：卡羅拉；空氣流量傳感器；加速無力

1故障現象

一輛2009款豐田卡羅拉轎車，裝配發動機為1ZR-FE，該車是學校實習用車，在學生進行故障診斷練習時出現掛空擋，油門踩到底發動機轉速達不到3000r/min的故障，行駛里程僅為50km。

2故障診斷

（1）首先對比學校同款實習車輛，發現正常車輛掛空擋，油門踩到底發動機轉速迅速提升，并且能接近6000r/min。同時詢問豐田4s店技術人員，明確該款車沒有發動機空載保護功能。此時，確認該車確實出現故障。

（2）用故障診斷儀讀取故障代碼，為P0103——質量或體積空氣流量電路高輸入。讀取數據流“空氣流量傳感器數據——271g/s”。加速減速時數據流無變化，故障碼無法清除。

（3）查閱維修手冊，該車設置P0103故障碼后，ECM進入失效保護模式，失效保護模式下，ECM根據發動機轉速和節氣門位置來計算發動機進氣量及點火正時，所以該車還可以加速，但是加速無力，發動機轉速達不到3000r/min。

（4）根據卡羅拉空氣流量計電路圖（圖1），拔下質量空氣流量計（B2）電插，測量第3針腳電壓12.6V，正常。

（5）拆下空氣流量傳感器檢查外觀，外觀正常，無臟污，無破損。將空氣流量計的3針腳連接蓄電池正極，4針腳連接蓄電池負極，測量5針腳輸出電壓為0.7V，吹氣時輸出電壓變化靈敏，初步判斷空氣流量計沒有問題。為了確保萬無一失，將此傳感器和正常車輛的傳感器進行調換，正常車輛發動機轉速及空氣流量計仍正常，故障車輛仍有故障。再次確定空氣流量計沒有問題，應該是線路或者ECM出現故障。

（6）根據電路原理圖，再次拔下空氣流量傳感器電插，測量4針腳對地電阻，為無窮大，不正常。因為4針腳為接地端子，正常值應該小于2歐。可能原因為線路開路或者ECM內部出現故障。

（7）斷開蓄電池負極，斷開ECM（B31）連接器，測量B2/4-B31/116電阻，小于1歐，說明線路正常，ECM有故障。

（8）正常情況下EcM很少出問題，為了確認ECM是否有故障，測量ECM子針腳上116端子（E2G）和ECM搭鐵端子（E02，03，04）之間的電阻，都為無窮大，確認ECM內部E2G電路損壞。ECM搭鐵端子電路圖見圖2所示。

（9）由于ECM維修成本比較高，而該車又是學生實習車輛，對車輛穩定性要求不高，根據電路圖原理，最后將空氣流量計4針腳到ECM的線路截斷之后就近引線接到發動機搭鐵點上。插上空氣流量計電插，起動車輛，讀取空氣流量數據流正常，故障碼也能清除，加速能迅速提速至接近6000r/min，發動機恢復正常。

最后，通過詢問實習學生，ECM損壞可能原因是學生在測量4針腳對搭鐵電阻時，測量用的引線接觸到蓄電池正極，把ECM燒壞了。所以作為實習指導教師在學生實習過程中一定要指導學生規范操作，才能減少設備的損壞率。