專家精彩觀點分享

京津冀一體化貨運問題及發展對策

北京交通發展研究院主任 余柳

當下，京津冀物流一體化的過程中面臨三大問題：一是區域貨物運輸結構集約化不足。道路運輸是京津冀區域的主要貨物運輸方式，鐵路和水運呈現萎縮趨勢。主要集散點貨物運輸結構不合理尤為突出。二是區域貨物運輸網絡布局不合理，區域內尚未形成與貨運需求相匹配的貨物運輸供給網絡，且缺乏相應的規劃。三是政策措施聯動性和精細化不足。城市間缺乏政策協調和聯動。重點治理對象缺乏全鏈條監管。

重型貨運車輛排放要求及監管

環保部機動車排污監控中心高級工程師 郝春曉

2017年7月1日柴油車第五階段標準在全國范圍實施。

對于新車的排放與監管問題方面，主要圍繞排放標準升級、環保信息公開、環保達標監管三方面展開；對在用車，主要圍繞環保定期檢驗標準升級和環保監督抽測手段兩方面展開。其中，對在用重型車達標監管方法包括：環保定期檢驗、遙感遙測方法和黑煙抓拍。

大數據背景下的城市綠色貨運實踐

交通運輸部科學研究院主任 孫東泉

主要從四個方面展開介紹：

一是綠色物流發展是普遍國際共識。

二是大數據下中國城市貨運整體發展現狀，主要面臨以下問題：1.市場規模巨大，行業發展處于探索階段；2.車貨布局分散，貨運需求高度碎片化；3.潮汐需求頻現，運力持有成本不斷走高；4.垂直領域細分，貨運配送需求差異大；5.傳統貨運難以滿足城市貨運的發展，配送增值服務需求多樣化；6.運價信息透明，服務收費趨向標準化；7.年輕司機居多，認證化專業化程度提升。

三是大數據驅動“互聯網+”城市綠色貨運融合發展，并以菜鳥網與城市配送創新、“易貨滴”與城市倉配一體解決方案、“日日順物流”與大件家電智慧化最后一公里解決方案等案例做生動對比和介紹。

四是推進城市綠色貨運發展的建議，包括物流政策，降本增效，模式創新，裝備升級等途徑。

我國道路貨運企業生存現狀與思考

萬里運業股份有限公司 宋俊喜

目前我國道路貨運市場規模穩步增長，市場效率總體好于以往，與國民經濟提質增效的要求相符，但運力過剩。隨著市場發展，跨界經營日益普遍，整車運輸市場分化，零擔快運與無車承運人模式受關注。資本青睞商業模式清晰、無車承運、零擔快運等與互聯網緊密結合的先進企業。

基于車聯網大數據服務的智能車隊管理

康明斯天遠（河北）科技有限公司總經理 任昊

中國是全球最大的智能手機和電子商務市場，擁有發展最快的電子商務和物流市場，以及最大的卡車市場。在這樣的大背景之下，車聯網的發展服務趨勢會指向更好的車隊管理、電控發動機的配置、滿足多品牌的卡車100%第三方后裝、改善車隊燃油經濟性，故障提醒等領域。綠色排放基于數據專業分析，產生更大的綠色價值。選擇合適的車輛與科學的車輛管理將對車隊運營TCO全生命周期成本產生影響。

以貨車ETC為代表的綠色貨運實踐

貨車幫總監 白瑋

數據顯示，我國貨車端空載率接近40%，司機找貨時間要3天左右，一年中趴窩等待時間約80天，運營效率低下。貨車空駛造成柴油消耗約4000億。

貨車幫通過“互聯網+物流”模式，搭建車貨匹配平臺，通過用戶畫像、個性化推薦、機器學習、智能調度等技術手段分析車輛與貨運情況，精準匹配車源和貨源，提升車輛每月行駛公里數，從而提升行業效率，以互聯網信息技術推動中國公路物流轉型升級。

打造綠色物流 構建智慧物流

浙江傳化綠色慧聯物流有限公司總監 吳群雄

在國家鼓勵能源安全、節能環保的大背景下，城市配送電動化是必然趨勢，“牌照”和“路權”成為推動城配電動化的關鍵要素。目前，行業處在起步階段，城市配送市場前景廣闊，成本、效率、環保三方面都具有巨大的優化空間。

傳化慧聯通過資源整合，建立并不斷完善物流企業、金融、保險、大數據、支付、標準、能源等多方參與的綠色聯盟，構筑資產、牌照路權、充電設施、信息數據等四大壁壘，為平臺的良好運轉保駕護航。