上跨馬磁鐵路節點設計方案比選分析

楊朝輝 劉中峰

(天津市市政工程設計研究院，天津 300392)

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上跨馬磁鐵路節點設計方案比選分析

楊朝輝 劉中峰

(天津市市政工程設計研究院，天津 300392)

結合鼓清路的工程概況，分析了上跨馬磁鐵路的總體設計原則，并提出了梯道、地道、匝道三種上跨方案，從交通功能、施工難度、運營維護、造價等方面，比選了各種方案的優缺點，最終選擇主線上跨橋+人非下穿地道作為推薦方案。

鐵路，上跨方案，地道，梯道，匝道

1 工程概況

鼓清路(全長)規劃為東西向城市主干路，設計速度V=40 km/h。西起現狀鼓山街，向東與躍進街平交，上跨馬磁鐵路，向東延伸接現狀成峰公路。道路北側沿線規劃為臨時北區公園、醫院、專業市場、行政服務市場及居住用地；道路南側沿線規劃為居住區、公用綠地(見圖1)。

馬磁鐵路始建于1920年，原為峰峰礦山鐵路，后經改造提高設備標準，與全國鐵路聯網，為煤炭運輸專線。馬磁鐵路節點處道路中心樁號為K2+993.000，距離鼓清路設計終點成峰公路700 m。

鼓清路沿線西高東低，地勢起伏較大，原地面坡度大于3%。馬磁鐵路兩側高差逐漸加大，橋梁起終點原地面高程相差10 m(見圖2)。

2 上跨方案總體設計

由于馬磁鐵路兩側西高東低地勢起伏較大，現狀地面坡度大于3%；終點到鐵路節點距離較近；且跨越鐵路凈空較高，為限值8.2 m。綜合考慮現狀工程條件，為保證方案合理可行同時盡可能降低工程規模，縮短跨線橋梁長度，因此在道路縱斷面設計中采用道路設計交通快慢分離，即機動車與非機動車行人分離原則，機動車采用3.5%較大縱坡較快與原地面銜接，而慢行系統單獨設計，確保符合設計要求(見圖3)。

3 上跨方案比較分析

根據馬磁鐵路節點總體設計原則，采用立體交叉，以橋梁形式上跨馬磁鐵路。本次設計提出三種上跨方案進行比較分析(見圖4)。

3.1 主線上跨橋+人非梯道

主線機動車道斷面為雙向六車道，采用3.5%道路縱坡，以橋梁形式跨越馬磁鐵路；非機動車及行人依靠上下坡梯道通過馬磁鐵路。機動車爬坡能力強，凈空要求高，選擇以橋梁形式跨越馬磁鐵路；非機動車爬坡能力較差，受限于長大縱坡，考慮項目所在位置較為偏僻，非機動車及行人較少，方案二考慮非機動車及行人依靠上下坡梯道通過馬磁鐵路。小結：1)綜合考慮交通參與者利用率，交通組織較為完善；2)非機動車不能實現連續騎行。

3.2 主線上跨橋+人非下穿地道

主線機動車道斷面為雙向六車道，采用3.5%道路縱坡，以橋梁形式跨越馬磁鐵路；非機動車及行人則采用地道下穿通過馬磁鐵路。本方案的最大特點為充分考慮機動車、非機動車及人行的交通特性及凈空需求。機動車爬坡能力強，凈空要求高，選擇以橋梁形式跨越；非機動車和行人凈空要求比較低，可以選擇從馬磁鐵路下穿通過。小結：1)綜合考慮交通參與者，滿足各交通參與

者順暢通行，交通組織完善；2)涉及下穿地道，排水壓力大。

3.3 主線上跨橋+人非匝道

主線機動車道斷面為雙向六車道+人非匝道，主線采用3.5%道路縱坡，以橋梁形式跨越馬磁鐵路；非機動車及行人設置單獨匝道盤旋接順。機動車爬坡能力強，凈空要求高，線形要求順適，選擇以橋梁形式直線跨越馬磁鐵路；非機動車及行人線形要求降低，設置單獨環形匝道，既可增加展線長度，又能滿足線形要求，同時較為美觀。小結：1)綜合考慮交通參與者，滿足各交通參與者順暢通行，交通組織完善；2)新建環形匝道，占地較大。

3.4 綜合分析

將上述三個方案整理對比，從交通功能、施工難度、運營養護、土地利用及造價分析(見表1)。

表1 方案綜合分析表

1)對于交通功能而言：方案二、三優于方案一，前者交通組織功能完善，機、非及行人均可實現連續通行，方案一慢行系統不順暢；2)對于施工難度而言：方案一、二、三施工難度均較小，不存在深基坑處理；3)對于運營養護而言：方案一、二相對方案三更為復雜，方案一雨雪天氣對于慢行交通需要通過梯道上下，存在安全隱患、方案二采用非機動下穿形式，排水壓力較大；4)對于土地利用而言：方案一、二優于方案三，非機動車及行人設置單獨匝道盤旋接順，增加展線長度，增加道路占地面積；5)對于工程造價而言：方案一<方案二<方案三。

4 結語

方案二交通組織功能完善，機、非及行人均可實現連續通行，同時土地利用較省，工程造價適中，并且充分考慮機動車及非機動車凈空及交通特性。綜上分析認為方案二(主線上跨橋+人非下穿地道)作為推薦方案。

[1] CJJ 37—2012，城市道路工程設計規范[S].

[2] CJJ 193—2012，城市道路路線設計規范[S].

[3] CJJ 152—2010，城市道路交叉口設計規程[S].

Comparative analysis on over-crossing Maci railway joint design scheme

Yang Chaohui Liu Zhongfeng

(TianjinAcademyofMunicipalEngineeringDesign,Tianjin300392,China)

Combining with Guqing road engineering conditions, analyzes general design principles of over-crossing Maci railway, puts forward three kinds of over-crossing scheme of stairway, tunnel and ramp, compares their merits and defects from aspects of traffic functions, construction difficulty, operation maintenance and cost, and finally selects major over-crossing bridge+under-passing tunnel as the recommended scheme.

railway, over-crossing scheme, tunnel, stairway, ramp

2016-11-16

楊朝輝(1984- ),女，工程師

1009-6825(2017)04-0163-02

U212

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