挾天天快遞以戰(zhàn)京東，蘇寧勝算幾何？

賈敬華

看似利好的一樁收購

蘇寧以現(xiàn)金29.75億元人民幣收購天天快遞70%股份，并在交割完成后的12個月內(nèi)，以股權(quán)方式購買天天快遞剩余的30%股份，對應(yīng)的轉(zhuǎn)讓價款為12.75億元人民幣。屆時，蘇寧將合計持有天天快遞100%股權(quán)。

對于蘇寧這筆巨資收購，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示看好。主流觀點認(rèn)為，天天快遞的加入會讓蘇寧物流迅速提升到一個全新的高度。然而，在對天天快遞和蘇寧物流現(xiàn)有的經(jīng)營情況進(jìn)行深入分析后卻不難發(fā)現(xiàn)，這不過是一樁看似利好的收購，最終很難形成“1+1>2”的效應(yīng)。

公開資料顯示，天天快遞擁有721家一級加盟商，快遞網(wǎng)絡(luò)遍布國內(nèi)300多個地級市和2 800多個縣（含縣級市、區(qū)），在全國擁有61個分撥中心（35個為直營分撥中心），超過10 000個配送網(wǎng)點，開通超過1 800條運營線路，其中經(jīng)過北京、杭州、上海、無錫及廣州五家一級分撥中心線路總計約580條左右；航空線路近168條，航空貨量約占全網(wǎng)貨量的5%～8%。

另有數(shù)據(jù)稱，2016年天天快遞全年完成票件量約12.6億件，其中第四季度日均票件量達(dá)到550萬單以上。再看一下蘇寧物流的發(fā)展情況，8大全國物流中心，47個區(qū)域物流中心，365個城市配送中心，6 267個末端快遞網(wǎng)點。在這樣一個龐大物流體系的支撐下，蘇寧云倉日處理包裹數(shù)量可達(dá)181萬件。

不過，蘇寧物流和天天快遞在一些地區(qū)會有資源重復(fù)，尤其是北京、上海和廣州這樣的中心城市，兩者合并后甚至不會有資源互補(bǔ)的情況。所以，蘇寧物流收購天天快遞，并非是簡單做加法的利好并購。那么，與十幾年來斥巨資自建物流的京東相比，整合了天天快遞后的蘇寧物流，能夠與京東物流媲美嗎？

“老哥”京東依舊很穩(wěn)

按照京東公開的數(shù)據(jù)，截至2016年6月30日，京東在全國范圍內(nèi)擁有7大物流中心，運營了234個大型倉庫，擁有6 756個配送站和自提點，覆蓋全國范圍內(nèi)的2 639個區(qū)縣，倉儲設(shè)施占地面積約520萬平方米。僅從數(shù)據(jù)來看，蘇寧與京東的差距并不明顯?？蓮南M者端的體驗來看，蘇寧的劣勢還是非常明顯的。

在倉庫數(shù)量和配送站點幾乎沒有差距的情況下，蘇寧與京東的物流配送體現(xiàn)在終端的配送速度上為何有如此大的差距呢？追根溯源，像京東、蘇寧與天貓這樣的電商平臺，物流配送速度并非僅取決于物流等體系的覆蓋范圍，以及物流配送站點的數(shù)量，還取決于倉庫的合理布局和商品入庫的選擇等多個因素。

所以說，蘇寧一味的在物流中心數(shù)量和終端配送站點數(shù)量上與京東對決，是一條不歸路。還有不容忽視的一點就是，京東現(xiàn)有的物流體系，已經(jīng)具備中小件、大件和冷藏冷凍倉配一體化的能力。

物流將是一場持久戰(zhàn)

不難看出，蘇寧與京東在物流上的差距，已經(jīng)非常大了。眼下，蘇寧與京東在中小件的配送上都有不小的差距，在大件和冷鏈上的差距就更大了。與中小件商品相比，大件配送方面蘇寧與京東的差距并不明顯，因為蘇寧電器多年來就在家電這些大宗貨品運輸方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。在冷鏈物流方面，蘇寧比京東相比有很大的劣勢。

由于冷鏈配送的是生鮮食材，對物流配送速度有著非常苛刻的要求。以水果中的櫻桃來說，其最長保鮮時限不過24個小時，這就要求冷鏈物流在保證櫻桃新鮮度的同時，還要在最短的時間內(nèi)送到消費者手中。就國內(nèi)電商行業(yè)的現(xiàn)狀來說，只有京東和一些生鮮電商開始涉足冷鏈物流，而蘇寧在冷鏈物流方面的投入只能說處在起步階段。

隨著競爭的加劇，蘇寧易購的業(yè)務(wù)也在擴(kuò)張，京東也在變身為一個綜合的電商平臺。在蘇寧、京東電商業(yè)務(wù)擴(kuò)張的同時，對物流也有了新的挑戰(zhàn)。具體來說，未來電商的物流體系，不僅能夠滿足中小件、大件的倉配一體化需求，還要能夠滿足生鮮業(yè)務(wù)對冷鏈物流配送這樣的全新需求。

誠然，收購了天天快遞后，蘇寧物流配送速度和覆蓋會有質(zhì)的飛躍，但蘇寧在生鮮冷鏈和配送速度上，與京東還是有一定差距的。更重要的一點就是，蘇寧收購天天快遞后，整合也需要很長的時間。然而收購，其本身就意味著是要花錢買時間。

在經(jīng)歷了多年的競爭之后，物流如今已經(jīng)成為電商平臺的核心競爭力。由于物流是一項涉及IT系統(tǒng)支撐、物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋和倉庫布局等多個環(huán)節(jié)的復(fù)雜工程，并且需要巨額資金支撐，這注定了物流戰(zhàn)是持久戰(zhàn)。十幾年來，京東自建物流已經(jīng)是一條很深的護(hù)城河。眼下，蘇寧即便通過收購天天快遞這樣的第三方物流也很難補(bǔ)齊短板。