大巴再漲價

出行北京，降落首都機場，發現機場巴士又漲價了，常坐的到公主墳的大巴已由24元漲至30元。我上百度地圖查了一下，從最遠的機場三號航站樓到公主墳，大巴路線為44公里。

2014年以前，機場至公主墳是16元，持續了17年。2013年底漲價到24元時，“首都機場股份公司總經理張某表示，近年來，由于汽油價格上漲等因素的影響，目前按照機場大巴固定每位16元的價格運行下來，一年至少虧損上千萬元”。

這次，調整周期由17年驟減為3年。問題是，這3年來，汽油價格基本為下跌，上次漲價所列的“汽油價格上漲”理由已站不住腳，更不能代表常宣傳為首善之都的首都窗口行業。

在大巴上我留意了一下，車型是49座的宇通客車，型號應為6109或6117，網上報價為50多萬元。車內第一排4個座位常用來放行李，營運座位有45個。

此路線我坐過數十趟，載客率均超70%，尤其從機場到市區，常為滿員。就低按70%算，每趟能有31人，一個往返為62人，62×30=1860元，去零，至少為1800元。按人歇車不歇的行業慣例，一天若跑五趟則近萬元。

無獨有偶。我當天早上經過的湖北省秭歸縣，一個國家級貧困縣，屈原的故鄉，金龍客運公司的股東及親屬正在辱罵宜昌交運公司的司機。

宜昌交運是深市上市公司，同為國資背景，剛購入數十輛全新金龍大巴，檔次高于首都機場的宇通客車，開通了宜昌東站到秭歸客運站的城際公交，56公里票價12元，招惹了私人合伙性質的金龍公司，他們曾長年以18元票價壟斷此黃金班線，春運時價格還會上浮20%，利潤豐厚，線路牌轉讓價已逾百萬。

可即便是金龍公司的56公里收18元，和45公里收30元的首都機場巴士比，還是遜色多了。急著以56公里12元的價格打入秭歸客運市場的宜昌交運，也不是去做慈善。其2015年年報中是這樣描述的：先后在興山、長陽、五峰、宜都以市場化的方式實施了資源整合，城際公交以“低票價、高密度、大容量”的特色，成為宜昌區域旅客出行的首選……全年完成營運收入3.43億元，同比增長7.51%，實現利潤6214.46萬元，同比增長3.88%。即便價格如此低，利潤率仍然高達18%。

當網約車因京牌、京籍的限制而銳減，價格也因此而上漲之際，有著機場壟斷優勢、本當承擔一定公益職能的機場大巴，卻趁機大幅漲價，開闊了財路，失去了高度。

湖北宜昌 聶武鋼