情境意識(shí)在航空飛行中分析和運(yùn)用

楊惠鈞

摘要：本文從三個(gè)方面闡述了情境意識(shí)，通過分析飛行事故，研究了這三個(gè)方面對(duì)航空飛行產(chǎn)生的影響，并對(duì)飛行員在飛行中如何正確處理自己的情景意識(shí)提出了建議。飛行事故的發(fā)生可能是因?yàn)轱w行員的主觀意識(shí)導(dǎo)致操作的失誤，本篇文章通過實(shí)際事例來分析情境意識(shí)三個(gè)方面在飛行事故中的影響。

關(guān)鍵詞：情境意識(shí)；事故分析；飛行安全；飛行員訓(xùn)練

在我們的日常生活中，無論是我們出行還是在家，都非常注重安全，在飛行過程中安全更是首要的，20世紀(jì)50年代前，飛行事故的主要原因是電氣故障，比例達(dá)到80%，20世紀(jì)之后，航空領(lǐng)域發(fā)展迅速，由于飛機(jī)設(shè)備本身造成的飛行事故已經(jīng)非常少了，其中飛行員的情境意識(shí)占人的因素的比重越來越大，飛行員的情境意識(shí)在飛行中非常重要，只有飛行員的情境意識(shí)的提高，才能避免飛行事故的發(fā)生。情境意識(shí)（situation awareness，簡(jiǎn)稱SA），著名的研究學(xué)者安德斯雷博士這樣解釋情境意識(shí)，在一定時(shí)間和空間范圍內(nèi)對(duì)于環(huán)境要素的感知，對(duì)其意義的理解以及對(duì)其未來狀態(tài)的預(yù)測(cè)。所以感知、理解和預(yù)測(cè)組成了情景意識(shí)。所謂感知就是能夠察覺到身邊環(huán)境內(nèi)的有效信息。這就要求我們對(duì)周圍環(huán)境能夠有警惕性，挑選恰當(dāng)?shù)男畔ⅰ?duì)收集到的信息進(jìn)行分析處理就是理解。個(gè)體對(duì)客觀事物和身體狀態(tài)整體的反應(yīng)就是知覺。知覺很大一部分取決于人的主觀態(tài)度和知識(shí)經(jīng)驗(yàn)。預(yù)測(cè)就是對(duì)周圍環(huán)境的發(fā)展趨勢(shì)做出正確的預(yù)測(cè)。

1 飛行過程中的情境意識(shí)

在飛行過程中，飛行員的情境意識(shí)不到位，導(dǎo)致感知，理解和預(yù)測(cè)出現(xiàn)失誤，都會(huì)促使飛行事故的發(fā)生，通過實(shí)際事例來分析情境意識(shí)三個(gè)方面在飛行事故中的影響。

11 事例一、感知出現(xiàn)失誤

1997年8月5日，大韓航空801號(hào)航班，一架B747在20點(diǎn)53分由漢城金浦國際機(jī)場(chǎng)飛往位于美國關(guān)島安東尼奧·汪帕特國際機(jī)場(chǎng)，在雨中降落過程時(shí)誤判了機(jī)場(chǎng)跑道位置，導(dǎo)致其撞在了尼米茲山的半山腰上，造成288人死亡。根據(jù)事后調(diào)查，機(jī)長(zhǎng)本來是一個(gè)非常有經(jīng)驗(yàn)的人，而且不僅一次走過這個(gè)航線，理應(yīng)不應(yīng)該出現(xiàn)失誤，但是由于機(jī)長(zhǎng)當(dāng)天的身體出現(xiàn)問題，所以忘記了當(dāng)時(shí)的那個(gè)跑道有所不同，對(duì)所處環(huán)境的感知失誤，再加上當(dāng)時(shí)天氣原因，下著雨，能見度不高，才會(huì)導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。

12 事例二、預(yù)測(cè)出現(xiàn)錯(cuò)誤

1999年6月1日，一架MD82，美國航空1420號(hào)航班試圖在風(fēng)暴中降落在小巖城國家機(jī)場(chǎng)時(shí)，以超過100節(jié)的速度沖出跑道，撞上護(hù)堤，隨后又撞上一架鋼制天橋。NTSB調(diào)查顯示，在飛機(jī)開始飛前，已經(jīng)對(duì)其發(fā)出雷暴警示，但是該航班的工作人員認(rèn)為可以趕在雷暴之前降落，之后由于風(fēng)向的改變，飛行人員變更了跑道，但在變行跑道的過程中，雷暴已經(jīng)形成了。

根據(jù)后來的人員調(diào)查分析說，當(dāng)時(shí)的那種情況下，飛行人員應(yīng)該立即改變航道或者原路返回，然而飛行人員并沒有這樣做。黑匣子顯示，機(jī)長(zhǎng)曾經(jīng)說過這樣一句話：真痛恨在壞天氣的夜晚目視飛行，我根本不知道我們?cè)谀摹＿@充分說明了機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)非常明確的知道了當(dāng)時(shí)惡劣的天氣，依舊執(zhí)意進(jìn)入機(jī)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的天氣狀況已經(jīng)越來越糟糕，飛行人員堅(jiān)信可以趕在雷暴之前進(jìn)入機(jī)場(chǎng)，然而后來在大風(fēng)，雷電和暴雨的影響下，飛行人員開始手忙腳亂，導(dǎo)致操作失誤，釀成悲劇。

2 飛行員情境意識(shí)的提高

飛行員首先要做的就是提高自己的情境意識(shí)，但是飛行員的意識(shí)必須要在飛機(jī)的前面，這樣才能在飛機(jī)出現(xiàn)意外時(shí)，第一時(shí)間進(jìn)行判斷，然后做出正確的決定。所以，根據(jù)上面的事例，分別給出了如下建議。

2.1 情境意識(shí)的保持

在飛行中飛行員一定要學(xué)會(huì)分配自己的注意力，飛行中可能會(huì)發(fā)生好幾種情況，這時(shí)飛機(jī)的飛行環(huán)境就會(huì)變的相當(dāng)復(fù)雜，如果飛行員不能保持清醒的意識(shí)，必須清楚的認(rèn)識(shí)到“大情景”和“小細(xì)節(jié)”，在平常的訓(xùn)練中不應(yīng)該輕視小細(xì)節(jié)，一旦養(yǎng)成習(xí)慣，在飛行檢查中，就會(huì)忽略一些細(xì)節(jié)，這樣的行為是自大的行為，所以在日常該檢查的項(xiàng)目還是要堅(jiān)持檢查。飛行員在飛行之前也應(yīng)該提前做好飛行計(jì)劃，預(yù)想在飛行過程中可能出現(xiàn)的問題，一一對(duì)應(yīng)的想好解決方案，這也就是超前的飛行意識(shí)。飛行員如果在飛行過程中沒有控制好時(shí)間和燃油，那就代表著失去了情境意識(shí)。飛行員在飛行過程中應(yīng)該時(shí)刻保持清醒，確保在發(fā)生意外時(shí)能夠在第一時(shí)間做出最正確的決定。

2.2 感知到失去情境意識(shí)

飛行員如果達(dá)到了高水平的情境意識(shí)就是感知到失去情境意識(shí)，這就要求在更高層次認(rèn)識(shí)自己的情境，這種層次不是生來就有的，這個(gè)需要飛行員后天努力的訓(xùn)練。在做任何事情時(shí)都應(yīng)該仔細(xì)，反復(fù)確認(rèn)。首先，飛行員在飛行之前，應(yīng)該對(duì)飛機(jī)設(shè)備進(jìn)行反復(fù)檢查，嚴(yán)格執(zhí)行檢查單。不要忽略任何細(xì)微的東西，在飛行中即使是一個(gè)很小的錯(cuò)誤，也會(huì)導(dǎo)致不可想象的后果。對(duì)飛行計(jì)劃和可能出現(xiàn)的問題反復(fù)的思考和確認(rèn)，這樣才能降低發(fā)生意外的幾率。其次，飛行員在飛行中應(yīng)該同時(shí)把注意力放在多項(xiàng)設(shè)備上，千萬不能只注意一種設(shè)備，合理分配注意力，這樣才能確保飛機(jī)上的各種設(shè)備都萬無一失。然后在發(fā)生緊急情況下，飛行員面臨的非常大的壓力，在頂著巨大壓力的同時(shí)，飛行員一定要有良好的心理素質(zhì)，冷靜下來，認(rèn)真思考，做出最正確的判斷。

3 結(jié)語

飛行員的松懈是導(dǎo)致情境意識(shí)喪失的主要原因，由于豐富的經(jīng)驗(yàn)和日常的練習(xí)很容易導(dǎo)致飛行員的松懈，太熟悉反而會(huì)忽視，更會(huì)導(dǎo)致松懈，飛行員的注意力就會(huì)不集中，沒有辦法冷靜思考，在發(fā)生意外時(shí)就沒有辦法做出正確的判斷，所以在飛行中，飛行員的不松懈，時(shí)刻保持頭腦冷靜，注意力集中，這樣才會(huì)保證飛行的安全，這也是對(duì)他人和自己生命的一種重視。

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