閩江特大橋明年通車

安劍承 呂燕

8月16日，由中鐵十二局集團承建的主跨216米的閩江特大橋連續剛構梁實現合龍，跨度位列世界上同類型結構橋梁之最，完成了我國中長期鐵路網規劃中的杭廣鐵路重要組成部分——南（平）龍（巖）鐵路施工中的重要節點。

閩江特大橋全長1066.41米，跨越Ⅳ級航道閩江、峰福鐵路及朱熹路，由于大橋跨度大，橋梁采用的是掛籃法施工，施工人員用了28次，一節節地進行連續梁施工；經理、現場指揮、工程師、技術員、施工人員五級聯控，實地盯控，確保橋梁安全有序施工。

在建設中，中鐵十二局的建設者不僅要面對閩江主汛期施工的嚴峻挑戰，而且還要解決大橋的深水基礎施工難題。通過大量的數據分析及反復嘗試，最終技術人員通過采用“先堰后樁法”“水下爆破開挖法”“下沉雙壁鋼圍堰封底”等多項新技術、新工藝，有效解決了諸多技術性難題，為全線橋梁鋪架奠定了良好基礎。

該鐵路將于2018年建成通車，從南平到龍巖將結束繞行福州、廈門的歷史，出行時間也由原來的4個多小時縮短至1.5個小時。屆時，溫福鐵路福廈線、合福鐵路、南龍鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路將在福建省形成“兩縱三橫”的快速鐵路網。