貨物運(yùn)輸合同的法律特征

高梓棣

（831100 昌吉市食品藥品監(jiān)督管理局 新疆 昌吉）

貨物運(yùn)輸合同是一種非常復(fù)雜的合同，但也仍屬于合同的范疇。所以它既有一般合同的屬性，但同時(shí)又具有區(qū)別于一般合同的特殊而獨(dú)特的法律特征。

運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同，合同標(biāo)的是運(yùn)送行為本身，而不是被運(yùn)送的貨物或人身；其次，運(yùn)輸合同是雙務(wù)有償合同，多數(shù)是諾成、標(biāo)準(zhǔn)合同。這些特征的表述，一方面，由于我國(guó)沒(méi)有民法典、商法典，從傳統(tǒng)民法理論出發(fā)，結(jié)合我國(guó)《民法通則》進(jìn)行研究的結(jié)果；另一方面，又是結(jié)合了我國(guó)經(jīng)濟(jì)法的基本規(guī)定進(jìn)行分析的結(jié)論。這個(gè)結(jié)論表明，貨物運(yùn)輸合同是十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象，貨物運(yùn)輸合同的特征不同于一般民事合同，從不同的角度分析可以對(duì)其法律特征作出不同的概括。貨物運(yùn)輸合同，如我國(guó)現(xiàn)行《鐵路法》、《航空法》和《海商法》以及其它貨物運(yùn)輸法規(guī)當(dāng)中，完全是以各種運(yùn)輸生產(chǎn)方式的技術(shù)特性和國(guó)家的嚴(yán)格管理及其管理特點(diǎn)作為劃分依據(jù)的。貨物運(yùn)輸合同這一概念的產(chǎn)生，不是根據(jù)現(xiàn)有民商法的規(guī)定，而是由運(yùn)輸生產(chǎn)方式的特性直接決定的。

貨物運(yùn)輸合同體現(xiàn)的是比民事合同更為具體的、特定的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。貨物運(yùn)輸活動(dòng)中發(fā)生的貨物運(yùn)輸合同具有獨(dú)特的法律特征。這些特征基本上是由運(yùn)輸生產(chǎn)方式的特性決定的。

貨物運(yùn)輸合同是有名、雙方有償合同。有名合同又稱典型合同，是法律上已經(jīng)確定了一定的名稱及規(guī)則的合同。承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方均負(fù)有義務(wù)，其中托運(yùn)人須向承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人需將貨物按照雙方的約定運(yùn)至目的地。

貨物運(yùn)輸合同大多是諾成合同，其標(biāo)的是承運(yùn)人的運(yùn)送行為。大宗貨物的長(zhǎng)期運(yùn)輸合同一般為諾成合同，雙方在協(xié)議上簽字，合同即告成立；零擔(dān)貨物或集裝箱貨物運(yùn)輸合同一般為實(shí)踐合同，以貨物的交付驗(yàn)收為成立要件，承運(yùn)人在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳之時(shí)合同成立。

貨物運(yùn)輸合同大多是格式合同，可采用留置的方式擔(dān)保。大部分貨物運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容和條款都是國(guó)家授權(quán)交通部門(mén)以法規(guī)的形式統(tǒng)一規(guī)定的，雙方當(dāng)事人無(wú)權(quán)自行變更。合同、提單等也都是統(tǒng)一印制的，運(yùn)費(fèi)率是國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定。

貨物運(yùn)輸合同突破合同相對(duì)性，可以是為第三人利益訂立的合同。貨物運(yùn)輸合同也是強(qiáng)制締約合同，其強(qiáng)制締約性體現(xiàn)在公共運(yùn)輸中，因此國(guó)家需以法律對(duì)承運(yùn)人的運(yùn)輸行為及其所負(fù)的責(zé)任做出詳細(xì)規(guī)定。

貨物運(yùn)輸合同中誠(chéng)信義務(wù)不對(duì)等。由于國(guó)際貨物運(yùn)輸中存在各種不確定因素，風(fēng)險(xiǎn)比較大，因此為了保護(hù)托運(yùn)人的利益，需要購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，而且托運(yùn)人應(yīng)秉承最大誠(chéng)信原則如實(shí)報(bào)告托運(yùn)貨物的具體情況，而承運(yùn)人則不需對(duì)這些情況核實(shí)。

貨物運(yùn)輸合同，承運(yùn)人責(zé)任是多元化責(zé)任規(guī)則。比如：沒(méi)有運(yùn)輸?shù)胶贤s定的目的地時(shí)，承運(yùn)人需承擔(dān)違約責(zé)任；在技術(shù)層面，如承運(yùn)人沒(méi)有按照約定的路線運(yùn)送時(shí)，則需承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任；對(duì)于貨物遲延、毀損，則是適用侵權(quán)責(zé)任、公平責(zé)任；對(duì)于承運(yùn)人及其雇員、代理人的故意或重大過(guò)失，適用侵權(quán)責(zé)任等。

隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作的不斷深入，國(guó)際貨物運(yùn)輸作為國(guó)際貿(mào)易等經(jīng)濟(jì)合作的重要環(huán)節(jié)，也得到了長(zhǎng)足發(fā)展。現(xiàn)代國(guó)際貨物運(yùn)輸具有政策性強(qiáng)、長(zhǎng)途運(yùn)輸、情況復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有區(qū)別于其他鮮明特征，在交易雙方不斷博弈中形成較為獨(dú)特行業(yè)規(guī)范與競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。國(guó)際貨物運(yùn)輸合同也因此成為十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象，其法律特征不同于一般民事合同。國(guó)際貨物運(yùn)輸合同適用國(guó)際條款、國(guó)際慣例調(diào)整， 并且以各種運(yùn)輸生產(chǎn)方式作為劃分依據(jù)的，如國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同可能受《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》（《海牙規(guī)則》）、（《維斯比規(guī)則》）等的調(diào)整，而國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸合同可能由《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（《國(guó)際貨協(xié)》）調(diào)整，不一而足。由此可見(jiàn)“國(guó)際貨物運(yùn)輸合同”這一概念并非完全根據(jù)現(xiàn)有傳統(tǒng)民商法的規(guī)定形成，而是由運(yùn)輸方式?jīng)Q定的。相對(duì)于一般民事合同，國(guó)際貨物運(yùn)輸合同所呈現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系更為具體、特定。

國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的法律特征如下：

國(guó)際鐵路運(yùn)輸合同：鐵路貨運(yùn)合同的形式為運(yùn)單。運(yùn)單并非物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓。鐵路運(yùn)輸合同的成立時(shí)間：鐵路部門(mén)在運(yùn)單及運(yùn)單副本上加蓋始發(fā)站日期印戳，證明貨物已經(jīng)收到并開(kāi)始承運(yùn)，此時(shí)合同即告成立索賠與訴訟。鐵路部門(mén)在收到賠償請(qǐng)求之日起180天內(nèi)進(jìn)行審查，并予以答復(fù)。逾期索賠的時(shí)效為兩個(gè)月，從貨物遲到之日起30天后起算；其他全部或部分滅失，腐爛等，索賠請(qǐng)求和訴訟時(shí)效為9個(gè)月，從貨物交付之日起計(jì)算。

國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同：承運(yùn)人資格。承運(yùn)人必須是經(jīng)過(guò)其國(guó)家的交通行政主管部門(mén)批準(zhǔn)并持有運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證的單位和個(gè)人，國(guó)家交通行政主管部門(mén)必須對(duì)運(yùn)輸工具、司機(jī)進(jìn)行管理，明確職責(zé)，以確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩３羞\(yùn)人的許多義務(wù)是強(qiáng)制性的，如定期檢修車(chē)輛，確保車(chē)輛處于適運(yùn)狀態(tài)；運(yùn)費(fèi)的計(jì)算和收取必須按照有關(guān)部門(mén)的規(guī)定，不得亂收費(fèi)等。

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同的法律特征：國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同有兩種基本方式：一是租船合同；二是班輪運(yùn)輸。海上貨物運(yùn)輸合同的證明憑證是提單。貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人是托運(yùn)人和承運(yùn)人；提單的當(dāng)事人是托運(yùn)人、發(fā)貨人和承運(yùn)人以及提單上指定的收貨人；航次租船合同的當(dāng)事人是承租人和出租人。國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同成立。班輪運(yùn)輸合同的成立時(shí)間為承運(yùn)人在訂艙單或托運(yùn)單上指定船名并簽字，通常是在裝貨單上簽章；航次租船合同與班輪運(yùn)輸合同不同，除了由船舶出租人直接洽談協(xié)商外，通常還要通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人或租船代理而達(dá)成。

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同：合同的形式。航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理人與托運(yùn)人之間簽訂的空運(yùn)單證，它是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的航空運(yùn)輸合同的證明，是托運(yùn)人托運(yùn)貨物后取得的貨物收據(jù)，但不是所有權(quán)憑證，不能議付和背書(shū)轉(zhuǎn)讓。索賠和訴訟。《華沙公約》規(guī)定：在收貨后7天內(nèi)提出書(shū)面通知；延遲交付的，在貨物交由收貨人支配之日起14天內(nèi)提出異議；訴訟時(shí)效是2年，自航空器到達(dá)或應(yīng)該到達(dá)之日起或運(yùn)輸停止之日起計(jì)算；《海牙議定書(shū)》：修改了提出書(shū)面索賠期限，分別延長(zhǎng)為14天、21天。

綜上所述，貨物運(yùn)輸合同既有一般合同的特征，又有區(qū)別于一般合同的獨(dú)特性。在實(shí)際立法中，我們應(yīng)充分考慮其獨(dú)特性，最大限度保證合同雙方當(dāng)事人的自由，因?yàn)樽杂汕∏∈呛贤谋举|(zhì)，對(duì)自由所能達(dá)到的程度，則往往取決于立法者對(duì)貨物運(yùn)輸合同的認(rèn)識(shí)及貨物運(yùn)輸關(guān)系對(duì)法律的訴求。