高速公路橋梁橋墩施工難點及關鍵性技術

李紹成

摘要：基于國家經濟的發展，高速公路的建設規模隨之擴大，其中高墩施工在高速公路橋梁工程項目施工中占據重要地位，所以其施工的質量也將關乎橋梁整體甚至是高速公路質量?；诖耍恼聦⒁愿咚俟窐蛄焊叨盏氖┕檠芯恐攸c，闡述施工中的難點以及關鍵技術，以供參考。

關鍵詞：高速公路；橋梁橋墩；施工難點；關鍵性技術；施工質量 文獻標識碼：A

中圖分類號：U445 文章編號：1009-2374（2017）08-0134-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.08.064

橋梁是公路建設中的重要組成部分，而在交通技術快速發展的過程中，車輛密集度也隨之擴大，交通難以滿足行車日益增長的需求。在這種情況下，高墩橋梁公路的建設具有一定的現實意義，能夠有效地緩解交通壓力，促進公路建設水平的提高。由此可見，高速公路橋墩橋梁橋墩的施工質量直接關系到高速公路質量，所以，在開展高速公路項目施工的過程中，一定要高度重視高墩施工的質量，合理運用關鍵性的施工技術，才能夠全面推進高速公路橋梁橋墩施工的順利開展。

1 高速公路橋梁橋墩施工的難點

根據當前公路建設與發展狀況可以發現，高速公路與城市多層次高架立交橋的建設通常都是呈圓形或是方形墩柱形式。而相關工作人員在經過研究以后發現，尚未對高墩柱予以定義以及界定。在這種情況下，高等級公路當中的高墩橋梁建設與施工要比其他公路工程項目的建設難度更大。通常情況下，如果建設地形復雜，那么交通運輸就不便利，而且墩身高度也較高，增加了實際的工程量，導致工期嚴重拖延。由此可見，橋墩施工在道路建設中占據重要地位。

而高速公路橋梁橋墩施工的難點具體表現在以下六個方面：

第一，施工的周期較長。在開展高空作業的過程中，模板受力自成體系，所以考慮模板受力的性能，高墩柱混凝土一次澆筑的高度應當控制在4～6m之間。如果高墩的高度超過35m，那么施工次數不能低于7次。在這種情況下，各墩柱施工周期就相對較長。另外，受機械設備等諸多因素的影響，很多墩柱施工的周期會持續5～6個月。

第二，模板與機械設備投入較大。由于各高墩柱的施工周期相對較長，其在整體工期的限制之下，各橋梁高墩柱所采用的都是平行作業施工組織的方式，而且各墩柱都應當配備6m高的模板，以保證其可以自成單獨的施工體系，模板設計與制造的投入也會隨之增加，與其對應的人員、設備投入也將增加。

第三，高墩的施工定位與控制要求更加嚴格，施工存在較大的難度。

第四，盡量減少高墩施工接縫，在處理高墩施工接縫方面具有較高的要求。

第五，高墩施工為特殊作業，對人員素質及設備要求高，在開展施工作業的過程中，施工安全要重點考慮。

第六，養護應及時規范。要想確保橋梁橋墩施工應用周期滿足要求，應當及時做好養護工作。在實際施工作業的過程中，始終存在養護管理不及時的問題，在澆筑一天以后就可以松開模板支撐，使得模板與混凝土中存在空隙，方便灑水工作的開展。而在完成澆筑混凝土以后，必須要在兩天后拆除，并且合理運用灌注方式，一般采用土工布纏繞墩柱，外裹塑料布，將開水口設置在底部，墩頂設置水桶，以保證墩柱混凝土濕潤養生。但是，一旦養護不及時規范，將會對施工帶來一定的影響，還會影響墩柱的施工質量。

2 高速公路橋梁橋墩施工關鍵技術研究

2.1 測量放樣技術

在工程項目施工建設的過程中，首先應當針對墩柱的結構線與墩柱中線展開測量放樣，其中墩柱前后左右的邊緣與中心線的尺寸偏差不能夠超過設計要求（一般為10mm）。而在墩柱施工作業之前，應當沖洗樁頂，同時把處于墩柱結構線之內的松散混凝土及混凝土表面浮漿鑿除，對連接鋼筋進行除銹并整理。

2.2 支架搭設和驗算技術

第一，技術要求。高墩橋梁建設的時候，墩柱腳手架的使用目的就是發揮操作架與垂直運輸的功能。為了確保現澆梁不發生形變，一定要重視支架強度與剛度的強度，以保證可以通過縱斜方向固定。支架基礎必須穩固，必要時可硬化處理，這樣一來就能夠為支架提供基礎，以保證其可以在施工范圍之內完成施工作業。

第二，搭設方法。及時清平基土并夯實，隔著繞墩柱合理地搭設碗扣件支架。

第三，支架的抽離分析以及驗算。對于高墩橋梁建設而言，普通扣件式鋼管腳手架的搭設需要測算力學，并且在架體結構這一傳力方式的作用下搭建腳手架。而通過傳力途徑可以發現，立桿底部的受力最大，為此在力學測算方面應當給予高度重視。在計算的過程中，也要重視荷載力，其中主要包括活荷載與恒荷載。而前者主要有施工荷載與水平縫荷載，后者主要有結構自重與配件自重兩部分。在測算的時候還應當關注河流當中水沖刷所帶來的影響以及風力的影響。腳手架的搭建應當分析荷載力的分布狀況，以確保可以滿足建設需要。

2.3 鋼筋工程

對于公路施工作業而言，一定要根據工程項目的監理要求制定支架方案，在搭建完墩柱支架以后需要及時展開墩柱鋼筋施工作業。在統一加工鋼筋的過程中，一定要確保高進骨架調制與切斷等多種工序的正常開展，不允許對其中任何一個環節忽視。另外，鋼筋切斷與彎曲等多種技術應當與施工規范要求相吻合，并且在加工鋼筋以后，根據編號擺放。而在向施工場地運輸的過程中，應分開放置墩柱主筋和焊接頭，確保鋼筋面積在整體面積中的比例是合理的。在運輸箍筋接頭的時候，要呈四角錯開的狀態，而且彎鉤長度需要與施工抗震的要求相吻合，并處于誤差允許的范圍之內。

3 模板工程項目的施工

施工需要根據工程項目已經制定的施工方案開展，而且墩臺結構應當選擇使用大塊組合鋼模板。其中模板需要特意定制，圓形橋墩一般由兩個半圓拼接組成，且高度在1.5米左右，采用工廠化生產。施工部門則可以針對鋼模板展開施工時，但需要注意的是，板面必須要平整且尺寸精準，確保拆裝更加便利，降低變形的幾率。在施工作業的過程中，應使用機械設備完成安裝操作，并在安裝之前全面檢驗模板尺寸。而安裝位置需要與施工規范要求相吻合，只有這樣才能夠保證安裝操作之后的橋身更加堅固。

4 混凝土的澆筑施工

4.1 拌制與運輸

在混凝土拌制過程中，需要定期檢測電子秤，同時還應當嚴格地測量骨料含水率。尤其是在陰雨天氣施工作業當中，應適當地增加測量的次數，對骨料與水的使用量進行適當調整。對于集中拌合站而言，應使用大型的強制式砼攪拌機。但是在操作機械之前，工作人員應接受上崗前的專業培訓，并且根據機械操作的具體規程展開作業。而混凝土拌合物的拌和時間應規定在一刻鐘，保證拌和的均勻性，且顏色要一致，堅決不允許出現離析或者是泌水的情況。拌制混凝土的過程中，現場技術工作人員應當向后場實時反饋信息，便于對砼坍落度進行適當地調整，更好地與施工要求相適應。在運輸混凝土的過程中，應使用砼運輸車將砼運送至施工現場，并且通過對砼泵車泵的合理運用傳送至工作面當中。要想有效地增強砼的質量，那么在運輸的時候，應當使用2～4rpm的緩慢速度攪動。而混凝土裝載量是攪拌筒幾何容量的三分之二，在使用泵送方式運輸混凝土，在此之前要使用和混凝土成本相適應的適量水泥漿，以保證輸送管的內容處于潤滑狀態，最好保證輸送管線呈直線性，盡量確保轉彎的緩慢性，且接頭要嚴密。另外，需要對設備機具的運轉情況予以時刻檢查。

4.2 澆筑

因為墩身的高度相對較高，而且單個墩柱砼要想一次成型具有較大的難度，所以需要采取分次澆筑的方式，完成單個墩柱的成型目的。在澆筑混凝土的過程中，應當盡可能減少工作縫的存在，且接縫要保證嚴密與平整。與此同時，需要確保澆筑前后的混凝土在外觀方面是一致的，如果墩身與臺身沒有完全終凝，是不允許泛水的。對混凝土進行澆筑的過程中，應當設置堅實且穩固的工作平臺，并且利用砼輸送泵的方式完成混凝土的澆筑。如果距離相對較長，應當選擇使用二級泵站中轉完成輸送。另外，在實際澆筑的過程中，需要安排專業工作人員對支架、模板、錨桿與鋼筋等多種預埋件位置進行有效地檢查，確保尺寸符合具體要求。與此同時，還應當保證位置的準確性，盡量減少變形或者是位移問題的出現，且砼的配合比以及水灰比等多種技術指標都必須要滿足要求。在此基礎上，應當注重振搗作業，確保砼模板周邊是充實且飽滿的，而且表面要光滑。而混凝土構件強度應當控制在設計強度25%～50%之間，在此情況下才能夠將側模拆除。而在滿足設計強度以后，即可將剩余的模板拆除掉。需要注意的是，拆模與裝模是一致的，必須要保證輕拿輕放，以免造成模板被損害或者是發生形變。而在完成拆模以后，還應當積極開展墩身以及臺身的養護工作，合理運用高壓泵，從上到下對墩身與臺身定期灑水或者是使用養生布包裹起來，有效地增強養生的效果。

5 結語

綜上所述，根據文章研究與闡述可以發現，高速公路橋梁橋墩的施工對工程項目整體質量的影響程度較大。在這種情況下，上文提出了高橋墩工程項目施工建設的難點，而要想保證高橋墩施工技術的完善性，最重要的就是要根據相關部門要求展開施工作業，深入了解并掌握施工過程中的關鍵技術與模板工程。只有這樣才能夠確保高墩橋施工質量滿足要求，不斷提高國內高速公路橋梁工程項目的建設水平，全面推進道路橋梁行業的可持續發展。

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（責任編輯：小 燕）