有關編組站駝峰線路加固的施工工藝研究

張鵬

摘 要：近年來，線路加固在營業線頂橋工藝中被廣泛應用下不斷成熟，但隨著頂橋行業的不斷深入，出現了一些以往未曾遇到的問題，比如在編組站咽喉區的駝峰線路加固，一方面需要保證駝峰的平順性，一方面需要保證加固結構的強度，考驗施工技術水平，希望對完善營業線頂橋線路加固工藝的提高起到作用。

關鍵詞：駝峰； 線路加固； 頂橋

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.10.101

1 引言

本次線路加固工程位于編組站咽喉區，駝峰加固方案需要與相鄰普速線路加固相互配套，目的為保證整個頂進過程中線路加固體系的持續穩定，而普速線路加固采用常規的扣軌縱橫抬梁加固體系，要求駝峰加固體系在材料使用上提高質量。

本工程的加固長度約為75m，加固范圍為相鄰6股線路為一個體系，中間共用一排抗移樁。線路加固橫梁采用I45b工字鋼，間距為0.6m和0.9m兩種，沿線路方向在線路兩側采用Φ45b工字鋼縱梁與各橫梁扣接，置于橫梁上，縱梁兩端須以舊枕木垛支撐。吊軌與其下的木枕用Φ22-U型螺栓聯結在一起，扣軌采用43kg/m鋼軌。

2 方案確定

2.1 工程概況

本項目天津市北海路工程下穿現狀進港鐵路新港站，與進港鐵路二線交于鐵路里程K4+169處，橋位處有10股鐵路線，道路南北走向，鐵路為東西走向，下穿鐵路段地道橋采用頂進法施工，其中南側頂進段將下穿新港站駝峰溜放線第一分路道岔，在框架橋線路加固及橋體頂進施工過程中可能對駝峰線的解編編組作業產生不利影響，線路加固及橋體頂進施工停止后，需對既有駝峰線路平面、縱斷面進行恢復，達到原設計標準后恢復駝峰溜放作業。

2.2 地質概況及水文條件

2.2.1 工程地質條件

擬建工程范圍內鉆孔揭露地層為第四系全新統人工填土層（Q4ml）、第四系全新統沖積層（Q4al）、第四系全新統海積層（Q4m）、第四系上更新統沖積層（Q3al）。主要地層概述如下：

（1）第四系全新統人工填土層（Q4ml）。

①1雜填土：呈雜色，松散狀態，由磚塊、石塊、建筑垃圾等組成。厚0.5～3.1m，局部有缺失；

①2素填土：呈褐色，軟塑狀態，無層理，粉質黏土、淤泥質土質，含石子，屬高壓縮性土。分布不連續，厚度一般為0.30～2.70m。

（2）第四系全新統沖積層（Q4al）。

②1黏土：呈灰黃色，軟塑狀態，屬高壓縮性土；

②2粉質黏土：呈灰色，軟塑狀態為主，屬中壓縮性土?？傮w砂性較大，局部為粉土。

（3）第四系全新統海積層（Q4m）。

③1淤泥：呈黑灰色，流塑狀態，無層理，有機質、腐殖物，屬高壓縮性土，呈透鏡狀分布；

④1淤泥質黏土：呈灰色，流塑狀態，屬高壓縮性土。局部夾淤泥質粉質粘土、淤泥、粉質粘土透鏡體。厚度一般為10.20～12.50m，分布較穩定。

（4）第四系上更新統沖積層（Q3al）。

⑤2黏土：呈黃褐色，軟塑狀態，屬中壓縮性土。呈透鏡體局部分布； ⑤3黏土：呈黃褐色，硬塑狀態，屬中壓縮性土。局部夾粉質粘土透鏡體；

⑥2粉質黏土：呈黃褐色，軟塑狀態為主，屬中壓縮性土。呈透鏡體局部分布；

⑥3粉質黏土：呈黃褐色，硬塑狀態為主，屬中壓縮性土。總體砂性較大，局部為粉土；

⑦4粉土：呈灰黃～黃灰色，密實狀態，屬中（偏低）壓縮性土，局部有缺失；

⑧4粉砂：呈黃褐色，密實狀態，屬中（偏低）壓縮性土，埋藏深度較深，局部夾粉質粘土、粘土透鏡體；

⑨4細砂：黃褐色，密實狀態，埋藏深度較深，僅QZ-3有揭露，厚度8.6m。

2.2.2 不良地質作用及特殊土。

（1）不良地質：無

（2）特殊巖土：場區內的特殊巖土為人工填土、淤泥及淤泥質土。

人工填土：主要為雜填土、素填土，局部厚度較大，土質不均，透水性較大，對路基及地道開挖有較大影響；淤泥：灰色、流塑，有機質含量高，夾有腐殖質；淤泥質土：根據勘察成果，本場地分布厚度較大的淤泥質黏土，該層土土質軟、強度低，累積厚度大，具有觸變性、高壓縮性；填土：地基承載力較低，不均勻，不宜直接做為基礎持力層，主要分布于地表，對框架橋工程影響較小。

2.2.3 土的物理力學指標

各層土一般物理力學指標統計結果詳見表1。

2.2.4 水文地質條件

（1）地下水水位。橋址區內未見常年地表流水。據地質調繪及勘探資料顯示，本場地地下水主要分為孔隙潛水。地下水的補給來源主要是大氣降水補給，地下水的排泄途徑主要是蒸發。本次勘察期間（2015年）地下水位埋深為0.4～2.2m；

（2）地下水腐蝕性評價。根據本次勘察取地下水樣三組，進行室內水質簡分析試驗，分析結果表明，場地地下水屬Cl――Na·Ca型弱堿性水，PH值在7.81～7.86之間。根據《鐵路工程地質勘察規范》（TB 10012-2007 J124-2007）及《鐵路混凝土結構耐久性設計規范》（TB10005-2010）進行判定：地下水對混凝土SO42-侵蝕作用等級H2級，鎂鹽侵蝕作用等級H2級。

2.3 普速線路加固

（1）道岔加固縱橫梁加固及扣軌與普通線路采用同樣施工工藝。但鋪設間距為0.6m。采用隔4空1的原則，對橫梁進行鋪設。任何情況下，橫梁均水平設置，內外股鋼軌或雙線軌面差較大時，應視情況以最低標高的基本軌為基準，在其他基本軌下設異形墊木找平。

（2）在線路兩側和線間間距大于4.4m的股道間均設置縱梁，縱梁采用3片組45b工字鋼拼接，并在兩工字鋼間隔一定距離安設支撐木。兩端埋設在枕木支座上，短縱梁應保證限界要求與線路切線方向吻合。