希望網約車執照更有含金量

希望網約車執照更有含金量

4月6號，北京市第二張網約車“執照”發給了飛嘀打車，這是全國頒發的第五張網約車平臺牌照。其實在飛嘀獲得“合法身份”之前，我并不知道這個網約車平臺。不過，隨著其在北京的合法化，我也下載了這款APP。因為據了解，飛嘀是由96106北京市出租車統一電召平臺公司開發，只面向正規出租車，而且有1.5萬輛出租車加入其中。

最吸引我的是“1.5萬輛”，這意味著我在高峰期叫到車的幾率有所增大。隨著對網約車管理的日趨嚴格，我的心理底線，也從最初滴滴、快滴、優步競爭時，哪個優惠就選哪個，逐漸提升到只要來車就行。

用過網約車的人都知道，在滴滴合并了快滴，擠走了優步后，早先便宜到不可思議的車費已經不可能出現，但就個人體驗而言，價格上漲后，有的車況和司機水平并沒有隨之提升，反而還出現了各種各樣的問題。而且，一些時段還出現了叫車難的現象，仿佛又回到了沒有網約車平臺的時代。

現在，我在北京最常用的是首汽約車和易到，之所以用滴滴的頻率下降，還是因為車況等問題，不過，隨著滴滴對車輛要求的嚴格化，我認為至少在北京范圍，它完全可以與其他網約車平臺競爭。而且，有時不趕時間，我也可以使用拼車功能，省下部分打車的錢，這一點可以說是滴滴很人性化的一方面。

雖然下載了飛嘀，但因為其他網約車平臺上還有之前充值的余額，所以還沒有使用過飛嘀。作為一個資深網約車平臺使用者，我覺得飛嘀可能需要也采用首汽約車剛取得“執照”時使用的營銷策略——充值返現，才能吸引到更多客戶。當然，吸引客戶后，還是需要其車輛、司機服務水平來留住客戶。

北京 陸亦明

小編：從網約車地方細則的落地開始，網約車平臺就走出了法律監管的灰色地帶。當然，正如讀者所說，這也意味著消費者獲得的大舉補貼成為了歷史。從公司角度看，數輪融資也不可能讓其一直“燒錢”，當補貼不再，服務水平和車輛的數量就成了吸引消費者的重要因素。從目前已經獲得合法身份的滴滴、易到、神州、首汽、飛嘀五家網約車平臺來看，活躍車輛和司機數量的減少，都是困擾其發展的一個問題，未來如何解決，我們拭目以待。