前途未卜的小米影業

前途未卜的小米影業

近日，由劉德華監制并主演的警匪片《拆彈專家》宣布定檔4月28日。《拆彈專家》因被大眾視為2017年最被看好的警匪題材大片而備受關注，去年6月份才正式宣告成立的小米影業則是這部電影的出品方之一。不過，小米影業并非《拆彈專家》的宣傳或發行公司。值得注意的是，《拆彈專家》的主要制作方是博納影業、寰宇娛樂以及劉德華的公司造夢者娛樂，小米影業只是聯合出品方之一。說它是小米影業出品，這就好比《長城》明明是傳奇影業出品，卻因為樂視有股份跟投，而被包裝成樂視影業的出品那般令人尷尬。事實上，在2017年小米年會上，雷軍強調今年的重點在于手機，沒有提及對小米影業的規劃。本質上，小米還是一家科技產品公司，其基本盤并不在內容上，不準備在影視上投入太多也是可以理解的。把優質內容留給更專業的垂直影視娛樂公司來制作，各取所需才是更明智的選擇。

萬達電商為何不溫不火

近日，萬達飛凡CEO李進嶺正式離職，成為了自2012年萬達電商創立以來，第三位離職的CEO。李進嶺的離職也引發了業界對于萬達電商的擔憂，萬達電商的雄心壯志為何換來的仍是不溫不火？萬達飛凡前CEO龔義濤離職后在接受媒體采訪時曾表示，“在萬達，通常先是用PPT的模式向領導請示匯報，所有的事情都需要領導批準才能做。我們互聯網企業出身的人沒有這個習慣，我們的思維是發散型的，想到哪里就說到哪里。而公司的管理上，互聯網企業是扁平化的管理方式，極少有類似行政命令的情況。”可以說，沒有互聯網企業文化是萬達的硬傷。王健林在今年一月萬達集團年會上對外宣言，旗下電商平臺“飛凡”計劃于2020年利潤超百億并實現上市。王健林依舊對飛凡信心十足，可是他的這個“小目標”真能實現么？

90后、00后怎么可以這么不一樣？

雖然任何時代的發展，都會讓新一代人與老一代有明顯不同的進步。而互聯網的到來似乎加劇了這個差異與代溝，作為第一代互聯網原住民，90后、00后對于電子產品的熟悉，讓他們可以“肆無忌憚”地在網上“搜掠”任何他們感興趣的知識。電子產品對他們來說就是手到擒來的“武器”，通過這些“武器”，原住民們開始洞察世間百態，他們看網絡新聞、讀電子書、逛網店、在網上學習—他們擁有很強大的自我學習意識，會自發學習更多的東西，讓自己不在互聯網時代掉鏈子。90后與00后的標簽是他們自己創造的，也是時代給予的。只是希望父輩們不再把自己的價值觀、自己的理想套用到孩子身上，他們不需要重復父輩們的人生，他們從一個“富足”走向一個更大的“富足”，他們這一代有機會選擇自己的人生。

教育類APP如何能真正讓市場認可

提到教育類APP，現在的“手機一族”一定不陌生。一份來自友盟的數據顯示，在過去的一年中，教育學習領域APP增速迅猛，一線城市用戶量的全年增幅達到90.7%，二線城市用戶量增幅達到68.75%。隨著教育類APP數量的增多，相應的教育內容和方式盡管在總量上正在增加，但同質化現象越來越嚴重。究其原因，主要是教育類APP大多以免費為主，缺少內容的支撐。調查發現，開發、運營教育APP的公司絕大部分是擁有傳統互聯網背景的技術型公司，屬于“技術流”，其自身對教育的理解和認識嚴重不足，它們的做法多是將傳統內容照搬到移動終端上。比如，在App Store隨便一搜就能找到幾十個“唐詩300首”類的APP，其內容幾無差別。還有些APP直接將一本漢語詞典的內容原搬照抄過來，不適合所有年齡段的兒童使用。避免“技術流”造成的同質化，促進核心用戶群體主動學習是讓市場認可的關鍵。

你會為付費閱讀的微信公眾號買單嗎？

今年2月份，微信公眾號要做付費訂閱的傳聞得到騰訊官方證實并表示將盡快上線。騰訊方面似乎覺得這是萬眾期待？然而，如果真的上線了，你會為幾個公眾號付錢呢？在中國，付費閱讀是一個與互聯網傳播相左的事情，從四大門戶上線以來這個事情就沒什么人做成過。長期來看，付費閱讀功能不管以何種形式出現，它都將作為一個內容平臺的標配，但短時間內可能并不是一件好事。一方面是因為很多現有公眾號的內容不適合付費，另一方面則是這個功能會讓一些內容生產者產生經營者心態，讓優質內容進一步萎縮。類似的例子可以參考微博，微博在2014年就開始測試的付費閱讀功能，至今也只極少數媒體在使用。這可能也是騰訊在這件事上拖延了一年，還要馬化騰親自催才有動靜的原因。

美團上線打車業務，要“懟”滴滴打車？

在去年11月的烏鎮互聯網大會上，被媒體視作“互聯網新三巨頭”的“TMD”即今日頭條、美團點評和滴滴出行的創始人彼時還在談笑風生。可就在三個月后的情人節，美團點評和滴滴出行卻成為了競爭對手：美團開始在南京地區低調試運營打車業務。美團點評相關負責人對外表示，美團打車采取C2C模式，類似于滴滴出行的模式。而有消息稱，以后美團打車還會進入更多城市。看來，美團打車是要搶滴滴出行的生意。在滴滴出行先后吞并快的打車與Uber之后，在中國出行市場它似乎已經沒有對手，但是事實上滴滴出行至今為止都還未實現盈利。美團面對偌大的出行市場又豈是輕易嘗試就可獲利呢？此外，去年網約車新政框架政策出臺之后提高了網約車的經營門檻，美團打車采取C2C模式同樣面臨著政策劣勢。