技工學校汽車維修專業(yè)一體化教學模式下關于專業(yè)教師培養(yǎng)的思考

陳纘文

摘要：本文通過分析技工學校汽車維修專業(yè)開展一體化教學模式的必要性，現(xiàn)階段一體化教學模式在技工學校中的應用現(xiàn)狀，提出技工學校汽車維修專業(yè)一體化教學模式下對專業(yè)教師培養(yǎng)的建議，旨在提升汽車維修專業(yè)一體化教學任課教師的綜合素質和教學能力，從而提高技工學校汽車維修專業(yè)的教學質量，為社會提供優(yōu)秀的汽車維修人才。

關鍵詞：本

在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，汽車已成為人們工作和生活的重要工具。人們對汽車需求的與日俱增，導致汽修專業(yè)人才的需求越來越大。而技工學校作為培養(yǎng)汽車維修工人的中堅力量，為向社會輸送優(yōu)秀的技能型人才，不斷地研究、探索先進的教學模式和方法。在汽車維修專業(yè)中，傳統(tǒng)的理論教學和實訓教學分段進行的教學模式已被現(xiàn)實證明無法獲得良好的教學效果，一體化教學模式已逐漸被技工學校應用到汽車維修專業(yè)的教學當中，全面取代傳統(tǒng)教學模式是不可逆的趨勢。然而，勝任一體化教學模式教學的教師在現(xiàn)階段仍然緊缺，因此，培養(yǎng)一體化教學模式的專業(yè)教師已成為現(xiàn)階段技工學校中重點關注的一項教學教研項目。

一、汽車維修專業(yè)實施一體化教學的必要性

由于技工學校汽車維修專業(yè)涉及的知識面較廣、工種技能多，所以在教學目標制定中，培養(yǎng)理論知識與專業(yè)實踐能力完美結合并能靈活應用的技能型人才一向被作為教學重點實施的方向。而在傳統(tǒng)教學模式當中，很難甚至無法做到專業(yè)理論教學和專業(yè)實訓教學的均衡、銜接教學，往往造成學生或專業(yè)理論知識不扎實或專業(yè)動手能力不強的局面，從而嚴重偏離教學目標。一體化教學將專業(yè)理論教學和實習訓練教學有機地結合在一起，借助汽車或其總成實體為教具，輔以多媒體的融合，以項目任務為驅動，其實施過程中強調理論與實踐的結合、師生的互動和“頭腦風暴”，學生在積極參與中充分發(fā)揮其主觀能動性，從而達到在實踐操作中加深對專業(yè)理論知識的理解，體會專業(yè)理論知識對實踐操作指導作用的目的。因此，相比傳統(tǒng)教學模式，這種方法能夠大幅提升教學效果。由此可見，一體化教學是技工學校中具備良好發(fā)展前景的一種教學模式。

二、一體化教學模式在技工學校汽車維修專業(yè)教學中的應用現(xiàn)狀

一體化教學模式是國家人力資源和社會保障部倡導的新型教學模式，其優(yōu)于傳統(tǒng)教學模式是公認的，但是目前技工學校汽車維修專業(yè)的教學未采用一體化教學模式的卻為數(shù)不少。深究限制一體化教學模式在汽車維修專業(yè)教學中應用的主要因素可知，一方面是由于學校教學設施設備不足，無法為一體化教學提供完善的教學環(huán)境和條件；另一方面則是較多技工學校現(xiàn)階段能勝任汽車維修專業(yè)一體化教學模式教學的專業(yè)教師嚴重不足，因而從根本上影響了一體化教學模式在汽車維修專業(yè)教學中的推廣。因此，納入能勝任一體化教學的專業(yè)教師已成為現(xiàn)階段技工學校開展一體化教學和提升汽車維修專業(yè)教學質量的關鍵要素。解決技工學校汽車維修專業(yè)缺乏一體化專業(yè)教師最快捷的方案之一是面向社會聘入能勝任一體化教學的優(yōu)秀人才。但這一方案的實施受兩個方面的制約，一是社會嚴重匱乏此類人才，二是技工學校受事業(yè)單位人員編制數(shù)的約束，因而此方案的實施具有一定的局限性。另一種方案是從學校現(xiàn)有的專業(yè)理論教師和實訓教師當中進行針對性的培養(yǎng)，使之成為勝任一體化教學的專業(yè)老師，這一方案在多數(shù)技工學校具有相當?shù)目尚行浴谋拘，F(xiàn)有專業(yè)理論教師和實訓教師中培養(yǎng)一體化教師，這些人才熟悉本校的教學流程、教學要求、教學環(huán)境和學校的教學理念，能更快地轉變角色，發(fā)揮作用。由此可見，技工學校對汽車維修專業(yè)一體化教師的培養(yǎng)已成為當前技工學校的一項重要工作任務。

三、培養(yǎng)汽車維修專業(yè)一體化教師的幾點思考

1.培養(yǎng)汽車維修專業(yè)一體化教師的途徑

從本校現(xiàn)有汽車維修專業(yè)理論教師和實訓教師中培養(yǎng)一體化專業(yè)教師，是既有資源的充分利用，也是成本最低的可行舉措。

（1）從專業(yè)理論教師中培養(yǎng)一體化專業(yè)教師。首先需認清其專業(yè)理論知識是相對扎實的，欠缺的往往是專業(yè)理論知識的全面性和汽車新理論知識。例如，汽油電噴發(fā)動機近年來才應用的缸內直噴技術，是一項節(jié)能、增效的新技術，但現(xiàn)有文獻中鮮有其工作原理和特殊結構的系統(tǒng)闡述，以致相當一部分汽車維修專業(yè)理論教師對這項新技術也只是略知一二而已。然而，這是面對學生時不可回避的問題。像這些汽車新理論知識就是在培養(yǎng)一體化教師中必須引入的。其次，要充分認識到汽車及總成的拆卸、裝復、檢測、修復、設備的使用等動手操作的內容，這是多數(shù)專業(yè)理論教師的弱項。例如，有的專業(yè)理論教師在拆裝一臺簡單的手動變速器時，裝復到最后階段卻發(fā)現(xiàn)多了幾個零件，這就是典型的專業(yè)理論教師動手能力差的體現(xiàn)。因此，汽車新理論知識和動手能力的培養(yǎng)，是從專業(yè)理論教師中培養(yǎng)一體化教師的關鍵。其培養(yǎng)的方式方法可根據(jù)學校的自身條件開展，如讓專業(yè)理論教師深入學校汽修實訓基地拜實訓教師為師，親身參與拆卸、裝復、檢測、修復等實踐；安排專業(yè)理論教師到汽車維修企業(yè)跟崗、頂崗學習。

（2）從實訓教師中培養(yǎng)一體化專業(yè)教師。這時要認可實訓教師動手能力的基本功是扎實的，往往是汽車新型總成的結構、調整、新型維護維修設備的使用等方面有所欠缺。例如，近年來小型汽車逐步使用的雙離合自動變速器、CVT自動變速器，這是很多技工學校尚未添置的新型設備，實訓教師尚未掌握其結構、調整、工作原理等屬正常情況。另一方面，實訓教師特別是年齡偏大的實訓教師最大的短板在于缺乏系統(tǒng)、全面的專業(yè)理論知識。例如，筆者曾見一位中專學歷、年齡較大的實訓教師在指導學生進行EQ1092型汽車液壓操縱式離合器踏板自由行程調整，至主缸推桿與主缸活塞間隙調整時，要求學生旋轉主缸推桿至與主缸活塞接觸，然后反轉主缸推桿半圈，最后旋緊鎖緊螺母。從調整效果上講，這不存在問題，而問題在于有位學生提問為什么要這樣操作，這位老師解釋了很長時間也講不出所以然，最后冒出一句“這樣做不會錯的”了事。這就是部分實訓教師缺乏系統(tǒng)、全面專業(yè)理論知識的典型體現(xiàn)。因此，完善實訓教師的知識面，拓展其專業(yè)理論知識的深度，是從實訓教師中培養(yǎng)一體化教師的關鍵。

（3）吸納社會優(yōu)異汽車維修專業(yè)人才，以培養(yǎng)成合格的一體化教師，是較為便捷的途徑，也是完善一體化教師結構、提升教師隊伍整體素質的措施。社會匱乏能勝任一體化教學模式的教師是現(xiàn)實，但在汽車年產(chǎn)銷量上千萬輛的我國，并不缺乏高素質的汽車維修專業(yè)人才。這些人才專業(yè)對口，具備高學歷，在汽車維修企業(yè)實踐多年。與技工學校的汽修專業(yè)任課教師相比較，他們既具有較全面和深厚的專業(yè)理論知識，又具有較強的動手操作能力，還具有汽車維修企業(yè)的管理經(jīng)驗，已具備一體化教師的基礎條件。他們所欠缺的是課堂組織、學生管理、教學方法和技巧等方面的能力，而這些正是技工學校能提供的。聘入這樣的優(yōu)秀人才后，只要針對上述存在的不足施以培養(yǎng)，無需多長時日，極有可能成長為優(yōu)秀的一體化教師。

2.一體化教師培養(yǎng)過程中的注意事項。

第一，學校要科學地制訂培養(yǎng)計劃。一體化教師的培養(yǎng)不能急于求成，更不能對當前的教學造成負面影響，因而校領導班子及其教學教研部門要深入研究，制訂出切合本校實際，操作性強，符合教師成長規(guī)律的一體化教師總體培養(yǎng)計劃。培養(yǎng)計劃涉及培養(yǎng)對象個人的部分，一定要量體裁衣地制訂。因為每一個培養(yǎng)對象的情況各不相同，特別是優(yōu)勢項和弱勢項不同，培養(yǎng)的側重方向自然不同。只有為每個培養(yǎng)對象量體裁衣地制訂培養(yǎng)計劃，才能迅速達到預期目的。

第二，要充分利用學校現(xiàn)有資源培養(yǎng)一體化教師。技工學校發(fā)展的第二次春天始于20世紀80年代末、90年代初，原二產(chǎn)類的技工學校大多在那時起就逐步開辦汽車維修專業(yè)，原三產(chǎn)類的技工學校進入21世紀以后大多數(shù)也開辦了汽車維修專業(yè)。通過十幾甚至二十幾年的發(fā)展，這些學校都儲備了相應的專業(yè)理論教師和實訓教學教師，其中不乏各自領域的佼佼者。這些都是培養(yǎng)一體化教師的優(yōu)勢資源，要充分利用，在培養(yǎng)過程中，專業(yè)理論教師與實訓教師之間可以互為老師。

第三，培養(yǎng)一體化老師過程中要充分利用社會資源。技工學校一體化教師培養(yǎng)過程中，學校必須重視對培養(yǎng)對象在汽車維修作業(yè)的環(huán)境、技術水平現(xiàn)狀、先進維修設備的操作使用等方面的培訓。而此類培訓往往因學校設備落后，教師知識更新跟不上汽車技術發(fā)展的步伐，學校缺乏完整的汽車維修作業(yè)環(huán)境等因素而受到制約。因此，在培養(yǎng)汽車維修專業(yè)一體化教師時，可著重挑選當?shù)鼐邆洮F(xiàn)代化、權威性和代表性的汽車維修企業(yè)來實施校企合作培訓。校企合作培養(yǎng)一體化教師，要根據(jù)培養(yǎng)對象在專業(yè)知識和技能方面的特長與不足、學校的目標要求等因素，安排培養(yǎng)對象深入汽車維修企業(yè)跟崗學習、頂崗鍛煉，且時間不宜短，要給予培養(yǎng)對象足夠的時間參與汽車發(fā)動機、變速器等主要總成的故障診斷與排除、功能修復的過程。

第四，培養(yǎng)一體化教師要注重教學經(jīng)驗和技術交流。教師之間，學校之間教學理念、經(jīng)驗、授課技巧的交流，對一體化教師的成長有著重要的促進作用。學校可以通過校內、校際的專題講座，通過要求并鼓勵教師參加國家、省、市各級舉辦的論文比賽、技能比賽、指導學生參賽等形式和平臺實現(xiàn)教師之間的專業(yè)經(jīng)驗和技術的交流，從而擴大教師的教學視野，跳出固化的教學理念，創(chuàng)新教學方法，以此取得飛躍性的成長。

四、小結

一體化教學模式，是職業(yè)教育界公認的一種先進的教學模式，盡管國家人社部在全國范圍內已推廣多年，但在一些地方其普及程度并不高。究其原因有很多，其中一個重要的因素就是一體化教學師資缺乏。這種現(xiàn)象在汽車維修專業(yè)中尤為突出。技工學校汽車維修專業(yè)一體化教師的培養(yǎng)不是一時一刻的命題，而是一個任重而道遠的任務。